フリゲート F125

海上公試の段階のXNUMXつでの海上でのフリゲート艦バーデンヴュルテンベルクのプロトタイプ。

今年の 17 月 125 日、FXNUMX フリゲート艦の原型であるバーデン ヴュルテンベルクの国旗掲揚式がヴィルヘルムスハーフェンの海軍基地で行われました。 このように、最も権威があり論争の的となっているドイツ海兵隊のプログラムのもう XNUMX つの重要な段階が終了しました。

冷戦の終結は、ドイツ海兵隊を含むほとんどのヨーロッパ諸国の海軍構造に変化をもたらしました。 ほぼ半世紀にわたり、この編隊は、バルト海のワルシャワ条約機構加盟国の軍艦との他の NATO 諸国との協力による戦闘作戦に重点を置いており、特にその西部とデンマーク海峡へのアプローチに重点を置いていました。自分の海岸の防衛。 2003 年 XNUMX 月、ドイツ連邦議会が今後数年間のドイツの防衛政策を定義する文書、Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR) を提示したとき、連邦軍全体で最も深刻な改革が勢いを増し始めました。 このドクトリンは、世界の炎症地域における危機に対抗し、解決することを主な目的とするグローバルな遠征任務を支持して、これまで言及された局所防衛の基本的な手段を拒否した. 現在、ドイツ海兵隊は、バルト海、地中海、およびインド洋 (主にその西部) という XNUMX つの主な運用領域に関心を持っています。

モデル F125 は、パリで開催された Euronaval 2006 で発表されました。 レーダー アンテナの数は XNUMX つに増えましたが、後部上部構造にはまだ XNUMX つしかありません。 MONARCはまだ鼻にかかっています。

未知の海へ

世界の政治情勢の変化から生じる課題に適応した船を取得する必要性についての最初の言及は、1997 年にドイツで登場しましたが、VPR の発行によってのみ作業自体が勢いを増しました。 シリーズの最初のユニットの名前にちなんでバーデン・ヴュルテンベルク型とも呼ばれる F125 フリゲート艦は、対空 F124 (ザクセン) の後、ポストで設計されたこのクラスのドイツ艦の第 XNUMX 世代を構成します。戦時中。 冷戦時代。 すでに研究段階にあり、次のことができると想定されていました。

• 不安定な政治情勢のある地域で、主に安定化と警察の性質から、基地から遠く離れた長期的な作戦を実施する。
• 沿岸地域での優位性を維持する。
• 同盟軍の作戦を支援し、彼らに火力支援を提供し、上陸した特殊部隊を使用する。
• 国家および連合ミッションの一部としてコマンドセンターのタスクを実行します。
• 自然災害の地域で人道支援を提供します。

これらの課題に対応するために、ドイツで初めて、設計段階で集中使用コンセプトが採用されました。 初期の仮定 (設計と建造の全期間を通して変更されていませんでした) によると、新造船は 5000 年間継続的に任務を遂行し、年間最大 68 時間海上にいる必要があります。 このように修理拠点から離れた場所でユニットを集中的に運用することにより、駆動システムを含む最も重要なコンポーネントのメンテナンス間隔を最大 124 か月に延長することを余儀なくされました。 F2500 フリゲートなどの以前に運用されたユニットの場合、これらのパラメーターは 17 か月、XNUMX 時間、XNUMX か月です。 さらに、新しいフリゲート艦は高レベルの自動化によって区別する必要があり、その結果、乗組員は必要最小限に削減されました。

新しいフリゲート艦を設計する最初の試みは、2005年の後半に行われました。 彼らは、完成間近のF139,4ユニットと同様に、長さ18,1 m、幅124mの船を示しました。 当初から、F125プロジェクトの特徴は、XNUMXつの別々の島の上部構造でした。これにより、電子システムとコントロールセンターを分離し、冗長性を高めることができました（障害や損傷が発生した場合に機能の一部が失われると想定）。 。 ドライブ構成の選択を検討する際、エンジニアは、信頼性と損傷に対する耐性の問題、および前述の長寿命の必要性に導かれました。 最終的に、ハイブリッドCODLAGシステム（ディーゼル電気とガスタービンの組み合わせ）が選択されました。

