FAdeA - アルゼンチンの航空機工場

パンパ III は、ドルニエと協力して 63 年代初頭に製造された IA80 パンパ練習機の最新開発バージョンです。 イスラエル企業 Elbit Systems のデジタル アビオニクスと改良された Honeywell TFE731-40-2N エンジンが使用されました。

FábricaArgentinadeAviones'Brig。 SanMartín” SA（FAdeA）は、2009年10月以来、つまりわずか1927年でこの名前で存在しています。 その伝統は、XNUMX年に設立された南米最古の航空工場であるFábricaMilitarde Aviones（FMA）にまでさかのぼります。 アルゼンチンの会社は、世界の主要な航空機メーカーのグループに属したことはなく、南米の裏庭でさえ、ブラジルのエンブラエルに敗れました。 その歴史と業績は広く知られていないので、さらに注目に値します。

FAdeAは国庫が所有する株式会社（sociedadanónima）です-株式の99％はアルゼンチン国防省（Ministerio de Defensa）が所有し、1％は軍事生産のメインボード（DirecciónGeneraldeこの省に従属するFabricacionesMilitares、DGFM）。 社長兼最高経営責任者はアントニオ・ホセ・ベルトラモーネ、副社長兼最高執行責任者はホセ・アレハンドロ・ソリス、CEOはフェルナンド・ホルヘ・シビラです。 本社と生産工場はコルドバにあります。 現在、FAdeAは、軍用および民間航空機、他社の航空機建設要素、パラシュート、航空機のメンテナンス用の地上工具および機器の設計と製造、ならびに機体、エンジン、航空電子機器の整備、修理、オーバーホール、および近代化に従事しています。国内外のお客様向け機器。

2018年、FAdeAは1,513億86,2万ペソ（2017年と比較して590,2％の増加）の製品およびサービスの販売からの収益を達成しましたが、それ自体の高コストのために、449,5億2017万ペソの営業損失を記録しました。 他の収入源からの収入のおかげで、粗利益（税引前）は182,2億380万ペソ（2017年には172,6億XNUMX万ペソの損失）、純利益はXNUMX億XNUMX万ペソ（XNUMX年にはXNUMX億XNUMX万ペソの損失）でした。

Ae.M.Oe.2観測機。 1937 年までに、61 機の Ae.MO1、Ae.M.Oe.1、および Ae.M.Oe.2 が建造されました。 彼らの多くは 1946 年までアルゼンチン軍航空に勤務しました。

プラント建設

アルゼンチンでの航空機および航空機エンジン工場の建設の創始者であり、後にその主催者および初代所長は、フランシスコマリアデアルテアガでした。 1916年1918月に陸軍を去った後、de Arteagaはフランスに向けて出発し、14年半ばにパリの航空機械工学高等学校（ÉcoleSupérieured'Aéronautiqueetde ConstructionsMécaniques）を卒業し、アルゼンチンで最初に認定された航空エンジニアになりました。 数年間、de Arteagaはフランスで働き、地元の航空工場とEiffel Aerodynamic Laboratory（LaboratoireAérodynamiqueEiffel）で実践的な経験を積みました。 アルゼンチンに戻ってから数週間後の1922年3月1920日、de Arteagaは、1923年XNUMX月XNUMX日に設立された軍事航空サービス（ServicioAeronáuticodelEjército、SAE）の技術部門（DepartamentoTécnico）の長に任命されました。アルゼンチン軍（EjércitoArgentino）の構造。 XNUMX年、de Arteagaは、高等陸軍士官学校（Colegio Militar）と陸軍航空学校（Escuela Militar deAviación、EMA）で講義を開始しました。

1924年、de Arteagaは航空装備および兵器の購入委員会（ComisióndeAdquisicióndeMaterial de Vuelo y Armamentos）のメンバーになり、陸軍用の航空機を購入するためにヨーロッパに派遣されました。 彼がアルゼンチンに工場を設立することを提案したのはこの時でした。そのおかげでSAEは航空機やエンジンの輸入から独立し、少額の資金をより効率的に使用することができました。 自社工場も国の工業化と経済発展に弾みをつけるでしょう。 De Arteagaのアイデアは、アルゼンチン大統領のMarcelo TorcuatodeAlvearと戦争大臣のColによって支持されました。 エンジニアリングアグスティンペドロフスト。

de Arteagiの要請により、資金の一部は、国内で航空機とエンジンの生産を開始するために必要な機械、材料、ライセンスの購入に費やされました。 英国では、Avro504R訓練機とBristolF.2B戦闘機の製造のライセンスが購入され、フランスでは、DewoitineD.21戦闘機と12hpのロレーヌディートリッヒ450気筒エンジンの製造のライセンスが購入されました。 アルゼンチンでは冶金・機械工業の弱さから多くの精密機器の生産を開始することができなかったため、ヨーロッパでは大量の材料や完成した機器や部品を購入しました。

