フォルクスワーゲン e-BULLY。 エレクトリッククラシック

e-BULLI は完全電気自動車であり、排出ガスを出さない車両です。 このコンセプトカーは、フォルクスワーゲン電気自動車の最新の駆動システムを搭載し、T1966 サンバ バスをベースに作られ、1 年で発売され完全にレストアされました。

すべては、歴史あるブジにゼロエミッションのパワートレインを搭載し、新しい時代の課題に適応させるという大胆なアイデアから始まりました。 この目的を達成するために、フォルクスワーゲンのエンジニアとデザイナーは、フォルクスワーゲン グループ コンポーネンツのパワートレイン専門家および電気自動車修復専門会社 eClassics とともに、特別な設計チームを結成しました。 将来の e-BULLI のベースとして、チームは 1 年にハノーバーで製造されたフォルクスワーゲン T1966 サンバ バスを選択しました。この車は、ヨーロッパに持ち帰られて復元されるまで、半世紀にわたってカリフォルニアの道路を走行しました。 最初から明らかだったことが 1 つあります。e-BULLI は真の TXNUMX になるはずでしたが、フォルクスワーゲンのドライブトレインの最新の電気コンポーネントが使用されていました。 この計画は現在実行されています。 この車は、このコンセプトがもたらす大きな可能性の一例です。

フォルクスワーゲン e-BULLY。 新しい電気駆動システムのコンポーネント

e-BULLI では、32 kW (44 hp) の 61 気筒ボクサー燃焼エンジンが、83 kW (212 hp) の静かなフォルクスワーゲン電気モーターに置き換えられました。 エンジン出力だけを比較すると、新しいコンセプトカーはまったく異なる運転特性を備えていることがわかります。電気モーターはボクサー内燃エンジンのほぼ 1 倍強力です。 さらに、最大トルク 1966 Nm は、オリジナルの 102 T1 エンジン (XNUMX Nm) の XNUMX 倍以上です。 電気モーターの典型的なように、最大​​トルクもすぐに得られます。 そしてそれがすべてを変えるのです。 「オリジナル」TXNUMX が e-BULLI ほど強力だったことはかつてありません。

駆動力はシングルスピードギアボックスを介して伝達されます。 トランスミッションはギアレバーに接続されており、ギアレバーは運転席と助手席の間に配置されています。 自動変速機の設定（P、R、N、D、B）はレバーの横に表示されます。 ポジション B では、ドライバーは回復の程度を変えることができます。 ブレーキ時のエネルギー回収。 e-BULLI の最高速度は電子的に 130 km/h に制限されます。 T1 ガソリンエンジンの最高速度は 105 km/h でした。

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1 年の T1966 のボクサー エンジンと同様に、2020 e-BULLI の電気モーターとギアボックスの組み合わせは車の後部に配置され、後車軸を駆動します。 リチウムイオン電池が電気モーターに電力を供給します。 有効バッテリー容量は45kWhです。 フォルクスワーゲンが eClassics と共同で開発した、車両後部の e-BULLI パワー エレクトロニクス システムは、電気モーターとバッテリー間の高電圧エネルギーの流れを制御し、蓄えられた直流 (DC) を交流 (AC) に変換します。 。 このプロセス中に。 オンボード電子機器は、いわゆる DC-DC コンバータを通じて 12 V で電力を供給されます。

電動パワートレインの標準コンポーネントはすべて、カッセルのフォルクスワーゲン グループ コンポーネントによって製造されています。 さらに、ブラウンシュヴァイク工場で開発および製造されたリチウムイオンモジュールもあります。 EClassics は、T1 に適したバッテリー システムにそれらを実装します。 新型 VW ID.3 や将来の VW ID.BUZZ と同様に、高電圧バッテリーは車両フロアの中央に配置されています。 これによりe-BULLIの重心が下がり、走行特性が向上しました。