プリモルスキー作戦劇場の新しい部隊への任務の割り当てに関連して、火力支援を提供できる適切な武器を設置する必要がありました。 大口径砲砲 (ドイツ軍は近年 76 mm を使用) またはロケット砲のバリエーションが検討されました。 当初、非常に珍しいソリューションの使用が検討されました。 155 つ目は MONARC (Modular Naval Artillery Concept) 砲兵システムで、2000 mm PzH 124 自走榴弾砲砲塔を海軍用に使用することを想定していました. テストは 220 隻の F2002 フリゲートで実施されました:最初のケースでは、変更された PzH 221 砲塔が 2005 mm 砲に取り付けられ、船上でのシステムの物理的統合の可能性をテストすることが可能になりました。 一方、ヘリポートに取り付けられた大砲榴弾砲全体がヘッセンを攻撃しました。 射撃は海と地上の目標で行われ、船の射撃管制システムとの相互作用もチェックされました。 陸上ルーツを持つ 76 番目の武器システムは、M2000 MLRS 多重装填ロケット発射装置でした。

これらの紛れもなく前衛的なアイデアは、2007 年初頭に放棄されました。主な理由は、はるかに複雑な海洋環境にそれらを適応させるためのコストが高いことです。 耐食性、大口径砲の反動力の減衰、そして最後に新しい弾薬の開発を考慮する必要があります。

障害物のある建設

ドイツ海兵隊の最も権威のあるプログラムの 21 つは、大臣レベルでさえ、最初から多くの論争を引き起こしました。 すでに 2007 年 81 月 125 日に、連邦会計検査院 (Bundesrechnungshof - BRH、最高会計検査院に相当) は、プログラムの最初の否定的な評価を発行しましたが、最後ではなく、連邦政府 (Bundesregierung) と連邦議会の両方に警告を発しました。 違反に対する財務委員会（Haushaltsausschusses）。 裁判所はその報告書の中で、特に造船契約を作成する不完全な方法を示しました。これは、造船会社にとって非常に有益でした。試作品の納品。 それにもかかわらず、財務委員会はその計画を承認することを決定しました。 125日後、thyssenkrupp Marine Systems AG（tkMS、リーダー）とBrのARGE F125（Arbeitsgemeinschaft Fregatte 2,6）コ​​ンソーシアム。 Lürssen Werft は、650 隻の FXNUMX 遠征フリゲート艦の設計と建造について、連邦防衛技術調達局 (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) と契約を結びました。 調印時の契約額は約 XNUMX 億ユーロで、単価は XNUMX 億 XNUMX 万ユーロでした。

2007年125月に署名された文書によると、ARGE F2014は9年末までにユニットのプロトタイプを引き渡すことになっていた。しかし、後で判明したように、この期限には間に合わなかった。将来のバーデン ヴュルテンベルク州の建設は 2011 年 23,0 月 18,0 日にのみ起工され、象徴的なキールを構成する最初のブロック (寸法 7,0 × 300 × 2 m、重量約 XNUMX トン) がほぼ XNUMX か月後に起工されました。 XNUMX月XNUMX日。

2009年の初めに、プロジェクトは改訂され、船体の内部構造が変更され、とりわけ、航空機搭載ヘリコプターの装備と武器保管庫の面積が増加しました。 その時に行われたすべての修正により、船の変位と長さが増加し、最終的な値が受け入れられました。 この改訂により、ARGEF125は契約条件の再交渉を余儀なくされました。 BwBの決定により、コンソーシアムはさらに12か月間延長され、プログラムは2018年XNUMX月まで延長されました。

ARGE F125の主役はtkMSの保有（株式の80％）であるため、新しいブロックの建設に関与する下請け業者の選択を決定しなければならなかったのは彼でした。 中部と後部のプレハブ、船体ブロックの組み合わせ、最終設備、システム統合、その後のテストを任務とした造船所は、ハンブルクを拠点とするBlohm + Vossであり、tkMSが所有していました（2011年からLürssenが所有）。 一方、ブレーメン近郊のベジサックにあるリュールセン造船所は、船首上部構造を含む長さ62mの船首ブロックの製造と初期装備を担当していました。 船体作業の一部（最初の船のペアの梨を含む船首ブロックのセクション）は、ヴォルガストのペーネ造船所から委託され、その後、ヘーゲマン・グルッペ、次にP + Sヴェルフテンが所有していましたが、2010年以降はリュールセンです。 最終的に、XNUMX番目とXNUMX番目のフリゲート艦用の完全な船首ブロックを製造したのはこの造船所でした。