FPVはGT-HOの伝説を破壊することを恐れている

現在の販売台数は2009年に比べて減少しているが、バレット氏はエンジンのアップグレードによってFPVブランドが軌道に戻ると確信している。

このスポーツカーメーカーのCEOは、GT-HOの伝説を打ち砕いた男として記憶されることを望んでいない。 シドニーで開催されるオーストラリア国際モーターショー後に8月下旬に発売される、同社の新しいファルコンベースのスーパーチャージャー付きVXNUMXラインナップの発表会で、バレット氏は明らかにGT-HOのようなものを作りたいと考えている。

しかし、彼がこの車の伝説とその伝説的な地位を台無しにすることを心配しているのは理解できます。 「私は常にそれを建設したいと思っていたという私の声明を支持しますが、これをすべきではないという重要な意見には同意しません」と彼は言う。

特別なプロジェクトの車は、V8 のブースト圧を高める十分な余地があるが、有名なバッジは付いていないので、まだもっともらしいと思われ、バレット氏は、30 年後も同じような愛着を持って見られるようなものを作りたいと考えている。

「GT-HOは単なる車ではありません。伝説です。私はそれを詰め込む人になりたくないのです」と彼は言います。 SUV および小型車セグメントへの新規進出も、フォーカス RS の導入により保留されており、顧客は、FPV が今のところその中核となるニッチ市場、より高速なファルコンに注力することを期待できます。

「私たちは再びGTカー会社になれると強く信じています。 「私たちはそこから抜け出しました。私たちはブランドを構築しましたが、今後 6 ～ 12 か月以内に人々を取り戻すと思います」と彼は言います。

現在の販売台数は2009年に比べて減少しているが、バレット氏はエンジンのアップグレードによってFPVブランドが軌道に戻ると確信している。 「8月末以来、私たちはVXNUMXエンジンをXNUMX基も生産していません。XNUMX月にはまったく生産がありませんでした…すべてがこの発売に集中していました。

「来年は 2000 台以上のユニットを復活させ、主な競合他社との差を縮めるつもりです。来年末までにコモドールとファルコンの販売台数で競合他社に勝つことを期待しています」と彼は言います。

ニュージーランド市場以外への輸出は考えにくいが、プロドライブのアジア太平洋地域マネージングディレクターのブライアン・ミアーズ氏は、このエンジンにはFPV以外にも多くの用途があると考えている。

「コヨーテエンジンの開発とその開発方法に関して、私はこれがフォードとプロドライブの世界においてユニークなものであると信じており、私はこのエンジンを世界中のフォードで利用できるように確かに努力するつもりです。

「私は彼らの計画を知らないので、彼らは別の計画を持っているかもしれません」と彼は言います。 オーストラリアの事業は素晴らしいオーストラリアのエンジンを生産しており、私たちはこのエンジンの生産を最大化するためにあらゆる機会を利用します。」