当初は国営航空機工場（FábricaNacionalde Aviones）と名付けられた工場の建設と組織化の計画は、1926年8月にアルゼンチン当局に提出されました。4月1925日、政府は投資を実施するための特別委員会を設立しました。 Arteagaがメンバーになりました。 建設の第一段階の設計は700月XNUMX日に承認されました。 早くもXNUMX年に、ホセ・フェリクス・ウリブル将軍のデル・エルシト将軍は、戦略のために、工場を国の中心部（ブエノスアイレスから約XNUMX km）のコルドバに置くことを提案しました。理由。

適切な場所は、市の中心部からサンロケへ向かう道路沿い約５キロ、地元の飛行クラブ（エアロクラブ・ラス・プラヤス・デ・コルドバ）の空港の向かいにある場所であった。 5 年 10 月 1926 日に定礎式が行われ、2 年 1927 月 XNUMX 日に建設工事が始まりました。 工場を組織する仕事はデ・アルテアガに任されました。

18年1927月10日、工場の名前はWojskowaFabrykaSamolotów（FábricaMilitarde Aviones、FMA）に変更されました。 その儀式のオープニングは、多くの役人の出席の下で8340月2日に行われました。 当時、工場は総面積100m193のXNUMX棟の建物で構成され、機械公園はXNUMX台の工作機械で構成され、乗組員はXNUMX人で構成されていました。 DeArteagaがFMAの総支配人になりました。

1928年XNUMX月、投資の第XNUMX段階が開始されました。 XNUMXつの研究所（エンジン、耐久性、空気力学）、設計事務所、XNUMXつのワークショップ、XNUMXつの倉庫、食堂、その他の施設。 その後、第XNUMX段階の完了後、FMAにはXNUMXつの主要な部門がありました。最初の部門は、管理、生産監督、設計事務所、技術文書アーカイブ、研究所、および管理でした。 XNUMX番目は航空機とプロペラのワークショップ、XNUMX番目はエンジン製造のワークショップです。

その間、4年1927月11日、アルゼンチン当局は、国内のすべての航空活動を組織、管理、監督するために、General Aviation Authority（DirecciónGeneraldeAeronáutica、DGA）を設立しました。 DGAの一部として、航空機の研究、設計、製造、修理を担当する航空技術管理委員会（DireccióndeAerotécnica）が設立されました。 De Arteagaは、FMAを直接監督する航空技術管理委員会の責任者になりました。 彼の優れた能力のおかげで、彼はアルゼンチンにも影響を与えた世界的な経済危機の最も困難な時期を乗り越えて工場を率いることができました。 工場の運営における新しい州当局の過度の干渉のために、1931年1936月XNUMX日、deArteagaはFMAのディレクターの地位を辞任しました。 彼は航空エンジニアCptに引き継がれました。 XNUMX年XNUMX月まで工場を経営していたバルトロメデラコリーナ。

生産の始まり-FMA

FMAは、Avro504RGosport練習機のライセンス生産から始まりました。 34の作成されたコピーの最初のものは、18年1928月20日にワークショップの建物を去りました。その飛行は、軍のパイロットSgtによって行われました。 14月1929日のSegundoA.Yubel 21年504月21日、最初に認可されたロレーヌ・ディートリッヒエンジンが動力計で作動しました。 このタイプのエンジンは、DewoitineD.15戦闘機を推進するために使用されました。 D.1930は翼と尾をキャンバスで覆ったオールメタル構造であったため、これらの航空機の製造は、若いメーカーにとってAvro32Rよりもはるかに困難でした。 最初の飛行は21年1930月1931日に飛行しました。2年以内にXNUMX機のD.XNUMXが建造されました。 XNUMX年からXNUMX年にかけて、XNUMX機のブリストルF.XNUMXB戦闘機も製造されましたが、これらの飛行機は廃止されたと見なされ、それ以上の機械の建設は中止されました。

