フォードとホールデン 2.0: コモドールとファルコンを恐竜のように見せるオーストラリア製の新車

オーストラリアの製造業はルネサンスを迎えています。

数年前、フォードとホールデンがついにオーストラリアでの店を閉めたとき、かつての地元出身の英雄がまだ自動車を製造している最後の XNUMX つのメーカーだったことを考えると、オーストラリアの自動車産業の黄金時代は永久に幕を閉じたかのように見えました。

彼らによれば、それは高すぎたという。 人件費は高すぎ、市場は小さすぎ、そしてどこかで数字が合わなくなりました。

しかし、2021 年に早送りすると、オーストラリアの自動車製造はルネッサンスのようなものを経験しています。 ここで一から製造される車から、市場向けに再製造される車まで、オーストラリア製の車の選択肢がたくさん登場します。

ここで自動車を製造している、または計画している、注目すべきXNUMXつのブランドを紹介する。

非輸出 / 世界

BYD Tang に基づくジュートのプレビュー

同社はまだオーストラリアで自動車を生産していないが、ネックポートによると、中国の電気自動車ブランドBYDへの投資により、同社は早ければ2023年にもオーストラリア（具体的にはニューサウスウェールズ州）で完全電気自動車を製造する可能性があるという。

この車はまだプロトタイプの段階にあるが、同社はすでにモスベールの土地に投資しており、そこを将来の製造拠点と考えており、ネクスポートはBYDがオーストラリアでトップXNUMXの企業になることを望んでいると述べており、これは主にこれによるものである。ダブルキャブモデルを採用することでさらに効果を発揮します。

「テスラのサイバートラックほどワイルドではない」とネックポートのCEO、ルーク・トッドは新型車について語る。 「実際、それは非常に魅力的で、実用的で、非常に広々としたダブルキャブのピックアップまたはユートになるでしょう。

「それをuteと呼ぶかピックアップと呼ぶかを決めるのは難しいです。 明らかに、リビアンR1Tのようなモデルはピックアップであり、古典的なホールデンやフォードよりもその静脈にあります。

「それは、後ろにもっと多くの貨物容量がある高級車のようなものです。」

エースEVグループ

ACE X1 変圧器は複数の車を XNUMX つにまとめたものです

南オーストラリア州に本拠を置くACE EVグループは商用車市場に注目しており、すでにユート（ute）、カーゴ、アーバン乗用車の受注を開始している。

ヒュンダイ サンタクルーズが小さいと思っているなら、一口サイズのシングルキャブ ユートを手に入れるまで待ってください。この一口サイズのシングルキャブは、重量 500kg、最高速度 100km/h、航続距離 200km に達します。 30kWhのリチウムモーターを搭載。 -イオン電池。

カーゴとアーバンも間違いなく風変わりだが、グループの最初の真の主流製品は、伝統的な短いホイールベースと長いホイールベース、および高い屋根と低い屋根に対応するモジュラーアーキテクチャに基づいて構築されたバンであるX1トランスフォーマーとなるだろう。 子宮を産むこともあります。

興味深いのは、わずか 15 分で上記の車両のいずれかになれることです。

「大規模な配送センターを持つ多忙な運送会社にとって、X1 を使用すると、事前にパッケージ化されたモジュールを電動プラットフォームに直接設置でき、15 分で移動できるようになります」と ACE の代表グレッグ・マクガーベイ氏は述べています。

「XNUMX つのプラットフォームで、バンでも乗用車でも、ルーフの高さでも低さでも、必要なあらゆる貨物モジュールを運ぶことができるため、個々の貨物のミッションが何であれ、その内容を常に満たすことができます。」

同社によると、X1 Transformer は 2021 月に試生産に入り、完全なテストは XNUMX 年 XNUMX 月に行われる予定です。

プレムカー

Warrior は Nissan/Premcar 生産です。

オーストラリアでの伝統的な乗用車製造は廃止されたかもしれませんが、代わりに、国際的な自動車を我が国の市場や条件に合わせて大幅に改造する新しい産業が台頭しています。