CSS 複合充電システムにより、急速充電ポイントでバッテリーを 80 分で容量の 40 パーセントまで充電できます。 バッテリーは、CCS コネクタを介して交流または直流で充電されます。 AC: バッテリーは、電源に応じて 2,3 ～ 22 kW の範囲の充電電力を持つ AC 充電器を使用して充電されます。 DC: CCS 充電ソケットのおかげで、e-BULLI 高電圧バッテリーは DC 急速充電ポイントでも最大 50 kW の電力で充電できます。 この場合、80 分で 40% まで充電できます。 200 回のフル充電での航続距離は XNUMX km 以上です。

フォルクスワーゲン e-BULLY。 新しいボディ

T1と比べると、e-BULLIの走り、ハンドリング、走りは全く違います。 主に完全に再設計されたシャーシのおかげです。 マルチリンクフロントおよびリアアクスル、ダンピング調整可能なショックアブソーバー、ネジ式ストラットサスペンション、さらに新しいステアリングシステムと XNUMX つの内部ベンチレーテッドブレーキディスクが、車の卓越したドライビングダイナミクスに貢献しており、それにもかかわらず路面への伝達が非常にスムーズです。 表面。

フォルクスワーゲン e-BULLY。 何が変わったのでしょうか？

新しい電気駆動システムの開発と並行して、フォルクスワーゲン商用車は、前衛的かつクラシックなデザインの e-BULLI インテリア コンセプトを作成しました。 新しい外観とそれに対応する技術ソリューションは、VWSD デザイン センターが、フォルクスワーゲン乗用車のヴィンテージカーおよび通信部門と協力して開発しました。 デザイナーは、細心の注意と優雅さをもって車内を近代化し、エナジェティック オレンジ メタリックとゴールデン サンド メタリック MATTE ペイント カラーのツートン仕上げに仕上げました。 デイタイムランニングライトを統合した丸型 LED ヘッドライトなどの新しいディテールは、フォルクスワーゲン商用車ブランドの新時代への参入を示しています。 ケースの背面には追加の LED インジケーターもあります。 e-BULLA の前に配置される前に、リチウムイオン電池の充電レベルがドライバーに表示されます。

1 席のキャビンを窓から覗くと、「クラシックな」TXNUMX と比べていくつかの点が変わっていることに気づくでしょう。 デザイナーは、当初のコンセプトを失うことなく、車内のイメージを完全に変更しました。 たとえば、すべての座席の外観と機能が変更されました。 インテリアは、選択した外装ペイントに応じて、サントロペとサフランオレンジの XNUMX 色からお選びいただけます。 運転席と助手席の間のコンソールに新たなオートマチックトランスミッションレバーが登場。 電気モーターのスタート/ストップボタンもここにあります。 船の甲板のような巨大な木の床が全面に敷かれていた。 これと、心地よい軽い革張りのおかげで、電動サンバ バスは海上の性格を帯びています。 この印象は、大きなパノラマ折りたたみルーフによってさらに強化されます。

コックピットも大幅に近代化されました。 新しいスピードメーターはクラシックなデザインですが、XNUMX つの部分に分かれたディスプレイは現代性を感じさせます。 アナログ速度計内のこのデジタル表示は、受信を含むさまざまな情報をドライバーに表示します。 LED には、ハンドブレーキがかかっているかどうか、充電プラグが接続されているかどうかなども表示されます。 スピードメーターの中央には、様式化された Bulli バッジという素晴らしいディテールがあります。 天井のパネルに取り付けられたタブレットには、さまざまな追加情報が表示されます。 e-BULLI ドライバーは、スマートフォン アプリや関連するフォルクスワーゲンの「We Connect」ウェブ ポータルを介して、残りの充電時間、現在の航続距離、走行キロメートル、移動時間、エネルギー消費量、回復量などのオンライン情報にアクセスすることもできます。 機内の音楽は、DAB+、Bluetooth、USB などの最新テクノロジーを備えたレトロなスタイルのラジオから聞こえます。 ラジオは、パワードサブウーファーを含む目に見えないサウンドシステムに接続されています。

 フォルクスワーゲンID.3はここで生産されています。