フェラーリ FXX - 赤いコートの F1 カー

フェラーリが2003年のパリ国際見本市でエンツォを紹介したとき、多くの人々がイタリアのメーカーの新作に鼻を振った。 驚くほど美しく、気まぐれで、刺激的ではありませんでしたが、エンツォと呼ばれ、典型的なマラネッロブランドでした。 フェラーリエンツォには多くの驚きがありましたが、本当の革命はエンツォの極端なバージョンであるFXXから来ました。 FXXモデルの起源とそれが何を表しているのかを調べてみましょう。

エンツォは実際にはFXXの前身なので、少し戻ってみましょう。 多くの人がエンツォをF60と同一視していますが、これは製造されたことはありません。 象徴的なF40とミッドレンジのF50をよく覚えています。 多くのファンにとって、エンツォモデルはF50の後継モデルになっていますが、これは真実ではありません。 フェラーリエンツォは2003年に最初に導入されました。 F5の導入から50年以内。 フェラーリの懸念は2007年に新しいモデルを導入することを計画していましたが、今回は正式名称がF60になるはずでしたが、残念ながら計画は実現せず、F50モデルは本格的な後継車を受け取りませんでした。

エンツォにはたくさんの驚きがあり、車のスピードは間違いなくそのうちの350つだと言いました。 さて、メーカーは最高速度355 km/hを示しました。 それで、エンツォが宣言されたものより5 km/h高いナルドのイタリアのトラックで400km/ hの速度に達したとき、オブザーバーとメーカー自身の両方の驚きは何でしたか。 このモデルはわずか12部でリリースされました。 ボンネットの下で、トップエンドのフェラーリエンジンは6リットルのボリュームと660馬力の容量を持つ6気筒のV字型のユニットです。 すべての動力は3,3速シーケンシャルギアボックスを介して後輪に送られました。 カウンターの最初の「百」は6,4秒後に現れ、160秒後にはすでにXNUMX km/hでした。

FXXは、フェラーリの精神的に不安定な男たちの仕事の完璧な例であり、十分に手に入れることができないため、私たちはフェラーリエンツォから始めます。 エンツォモデルだけで心拍を引き起こす可能性がありますが、FXXモデルは制御されていない心室細動とすべての感覚の完全な肥大を引き起こしました。 この車は決して正常ではなく、それを選択する人々も同様に異常であるに違いありません。 なんで？ いくつかの理由がありますが、最初から始めましょう。

まず、フェラーリFXXは、非常に限られた数のコピーでエンツォモデルに基づいて2005年に製造されました。 名前（F-フェラーリ、XX-数字の20）で示されているように、1,5台しか製造されないと言われていましたが、XNUMX台が製造されました。 さらに、ユニークな黒色のXNUMXつのコピーは、最大のフェラーリブランド、つまりミハエルシューマッハとジャントッドに贈られました。 これは、この車の慣習性を低下させる最初の機能です。 満たされなければならなかったもう一つの条件は、もちろん、XNUMX万ユーロに収まらなければならなかった卑劣な太った財布でした。 ただし、FXXモデルは、すでにこのブランドの車をガレージに持っている人のみを対象としているため、これは価格の一部です。 さらに、幸運な人はそれぞれ、特別なXNUMX年間のフェラーリパフォーマンステストプログラムに参加する必要がありました。その間、彼は車について学び、運転方法を学びました。 これらのルールだけでも印象的で、これはほんの始まりに過ぎません…

すでに述べたように、FXXモデルはエンツォモデルに基づいていますが、技術的特性を見ると、多くの一般的な要素を見つけることは困難です。 はい、それは中央に配置されたエンジンを持っています、それはまた6262のVシリンダーを持っています、しかし類似点はそこで終わります。 さて、出力は、ユニットの3 cm660の容量へのボーリングによるものを含めて、800から8500hpに増加しました。 ピークパワーは686rpmで到達し、最大トルクは5750Nmでドライバーが使用できます。 そして、FXXモデルのパフォーマンスはどうですか？ おそらく、これが狂気であることを疑う人はいないでしょう。

