Ferrari F12berlinetta: 世界最速の赤 - スポーツカー

La フェラーリ 彼は自分のモデルを見せることの重要性を常に理解していました。 そして、最も批判的で皮肉なジャーナリストでさえ、デビュー会見に参加したいという誘惑に抵抗することはほとんどありません。 赤 勤務中。 ジュネーブモーターショーの記者会見開始まであとXNUMX分あるが、すでに良い席はすべて埋まってしまった。 ジャーナリストや写真家の大群が、スタンドの中央にある XNUMX つのキャンバスと、世界最大のヒット曲のビデオが撮影されるスクリーンをひじを張って見ています。 マラネロ.

時 モンテゼモロ ついに登場 - いつものアカデミックな遅延とロックスターのようなマイクのセットアップで - 人為的な群衆、おそらくサロン全体がここにいます。 まず、シーツの XNUMX 枚の下にあると彼は言います。 カリフォルニア、2013 年 モンテゼモロ氏は、その栄光のすべてを明らかにしながら、現在は 30 kg 軽量化され、30 馬力を備えていると保証します。 より強力な。

しかし、カリフォルニアは美しいのと同じくらい美しいですが、まだカバーされている XNUMX つの形式と、それらを中心とする期待と比較すると、透明でもあります。 これらは新しいバージョンの XNUMX つのバージョンです F12ベルリネッタ。 代替 599 - 道路 より速い パワフルで、決してマラネッロによって生み出されたものではありません。 その場にいる誰もがすでに公式写真でそれを見て、仕様を読んで叫んでいますが、モンテゼモロがそれを発表するとき、私たちは皆、それを見ようとしてここにいます。 12気筒 新世代フェラーリ…いよいよ公開です。 どういたしまして"。 アシスタントが前に出て、キャンバスが消え、そして...エンツォ以来最も過激なフェラーリ V12 が登場しました。

F12 ベルリネッタは、フェラーリの伝統的なフロントエンジンレイアウトからの大きな変更を表しています。 全体として見なければなりません スーパーカー あらゆる点で、その先祖のほとんどのようにキロメートルを食うタイプの GT ではなく、一定の実用性を備えています。 これは、後継車よりも小型であり、各世代が前の世代よりも大きくなければならないという不文律への真の挑戦です。 599 GTBと比較すると、F12は63mm短く、47mm短く、30mm短いホイールベースに乗っていますが、ピニンファリーナのペンシルから発せられるピンと張った筋肉質のラインは、数字が示す以上にその滑らかなプロポーションを強調しているようです。 スタンドプラットフォーム上でもコンパクトに見えます。 サイズは 4.168 mm で、90 Italia よりもわずか 458 mm 長いだけです。

また、サイズが小さくなるだけでなく、 重量。 車の周りに集まっている群衆をかき分けて進もうとしていると、メトカーフと私は遭遇しました。 アンドレア・バッシ、F12 プロジェクトの責任者は、彼の新しい作品について喜んで語ってくれました。

「目標は、重量を軽減し、重量をさらに後方と下部、そしてステップの奥まで移動させることでした」と彼は説明します。 「ベルリネッタの寸法はこれらの考慮事項の結果であり、先験的に与えられたパラメーターではありません。 自動車 より簡単 60 GTBに比べてコンパクト化と新ボディの工夫により重量は599kg。 12 種類の異なる合金を使用し、そのうちの 2 種類がこのクルマでデビューしました。」

ベルリネッタは スペースフレーム и тело 完全に アルミ フェラーリが「まったく新しい」締結技術と表現する技術を使用して組み立てられています。 あ ダブルクラッチ a XNUMX速ギアボックス リアを優先したほぼ完璧な 46/54 の重量配分に貢献します。 フェラーリは重量が1.630kgであると主張しており、新しいボディは20よりもねじり剛性が599パーセント高いとも語っている。

F12 ベルリネッタは、その可能性を最大限に発揮できるように設計されています。 小さいサイズにもかかわらず、客室は 599 よりも広々としています。彫刻されたスポーツシートがあり、ダッシュボードはフェラーリのトレードマークである 458 つの中央エアインテークを放棄することなく、ステッチが見えるカーボンとレザーで作られています。 ステアリングホイールにはパドルがあり、XNUMX Italia や FF と同様に、最も一般的に使用されるコントロールはステアリングホイールにあり、矢印、ハイビーム、スターターはドライバーの指の横にあります。 もちろん、あるモードから別のモードに切り替えるためのマネッティーノもあります。 "名前" 最も勇敢な "オフ"。 FF と同様に、F12 ベルリネッタには、現在の速度や最高速度を含むすべてのパフォーマンス関連情報を表示するパッセンジャー ディスプレイをオプションで装備できます。 F12には、後部座席の後ろのスペースを吸収する可動バルクヘッドを備えたトランクもあります。 物足りない場合はセットも可能です バッグ 貨物コンパートメントのあらゆるセンチメートルを使用できるオプション。

