私たちは頻繁に短距離を移動します。 これはエンジンにどのように影響しますか？

カストロールに代わってPBSインスティテュートがXNUMX月に実施した調査によると、ポーランドのドライバーの大多数は主に短距離を運転し、XNUMX日XNUMX回以上エンジンを始動します。

ドライバーのほぼ半数は、一度に 10 km 以下しか運転しないと答えており、20 人に 9 人は 30 日 10 km まで運転しています。 回答者のわずか 40% が、自分の場合、この距離が 10 km を超えると主張しています。 回答者の 20 人に XNUMX 人は、エンジンを始動してから XNUMX 分未満で運転し、XNUMX% を占めています。 – XNUMX分からXNUMX分。

車は乗り物

博士によると交通心理学者のAndrzejMarkowskiは、車に対するポーランド人の態度が変化しているため、私たちはしばしば短距離を運転します。 「車が仕事や家事を効率的に遂行するためのツールとなるドライバーが増えています。 それらの意味は、たとえ遠くなくても、場所から場所へとすばやく移動することです。 私たちは快適です。ここから車で数百メートル離れた店に行くこともできます」とマルコフスキーはコメントしています。

10回のエンジン始動での平均経過時間は、49日の間に何度オンにしても同じです。 車を最も頻繁に使用するドライバーのグループ、つまり29日に10回以上エンジンを始動すると、通常、11回の距離は20 km未満になります（測定値のXNUMX％）。 XNUMX％。 運転手は、そのようなセクションの通過には最大XNUMX分かかり、XNUMX分のXNUMXはXNUMX〜XNUMX分を示していると主張しています。これは、このルートのほとんどが渋滞を通過することを意味します。

エンジンは長旅を好む

ドライブは、主にコールドスタート中およびコールドスタート直後に摩耗する可能性があります。 オイルがエンジンの最も遠いコーナーに到達するまでには時間がかかるため、クランクシャフトの最初の回転中に、一部のコンポーネントが一緒に乾くことが発生する可能性があります。 そして、温度がまだ低いとき、オイルはより濃くなり、チャネルを通り抜けて、たとえばカムシャフトに入るのがより困難になります。 これは、エンジン（およびとりわけオイル）が正しい動作温度に達するまで発生します。 これには最大20分かかる場合があります。 多くのドライバーはこれに気づいていませんが、アメリカ石油協会（API）が実施したテストによると、エンジンの摩耗の最大75％に達する可能性があるのはウォーミングアップ段階です。 したがって、長距離で頻繁に使用される走行距離の長い駆動列が、短距離で散発的に使用されるものよりも良好な状態になることは珍しくありません。

エンジンを保護する方法は？

エンジンの摩耗の原因を知っていても、車の快適さを諦めません。 ただし、パワーユニットは寒さの中で最も耐摩耗性があることに注意する必要があります。その場合は、アクセルペダルを限界まで押し下げずに、より慎重に取り扱う必要があります。

コールドエンジンで運転すると、摩耗が早くなるだけでなく、燃料への欲求も高まります。 非常に短い距離（たとえば、最大2 km）の場合、コンパクトなガソリン車は15kmあたり最大100リットルの燃料を燃焼させることができます。 ディーゼルエンジンの場合、このような場所での運転は燃料消費に影響を与えるだけでなく、DPFフィルターに問題を引き起こす可能性があります。 さらに、未燃燃料がシリンダー壁を流れてクランクケースに流れ込み、オイルと混合してパラメーターを悪化させることがあります。 したがって、少なくとも非常に短い距離では、オイルをより頻繁に交換することを検討する価値があります。