Fiat Tipo - キャッチはどこですか?

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それほど予算ではない

私たちはフィアットティポを数か月間運転しています。他のCセグメント車に比べて明らかに安いですが、質的にも違いはありますか？気になる点がいくつかありましたので、お値下げは可能でしょうか？

今年の100月から長距離テストを行っているフィアットティポは、かなり設備の整ったバージョンです。それはほぼ50ルーブルの費用がかかります。ズウォティ。これはこのモデルにとっては大変なことですが、インテリアのトリムはベースバージョンとほとんど同じで、XNUMXドル未満で入手できます。ズウォティ。

この金額は通常、基本構成のBセグメントで車を購入することを可能にし、TipoはCセグメントの本格的な代表であり、これは私たちに考えさせられました-キャッチはどこにありますか？購入価格が低いと品質が低下しますか？

この質問に答えるために、テストフィアットの欠点に焦点を当てました。

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1.6馬力の120MultiJetディーゼルエンジンを搭載したバージョンをテストしていることをお知らせします。とオートマチックトランスミッション。ガソリンエンジンのオートマチックは日本のアイシン社によって製造されていますが、ディーゼルエンジンはマニエッティマレリとボルグワーナーと共同で開発されたフィアットパワートレインテクノロジーズによって製造されたデザインです。これらは自動車業界で認められているブランドです。

ただし、マシンの操作についていくつかコメントがあります。それは少しゆっくりと動作し、常に適切なタイミングでギアをシフトするとは限りません-ギアを引きずるか、減少して遅れます。ギアをシフトするときにけいれんしたり、停止時にXNUMXつとXNUMXつに下げるときに少し引っ掻いたりすることも起こります。また、R モードから D モードへの切り替えにも少し時間がかかります。そのため、"three" への変換には、必要以上に時間がかかることがあります。

ギアボックスの操作は、Start & Stop システムの操作にもある程度関連しています。設定メモリを賞賛します-一度オフにして忘れることができます. ただし、すでにこのシステムを使用している場合、エンジンを始動してからトランスミッションが始動するまでに時間がかかります。しかし、ここには電気機械式ハンドブレーキがないため、この時点で車は坂道でロールバックします。それを忘れてアクセルを踏む速度が速すぎると、小さなバンプにぶつかる可能性があります。

ティポでは、アクティブなクルーズコントロールもあります-この車ではそれを予期していませんでした。正常に動作しますが、速度の範囲が制限されています。目の前に車があったとしても、時速30km未満でオフになります。

このクルーズコントロールで証明されているように、私たちは豊富なバージョンの機器に乗っています。同時に、前にパーキングセンサーがなく、車線を維持するためのパッシブアシスタントさえありません。

指標のパフォーマンスについてもコメントがあります。軽く押すとXNUMX回点滅するので、車線変更に便利です。ただし、レバーを垂直方向ではなく、わずかに斜めに動かすと、常に機能するとは限りません。次に、ポインターなしで車線を変更します。そして、誰かが私たちの前でそれをするとき、誰もそれを好きではないと思います。あなたは私たちを許さなければなりません。

運転中に私たちを悩ませるもののリストを完成させて、範囲インジケーターについて少し追加しましょう。それは非常に敏感で、かなり短い距離からの平均燃料消費量から範囲を計算します。たとえば、現在150 kmのパワーリザーブがある場合、100 kmがオンボードのコンピューター画面に表示されるように、少し経済的に運転するのに十分です。すぐに、より静かに歩くことができ、範囲はすぐに200kmに拡大します。この状況で彼を信頼するのは難しい。