フォード、ミニ、日産、プジョー、ルノー: 最後のテスト - スポーツカー

真っ青なSKYの中、赤熱した球が皮膚を焼き、駐車場に止まっている車のナンバープレートを真っ赤に染める。お金を払うクラウドさえありません。エラン渓谷でこれほど晴れた日を見たことがありません。そして、ウェールズの道路を運転するのがこれほど楽しかったことはありません。アスファルトベルトは非常に曲がりくねっていて狭いため、911 やケータハムでさえ、これ以上のスーパーカーはありません。これらは 小さな スポーツはまさに完璧です。そして (なぜ他にもあるのかについてはすぐに説明します) ジューク).

これまでのところ、これは興味深いテストでした。隣り合わせに駐車されたこれらの車は、ルックスとドライビングスタイルの両方で、カテゴリーが可能な限り多様です。私たちはプレゼンテーションを行います：最初 - 新しい プジョー208 GTi、誰もがフランスライオンの新たなスタートとなることを望んでいます。それから、 ルノークリオ RS ターボ с カップフレーム иновый ダブルクラッチ。近年のホットハッチにおけるルノー・スポールの優位性は完全なもので、おそらくこの問題を取り除き、すぐに王座を追い越すこともできるでしょう。でも、落ち着いてください。私たちは驚くかもしれません...

クリオの後ろには、 ミニジョンクーパーワークス。彼女はその場にいる最年長ですが、最も強力であり、新参者と戦うことはありません。そこには フォードフィエスタST青色に輝く一方で、出力は最も低くなりますが (182 馬力)、価格も最も低く、290 Nm のトルクでしっかりと保護します。

それからあります日産。冒頭の画像を見て、なぜ写真家の車が 200 台の候補者と一緒にフレーム内に入ってしまったのか不思議に思ったことでしょう。代わりに、彼女もこのテストに参加します。今からその理由を説明します。 240馬力のパワーでフロントから地面に伝わるXNUMXNmのトルク、 スピード 説明書、紋章 我々はしませんでした 背中と価格 27.000 ユーロ強で、ハッチバック構成は言うまでもなく、このタスクに参加するためのすべての機能が備わっています。小さいという噂もある SUV パターンを販売するので、流れに乗ってテストすることにしました。それが大丈夫かどうかは、時間とウェールズの道路だけが教えてくれます。

どこで - どんな車でも - エラン渓谷に入り、楽しみましょう。ホイールの後ろ クリオ第一印象は、新しいRSは以前のものよりもはるかに大きいということですが、重量とともに、テクノロジーが成長し、さらに多くの. その大きな橋を見てください。 タッチスクリーン すぐに気づくこと。平 ナビゲーター これは優れており、携帯電話をシステムに接続してもまったく問題はありません。エレクトロニクスに関しては、このクリオは多くの高級車と同等です。

でもRSなのでそれだけではありません。研究しているならRSモニター 大学の数学試験に値するグラフ、表、データを見つけることができます。これは、GT-R 2.0 システムの洗練されたグラフィックが美しいバージョンのようなものです。 GT-Rと同じように、高速走行中にグラフィックスが面白くなったときはまったく役に立ちません。その時点でグラフィックスを見る機会がないからです。

もう一つ重要なお知らせ クリオ これは技術的なもので、自然吸気の 2 リッターから 1.6 ターボ (一方、馬力は常に 200 に留まります) とギアボックスに変更されています。コラムから操舵実際、911 つの小さくて壊れやすいプラスチック製のレバーがポップアップし、多くの人が (3 GTXNUMX の場合のように) マニュアルトランスミッションを捨ててデュアルクラッチを使用することで、運転の楽しさやインタラクティブ性が低下することを懸念しています。個人的には、常にハンドルを握り、最後にハンドルを交換できるのは、コンパクトスポーツカーに求められるドライビングスタイルとしては楽しいと思いますが、もちろん、その優れた評判に応えるためには、管理、それは良いシステムでなければなりません。最初は、高速道路で RS ギアボックスに問題なく仕事を任せていましたが、これらの条件下では、Clio のトランスミッションは非常にきちんとしていて正確に感じられると言わざるを得ません。

高速道路の出口では羊の数が増え、コーナーはきれいに曲がり、この理想的な環境でクリオは次のことを実証します。 エンジン トランスミッションも変わりますが、 ベゼル 彼はいつものように素晴らしいです。ステアリングの応答性は以前より少し劣りますが、非常に正確で、コーナリング時のフロントのグリップは良好です。