フェラーリはモデルの公式の技術データを提供しておらず、すべてのパラメーターはテストから取得されているため、これは非常に興味深いものです。 いずれにせよ、FXXアクセラレーションは単に困惑しています。 0〜100 km / hの加速はわずか2,5秒で、160 km/hの速度は7秒未満で表示されます。 約12秒後、スピードメーターの針が200 km / hを通過し、車は約380 km/hの速度に達するまで狂ったように加速し続けます。 同様に印象的なのは、カーボンセラミックディスクとチタンキャリパーのおかげで減速があり、FXXは時速100kmで31,5mで停止します。 そのような車を運転することは極端な感覚をもたらすはずです。

このようなパラメータは、道路許可がないことの原因のXNUMXつです。 はい、はい、大金に値する車は公道で運転することはできず、競馬場でのみ運転することができます。 これは、ブガッティヴェイロンや他のスーパーカーと比較できないため、車の「クールさ」を大幅に低下させますが、フェラーリFXXはまったく別のリーグに属しています。 現在、パガーニゾンダRのみが、ルールがない場合に何ができるかについてのブランドのマニフェストです。

車の外観に関しては、彼を感動させるものはここにはありません。 ここでは、印象的な美しい線、微妙な切れ目、曲線、または文体的な喜びは見つかりません。 エンツォ自体はかわいくなかったので、FXXの作り直されたボディワークは狂信的な美学者がため息をつくようなものではありません。 ヘッドライトは鯉の目のように見え、猫の前の空気取り入れ口は猫を飲み込み、排気管はヘッドライトがあった場所に突き出ています。 極端なスポイラーの形をした後部の空力要素はウサギの耳のように見え、後部バンパーの下のディフューザーはその広大さで恐ろしいです。 しかし、フェラーリのエンジニアは美学よりもパフォーマンスに重点を置いていました。そのため、FXXは独自の方法で非常に興味深く美しいものです。

前述のように、幸運なFXXの所有者は、この機会に特別に組織された一連のレースと組み合わせた研究開発プログラムに参加しました。 全体のアイデアは、車とフェラーリFXXの所有者の絶え間ない改善を含みました。 そのため、車にはセンサーのセットが詰め込まれ、各車はエンジニアとメカニックのチームによって監視されていました。 FXXモデルを中心としたシリーズ全体は、2005年2月に発売され、2009年間設計されました。 XNUMX年半も経たないうちに、車は深刻な改造を受け、XNUMX年までプログラムを延長することが決定されました。 変質者…申し訳ありませんが、フェラーリのスペシャリストはすべてのFXXモデルを少し書き直すことにしました。

そこで、28 年 2007 月 XNUMX 日、改良されたフェラーリ FXX エヴォルツィオーネのプレミアがムジェロ トラックで開催されました。 テストとレースの結果に従って、変更を加えた特別なパッケージが開発されました。 初代エヴォルツィオーネはミハエル・シューマッハ自身がデザインしたと言われている。 いずれにせよ、FXX は空力、エレクトロニクス、パワートレインの点で変化しました。 ああ、この「スーパーリフト」。

変更後のギアボックスは、ギアをシフトするのに60ミリ秒しか必要としません。 さらに、各ギアが追加のエンジン速度範囲を使用できるため、ギア比が変更されました。これは、9,5千rpm（以前は8,5）で872hpに達します。 （以前は「800」のみ）。 もう9つの変更点は、GESレーシングと共同で開発された新しいトラクションコントロールシステムです。 新しいシステムでは、サスペンションをXNUMXつの異なるプロファイルに取り付けることができます。 トラクションコントロールシステムを完全に無効にすることも可能ですが、これを決定できるのは専門家だけです。 すべては中央トンネルのボタンに触れるだけで行われ、設定はレース中に動的に変更でき、通過したコーナーに応じて適切なチューニングを選択します。

新しい車両機能と再設計されたフロントサスペンションジオメトリにより、19インチのブリヂストンタイヤはかつてないほど長持ちします。 さらに、強化されたブレンボのカーボンセラミックブレーキはさらに効率的です。 ディフューザーとリアウィングアセンブリも再設計され、「通常の」FFXよりも25％多くのダウンフォースを生成します。 アクティブフロントスポイラーの設定が変更され、テレメトリシステムが改善され、ブレーキポンプ内の圧力とステアリング角度も監視されるようになりました。 これはもはや車ではなく、本格的なレーシングカーであることは否定できません。 結局のところ、ミルクを求めて店に行くとき、ブレーキシステムの圧力やハンドルの角度を制御するのは誰ですか？

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.