たとえば、日産のウォリアー プログラムでは、ナバラがプレムカーの大規模エンジニアリング チームに引き渡され、そこでナバラ ウォリアーに改造されます。

そこに到達するために、Premcar はウインチと互換性のあるサファリスタイルのバルブバー、フロントスキッドプレート、および 3mm スチールスキッドプレートを追加します。

新しい Cooper Discoverer All Terrain Tire AT3 タイヤ、より高い地上高、オーストラリアで調整されたオフロード重視のサスペンションが装備されています。

「私たちはウォリアー プログラムで成し遂げたことを本当に誇りに思っています」と Premcar テクニカル ディレクターのバーニー クイン氏は語ります。 「日産が私たちのブランドを真に信頼していることを認識することが私たちにとって重要です。 彼らはそれ (Navara PRO-4X) を私たちに引き渡し、私たちが彼らのブランドにマッチするものを提供すると信じています。

ウォーキンショー・グループ / GMSV

Amarok W580 は野獣です

ウォーキンショー・グループはここ数年順調に成長しており、オーストラリア市場向けに多数の GM モデル (カマロやシルバラードを思い浮かべてください) を包括的に再構築し、1500 に関しては RAM トラックス・オーストラリアと提携し、最近ではオーストラリアから新しい GMSV を設立しました。灰。 私たちの市場にはホールデンとHSVがあります。

しかし、彼らは明らかに単なるアメリカのスペシャリストではなく、同社はハードコアのアマロック W580 を供給するためにフォルクスワーゲン オーストラリアとも提携しています。

アップグレードされたサスペンション、卓越したスタイル、増加した地上高、後部から出るデュアルテールパイプを備えた特注の排気システムが組み合わされて、オーストラリア仕様の車が生み出されています。

「ウォーキンショーは、グリップを最大化し、W580 のハンドリングを向上させるために、標準のアマロック サスペンションを包括的に再調整しました」と VW は述べています。

H2X グローバル

H2X ワレゴ — レンジャー。

昨年の今頃、水素自動車会社H2Xは、動くプロトタイプのフリートを完成させ、同ブランドがオーストラリアで製造すると確信している燃料電池自動車を含むさまざまな燃料電池車の生産スペースを探していると発表した。

「ここは間違いなくオーストラリアです」とH2Xのボス、ブレンダン・ノーマンは語った。

「もちろん、（オフショアで）もう少し安くすることもできますが、同時にこの国はすべてを自国で行うことができるはずです。

「私たちはすべてにおいて非常に優れており、非常に賢い人材がいます。私は競争力を高めるために必要な才能をサポートしています。

「素晴らしい人たちがここに住んでいます。 韓国が同じような生活費でそれができるなら、我々もできない理由はない。」

最近はニュースが少し静かだが、明らかに資金調達の問題があるようだが、今月は H2X がフォード レンジャーベースのワレゴを発表し、その車の生産にフォード T6 プラットフォームを使用していることを目にした。 私たちが慣れ親しんでいる主力製品とは大きく異なります。

ディーゼルエンジンは廃止され、代わりに最大66kWの電気モーターに電力を供給する90kWまたは220kWの水素燃料電池パワートレインが搭載されています。 また、出力が 60 ～ 100 kW (トリムに応じて) のスーパーキャパシタ エネルギー貯蔵システムもあり、主に駐車時に電力を供給するために使用されます。 伝統的なフォード レンジャーの価格体系も廃止され、H2X ワレゴの価格は 189,000 ドルから始まり、最上位モデルではなんと 250,000 ドルまで上昇します。

この車は2022年の発売に先立ち、XNUMX月にゴールドコーストで完全公開される予定だ。 変換が正確にどこで行われるかはまだ特定されていません。