しかし、たとえ カップフレーム 魅力的で親しみやすく、車の質量とギアボックスの重さによる余分な重量のおかげで、この新しいクリオは先代よりも不快感が少ないように感じます。以前の柔軟性の一部が失われ、たとえ一瞬の問題であっても、入力に対する応答に多少の遅れが生じます。ダブルクラッチであっても破片ではありません。パドルを引いた瞬間からギアチェンジが成功するまでには、ある程度の時間がかかります。コーナー進入時に左スティックを押し続けると複数のギアを同時に変更できますが、それでも時間がかかり、状況を完全に制御できません。

メトカーフ、ヴィヴィアン、スミス、ボーモントが集合場所、魅力的な一連のヘアピンカーブのふもと、携帯電話の信号が全く届かない場所（ハリーにとっては非常に迷惑）に到着すると、からの一連の汽笛が告げられる。コンパクトから出た貧弱なタイヤは、ターンと出口ですべてうまくノックアウトされました。そして、私たちは皆同じ考えを持っていたので、ガソリンスタンドでサンドイッチを買って、一緒に座って壁に置いて食べました。お腹がいっぱいになったので、ディーンと私は 208 杯飲みます GTi そして私たちは写真を撮るための美しい場所を探しに行きます。

新作でまず目に留まるのは、 プジョー これは彼の小文字です ハンドル。本物の車よりもビデオゲームに適しており、非常に小さいため、洗濯機で90度の角度で洗ったように見えます。異様に小さいだけでなく、タコメーターとスピードメーターを部分的に覆ってしまいます。

GLI インテリアクリオのように、小さなフランス人に期待されるプラスチック製のキャビンのようには見えません。ダッシュボード中央にも大画面がありますが、なんと言っても圧巻はハンドル。 スピード 金属製で、すでに優れたギアボックスであるという安心感と自信を伝えます。

初めて乗ったときは、 208 GTI とてもがっかりしました。南フランスの道路は美しすぎて、本当に楽しむことができませんでした。今日は、お気に入りの道路で状況が変わるかどうかを確認したいと思います。フランスの道路よりもはるかに厳しいものです。この道に足を踏み入れてからずいぶん経つが、ありえない曲がり角だったのをよく覚えている。それでも、プジョーはそれを直線として見ています。もともと二車線だったこの道は、広く開けた谷を抜け、谷が閉じると一車線になり、山間の一種の峡谷になります。車のバランスを崩す凹凸だらけのコースですが、視界が良いのでアクセルを無理やり開けられます。

楽しいし、 サスペンション GTi はほとんどの停電を問題なく吸収します。方法で 208 特にエンジンのそれほど過酷ではない音については、まだ完璧すぎますが、運転して緊張すればするほど、それがどれほどよく手入れされているかを実感できます. 1,6馬力の200リッターターボエンジン余分な力がありますが、本当のスターはサスペンションです。プジョーは、GTi の開発にトラックを使用しなかったと主張していますが、私が理解していることから、それは良いことでした。なぜなら、サスペンションの柔らかさと長い移動距離により、スムーズかつスムーズに次々とコーナーを曲がることができるからです。連続パス。 208 の後部は効果を発揮しますが、Clio よりも静かです。数回、ブレーキングが遅れてタイトなコーナーに入り、208 は横向きに発進しましたが、キャッチするのは簡単で、古いプジョー GTi の悲痛なドリフトとはかけ離れていました。

私たちは写真を撮るのに適切な場所を見つけるのに苦労しました (それは私が楽しすぎてやめたくないからだと思うので、Dean が提供しなければならないものすべてを選びます)。最終的に、Smith は右利きで、額にわずかな隆起があります。「たぶん、彼女に車輪を持ち上げさせることさえできるかもしれません」と私はあえて言います。

ディーンがニコンを持って立ち上がると、私は角を曲がったところで姿を消しました。 XNUMX 秒後、私は XNUMX つではなく XNUMX つの車輪すべてが空中に浮いた状態で段差から抜け出しました。着陸はどうなるのだろうか。また、遠くないところに新しい曲がり角があることもわかり、タイヤが地面に着いたらすぐに車の準備をしなければならないこともわかった。答え: とても良いです。そこには 208 これは、着陸に非常によく反応するサスペンションのおかげで、「飛ぶ」のに最適な車のXNUMXつです。ベッドに身を投げ出すことを想像してみてください。飛び出さずに衝撃を吸収するのに十分な柔らかさでありながら、すのこや下のボードを感じさせないほどサポート力のあるマットレスが理想です。トリッキーな組み合わせですが、プジョーは成功しました。

集合場所（ベア・グリルスにどれだけ似ているかによってはピクニック場所）に戻り、プジョーの次にミニを試すことにしました。 エンジン たとえそれが11馬力より強力であっても、共有されます。いくつかの愛 デザイン ミニは非常にユニークで、箱から出ていないもので、他の人は偽物でレトロすぎると考えていますが、誰もがこれが高品質の車であることに同意します。車内は低くて小さく、垂直のフロントガラスが他の車よりもさらに親密さを感じさせます。ザ場所あまり好ましくないアルカンターラ ステアリングホイールの上では場違いに見えますが、それ以外の点では、他の候補者と比べても、興味深く、非常に親密な場所です。