しかし、実用性とバッシが「日常の居住性」と表現するこれほどの強調にも関わらず、F12 は依然として史上最も驚くべき加速力を備えた高価なフェラーリです。 で V12 6.3 aspirato はこの種の傑作であり、独自の特徴を持っています。 740 CV ベルリネッタをまったく異なるレベルに引き上げます。 フェラーリは0-100インチを主張しています。 3,1秒0 で 200-8,5 秒、最高速度は 340 km/h 以上です。比較すると、F0 の 100-12 秒スプリントは、これまでで最も高性能な公道走行用フェラーリである非常に強力なエンツォよりも 0 秒速いです。 200 ～ 350 の範囲では、この間隔は XNUMX 秒になります。 エンツォの最高速度 XNUMX km/h だけが依然として卓越しています。

「F12は599よりもはるかにダイナミックでスポーティになるでしょう」とバッシは私たちに断言する。 「これに関して言えば、これが最良の選択肢だ」 パフォーマンス и ラップタイム。 たとえば、彼はフィオラーノを 1 分 23 秒で破りました。これは 3 より 599 秒半短い、良いショットです。 そして、これは時間の問題だけではなく、感性の問題でもあります。 ハンドルを握ると、この車は 599 とは大きく異なり、より 458 に似ており、限界までプッシュしやすく、触って評価するのが簡単です。」 電子補助器具や新しい補助器具が標準装備されています。 磁気レオロジーショックアブソーバー デュアルソレノイドを搭載し、より速い応答を実現します。

5 分で 12 km を走行できる車から予想されるように、FXNUMX の空力性能は、他のメカニカル パッケージと同様に注意深く精査されています。 車の表面のあらゆる平方センチメートルが、その巨大なパフォーマンスに貢献します。 前面の最も興味深い詳細:「エアロモスト」実際には、これらは蓋に刻まれた溝で、前方に流れる空気を側面に導くことができ、慣性を低減し、慣性を高めるのに役立ちます。 強制送還。 リアでは、XNUMX つのエレメントが垂直に落下してバンパーを包み込み、リアディフューザーから出る空気の流れを封じ込めます。

マラネロによれば、F12 ベルリネッタは時速 123km で 200kg のダウンフォースと 0,299 という非常に低い慣性係数を備え、「フェラーリ史上最高の空力効率」を備えているという。 しかし、おそらく最も印象的なのは 安定性 F12 は、ライバルのように地面に張り付くためにフィンに頼る必要がなく、高速で走行できます。 ベルリネッタにも可動セクションがありますが、その機能は、過度の温度が検出されたときにカーボンセラミック ブレーキ ディスクに空気を導くことです。

約束された使用には以下も含まれます 消費 未成年者、特に追加パッケージの場合 全部 含む ストップスタート。 公式の合計消費量 8,5 km/l は、もちろんギネスブックには含まれていませんが、20 よりもほぼ 599% 優れています。 排出量 415 g/km から 599 g/km へ 350 g/km に減少しました。 92リットルの巨大タンクが安心自治 600キロ。

もっと食べる？ のために 価格 たとえフェラーリ内部で599に比べて大幅なパフォーマンスの向上が経済面にも反映されるだろうという噂があったとしても、待たなければならないだろう。

599 GTB の価格が 253.393 ユーロであることを考えると、いくつかのオプションを付けた 12 フランのベルリネッタの価格は簡単に 270.000 ユーロ、さらには 300.000 ユーロに達する可能性があります。 しかし、私たちの情報筋によると、すでに350台以上の車両が多額の頭金で予約されており、正式デビュー前に車を見た「ティア80」顧客のXNUMXパーセントがそれを入手するために前払いしたことを意味します。

もちろん、フェラーリ最速の栄冠がF12に長く残されるべきではない。 どうやら、2012年に発売される次期エンツォには、ボンネットの下に改良版のV12が搭載されるようだ。

しかし、この車は本当に素晴らしい価格帯になるが、F12はより手頃な価格のセグメントに位置するはずだ。 そして、フロントエンジンと広々としたトランクにもかかわらず、同様のパワーと価格を備えたカーサ・フェラーリのランボルギーニ・アヴェンタドールと考えることができます。 この時点で、疑問は次のとおりです。運転体験はこれらの驚くべき数字に応えられるでしょうか?