DGAに代わってFMAが独自に製造した最初の飛行機は、観光客のAe.C.1でした。これは、屋根付きの28人乗りキャビンとテールスキッド付きの固定1931輪下部構造を備えたカンチレバー低翼航空機です。 胴体と尾部は溶接鋼管で作られた格子構造であり、翼は木で作られており、全体がキャンバスと部分的に板金で覆われていました（FMAで構築された他の飛行機も同様の構造でした）。 飛行機は1年1933月XNUMX日にSgtによって飛行されました。 ホセ・ホノリオ・ロドリゲス。 その後、Ae.C.XNUMXはオープンキャブXNUMXシーターバージョンに再構築され、エンジンはタウンエンドリングの代わりにNACAスタイルのカバーを取得しました。 XNUMX年に、飛行機はXNUMX回目に再建されましたが、今回は胴体に追加の燃料タンクを備えたシングルシーターバージョンになりました。

18年1932月2日、Sgt。 ロドリゲスは、1人乗りの構成でAe.C.2の構造と寸法とほぼ同じ、製造された1機のAe.C.9航空機の最初のものを飛行しました。 Ae.C.1932に基づいて、Ae.ME1軍用練習機が作成され、そのプロトタイプは15年1933月1日に飛行しました。これはポーランド設計の最初の大量生産航空機でした。XNUMXつの例が作成されました。プロトタイプで。 次の飛行機は軽い乗客Ae.T.XNUMXでした。 構築されたXNUMXつのコピーのうちの最初のものは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にSgtによって飛行されました。 ロドリゲス。 Ae.T.XNUMXは、オープンキャビンに並んで座っているXNUMX人のパイロットに加えて、屋根付きキャビンにXNUMX人の乗客と無線通信士を乗せることができました。

学校のAe.ME1をベースにしたAe.MO1観測面は、大成功を収めました。 そのプロトタイプは25年1934月41日に飛行しました。軍用航空では、1つのシリーズで14のコピーが作成されました。さらに、翼幅が小さく、後部キャビンの構成、テールの形状、NACAエンジンカバーが異なる2台のマシンが製造されました。オブザーバーのトレーニング。 すぐに、そのようなタスクに使用される飛行機はAe.M.Oe.7に名前が変更されました。 Ae.M.Oe.1934とマークされた次の2部では、パイロットのキャビンの前にあるテールとフロントガラスが変更されました。 最初のものは1年1937月61日に飛行しました。Ae.M.Oe.1パーツもAe.MO1に再構築されました。 2年までに合計1946台のAe.MOXNUMX、Ae.M.Oe.XNUMX、Ae.M.Oe.XNUMXが建設されました。 それらの多くはXNUMX年までアルゼンチン空軍に勤務していました。

FMAによって製造された次の民間航空機は、Ae.C.3をモデルにしたAe.C.2人乗りの観光用航空機でした。 プロトタイプの飛行は27年1934月3日に行われました。すぐに、Ae.C.16の飛行特性と操縦性が悪く、経験の浅いパイロットには不向きであることが判明しました。 1938部が作成されましたが、飛行クラブで飛行したのはごくわずかで、XNUMX年まではXNUMX部が軍事航空で使用されていました。

9年1935月1日、Ae.MB1936軽爆撃機のプロトタイプが飛行しました。 14年の春まで、パイロットによって「ボンビ」と呼ばれる1820の連続コピーが作成されましたが、とりわけ、 屋根付きのパイロットキャビン、胴体の大部分を覆う帆布、拡大された垂直尾翼、胴体の背骨にある半球形の回転射撃砲塔、およびライセンスに基づいてFMAによって製造されたライトR-1-E1938エンジンを備えています。 1939年から1年にかけて、稼働中のすべてのAe.MB12（2コピー）がAe.MB1948バージョンにアップグレードされました。 最後のコピーはXNUMX年にサービスから撤回されました。

21年1935月1日、Ae.M.Oe.1で作られた翼、尾翼、着陸装置を備えたAe.MS1医療用飛行機がテストされました。 飛行機は1946人を運ぶことができました-パイロット、救急医療隊員と担架で1935人の病気または負傷者。 製造された唯一のAe.MS1,5は、20年まで軍事航空で使用されていました。また、1936年XNUMX月に、南米で最初の直径XNUMXmのエッフェル風洞が完成しました。この装置はXNUMX年XNUMX月XNUMX日に運用を開始しました。

21年1936月3日、パブロG.パッシオ中尉は、Ae.C.3と同様の構造のAe.C.3G1942シーターのプロトタイプを飛行しました。 これは、着陸フラップを装備した最初のアルゼンチンの飛行機でした。 トレーニングフライトと観光フライトの両方に使用できます。 機体は、性能を向上させ、飛行性能を向上させるために、慎重に空力的に開発されました。 3つのAe.C.4Gで作成されたコピーは、17年まで軍事航空で使用されていました。Ae.C.1936Gの開発はAe.C.XNUMXであり、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にパッシオ中尉によって飛行されました。