数分前にプジョーで乗った同じルートをミニで繰り返すと、両者のコントラストはこれ以上にないほど顕著だ。プジョーと比べて JCW 中途半端のようです サスペンション。彼女はいつも路面の穴や穴に忙しく、コーナーを曲がるときは頑固にアスファルトにしがみついています。ショックは悪くありませんが、全体的な感触は、即時のカートスタイルの応答性を備えた車のようなものです。ビーグル犬のようにコーナーを狙い、盗難防止用の坂道をすべて見つけ出し、ブレーキを踏むと前方をロックします。そして、それは非常に速いです。

プジョーでは ESP を完全に無効にすることができますが、Mini JCW には ESP を完全に無効にするモードがあります。 Спортивный 使用できる XNUMX つのレベルの DSC。スポーツ設定は両方に影響します操舵納車時のままでも、余分なパワーを決して放棄しない場合、この設定のステアリングは、特にこのような曲がりくねったでこぼこした道路では物理的すぎるでしょう。しかし、すぐにスポーツモードの追加の重量と精度に頼ることを学び、Mini がタイトなコーナーでフルパワーで走り、その輝きを楽しむことができるようになります。

最小のものから最大のものまで。ジュークに乗って飛び乗ろう 我々はしませんでした そしてコンディションも良好です。の ハンドル 手触りが良くて覆われています アルカンターラ 適切な場所に（深さは調整できなくても）、場所彼らは快適で、 スピード このガイド。道路からもボンネットからも視認性が高く、膨らんだカエルの目のような208つのドームが特徴です。ミニはXNUMXと同じエンジンを搭載しているため、ジュークはクリオとそれを共有します。速いことは速いですが、RS はどこにありますか ( インテークマニホールド и блок 異なります） звук 決めて、ゴロゴロ、つぶやき、拍手でいっぱい、日産悪いサウンドトラックがあります。これは、鼻にホイッスルが付いた浅い洗濯機のようなものです（卒業大砲サイズ）。

一方で、道路の高さからの眺めは心強いです。まるで車を運転しているかのように、日産を無敵の気分にさせ、段差や段差を乗り越えることができます。 一緒に引っ張る, ロール 減りますが、 baricentr 長期的かつ長期的な サスペンション これらの漫画のようなホイールアーチの下で、彼らはどのように感じますか。その結果、首を引っ張る際の精度が少しも欠けるマシンが出来上がってしまいます。ホイールベースが四角いので、最初はブレーキングポイントに到達したときにコーナーの出たり入ったりするのは簡単だと思いますが、その後、リアが惰性でフロントに追従しないことに気づきます。コーナーでスロットルを開きすぎると、サスペンションが両方の前輪を地面に維持するのに苦労するため、トラクションが問題になりますが、ありがたいことに、ここでのジュークの反応は突然ではなく、白髪になることはありません。

フィエスタに足を踏み入れると、安堵のため息をつくことを認めなければなりません。第一印象は、穏やかで率直なマシンだということです。まっすぐにあなたの目を見て、あなたの手を強く振っている男のようです。の ハンドル 好みに合わせて調整でき、ペダルは完璧な位置にあり、サイドショルダーのおかげでレカロシートは心地よく低く快適です。唯一の欠点は プラスチック 少し薄っぺらで、ラジオ、電話、CD プレーヤー用の小さなボタンが XNUMX 個ほどダッシュボードにランダムに配置されています。

スターターを押し、見つけた最初のスタッドを差し込み、テザーポイントでスロットルから足を離して係合を解除します。 騒々しいパーティー 街灯柱に乗った犬のように内輪を持ち上げます。それは世界で最も簡単なことのように聞こえますが、それは楽しいものになるという良い兆候です. その 1.6 EcoBoost は エンジン 同社よりも強力ではありませんが、最も自然な反応も引き起こします。それに、彼は登るのが好きです。平 звук 素晴らしい、わずかな金属音と スピード 彼は動きやすく、動きやすいです。

低速では時々フロントが震えるが、ハンドリングは良く、フィードバックも良い。操舵 e ベゼル テンポが上がると素晴らしいです。バランスの面では、クリオに似ていますが (ただし、重量は少ない: フィエスタ ST は候補の中で最も軽量です)、正確に軌道をたどるフロントエンドとシャープなリアエンドを備えていますが、扱いやすいです。驚くべきことは、フレームが活発で調整可能であることですが、限界まで押し込むと信じられないほど静かになります. シャシー、ステアリング、ブレーキ、アクセルがうまく連携することで、より自由になり、最も困難なコーナーでも落ち着いて乗り越えることができます。

