旅行した: ヤマハ YZF-R1 - 日本のドゥカティ

Iz Avto magazina06 / 2013。

text: Matevž Hribar、写真: ブリヂストン、ヤマハ、Matevž Hribar

何年も前にモーターサイクル界でエレンカは日本のドゥカティだと聞いたが、私はその意見に同意しなかった。 イタリア人は、コインの明るく風変わりな側面を持つ単なるイタリア人です。

しかし！

ご覧のとおり、YZF-R1はもはや「雨に濡れた」年ではありません。 ビッグバンエンジンの有無は、2008年から2009年にかけて推測したので、XNUMX年は昨年リフレッシュした世代ということになります。 主な新機能は、ヤマハが呼ぶ加速中のXNUMX速調整可能で切り替え可能なリアタイヤスキッドシステムです。 TCS (Protivobuksovochnaya システム)。 さらに、ドライバーの指示を燃料噴射や点火と連動させるメインコントロールユニット（ECU）の設定も変更した。

ヤマハはエンジンが大きくなったと主張 より応答性の高い 記憶が確かであれば、これは最初のシリーズの R1 モデルですでに明るい点でした。 ポルティマンのテストでは、バイクにイヴァンチナ・ゴリツァ近くのマリ・フデ製の排気システムが装備されていたことがさらに幸運でした。これにより、トルクグラフ上のエリアのかなり目立つ穴が減少しました。 5.000～7.000rpm ヤマハ独自のエンジンの驚異的なサウンドに高貴な深みを加えます。

これは主軸レイアウトのオフセットによるものです。 звук アイドリング時は 1 気筒、中速では XNUMX 気筒に似ており、高回転域でのみ XNUMX 気筒が並んだ音と思われる音がします。 パワーがサウンド トラックとともに後輪に伝達される方法は、この RXNUMX にとって本当に特別なものであり、このバイクはクラスで最軽量でも、最もパワフルでも、最新のバイクでもありませんが、それだけの価値はあります。 期待通り、応答性が高く、安定しており、優れたサスペンションに取り付けられ、ブレーキが装備されています。

YZF-R1は、（イタリア人の）キャラクターと日本品質の興味深い組み合わせであるという主張は、非常に適切です。 パニガーレにはXNUMX年間の保証がありますか?