ある時点で、乗り越えるか迂回できる段差のある曲がり角に差し掛かります。明らかにそれ以来 騒々しいパーティー 全額引き受けることにしました。そしてSTが発進します。すごい。ディファレンシャルがないにもかかわらず、フィエスタはその後の長いレフティで十分なトラクションを発揮します。暗くなってきたのが残念ですが、何時間でも運転したいです。ホテルに行くためにライアダーに戻り、フィエスタのミラーを覗いて、今では暗い荒地の真ん中で光り輝くコンパクトカーの列が後続するのを見るのは素晴らしいことです。ここはホットハッチ天国です。

夕食をとりながら、ビビアンは、XNUMX 人の受験者が歩調は似ていたものの、実行スタイルが大きく異なっていたグループ試験のことは覚えていない、と語った。ハリーは注文したサーモンの方が気になるようで、大丈夫かと聞くと「ソースの味が変だ」とつぶやく。メニューはオランダ語に関するものであったことに注意してください。ハリーは眉をひそめ、絶対に眼鏡を見つけなければならないと言いますが、誰も眼鏡が頭にあるとは敢えて言いません。

翌朝、エラン渓谷に戻ると、そこは前日と同じ楽園だった。運転して来ます 我々はしませんでした一番いいのは、彼が完璧なリズムを見つけて、彼女の首にあまり負担をかけないときです。ビビアンが昨日言ったように、「そのパワーの XNUMX 分の XNUMX を使用し、追い越しのために数 HP を残しておけば完璧です。」たとえ彼が見つからなかったとしても操舵ニスモより鈍感です…

この前提でランキングXNUMX位 ジューク それは驚くべきことではありません。誰をXNUMX位に上げるかを決めるとなると、世界の終わりが近づいているように思えます。 クリオ。しかし、他のライバルの後に乗ると、すぐに大きくて重いことに気づきます。の重量エクストラは段差や方向転換時の感触が良く、小型ホットハッチにあるべき輝きや輝きに欠ける。（ベッドフォードですべてのライバルを体重計に乗せたところ、ルノー・スポール・クリオが最も重いことが判明した。1.294kgだが、ルノーは重量は旧型クリオRSと同じ1.204kgだと主張している。それはよりもさらに重い）ジューク。）

ハリーにとって、クリオの最大の問題は スピード: 「マニュアルから離れることも良い選択だっただろうが、新しいギアボックスは絶対に完璧でなければならなかった。一方、これは初めての試みのように見え、楽しみの邪魔になります。」ヴィヴィアンはこう言い切る。「星から馬小屋まで。泣きそうになります。」

我慢できません。XNUMX 位の順位で最終ラップを周回する必要があります。道路の端にある泥だらけの駐車場でハンドブレーキで横断するのは、楽しみたいという衝動を感じていることを示しています。 208 GTI。完璧ではありません（注）卒業もう少し個性があり、ステアリングの応答性が高くなります）が、問題なく限界まで、そしてそれを超えることができます。ヴィヴィアンの言う通り、器用さと軽さ ベゼル 道路でも日常生活でも優れています。ある時点で、ハリーは再び降りたくなくなりました。「私にとって、これはこのテストの本当に驚きです。またあると嬉しいです プジョー 大きなものの中で。

肌の上では間違いなく、ミニ彼女はグループの中で一番足が速いようです。お腹が空いてリズムを掴むのが難しいこともあります。ヴィヴィアンはこれが大好きです。「曲がったり、一点の周りを回転したりしているように見えます。 セディール 運転者。そしてそれは捕獲無限に。突然羊が道の真ん中に飛び出したら、チャンスがある唯一の車はミニです、ありがとう操舵鋭く、非常に直接的な答え。 Mini を使用すると、カーブからカーブ、真っすぐ、そして決定的に、ミリ単位の精度で軌道を選択できます。」 JCW は他の候補よりもはるかに高価ですが、より安価な Cooper S または JCW で十分かもしれませんが、Mini は XNUMX 位になります。

満場一致でXNUMX位は フィエスタST. 「すべてを考慮に入れ、フォードが本当にすべてを考え抜いたのだと感じます。これこそが、スポーティで小さなコンパクトカーのあるべき姿です」とビビアンは言います。それは包括的で、適応性があり、敏感で、アクセスしやすいものです。最速でも、従順でも、トラクションが最も豊富というわけでもありませんが、全体としては最も「公平」であり、ドライビングポジションから幅広いパワー伝達、基本的なコントロールとプログレッシブに至るまで、すべてのコンポーネントが互いに調和しています。美しい晴れた日に人里離れた曲がりくねったウェールズの車線の前にいると、そこにいたくなくなるほどうまく設計されています。 ハンドル 他の誰よりも。