フリゲート艦はすべてに適していますか？

適切に装備され武装したフリゲート艦は、我が国の統合防空システムの重要な移動コンポーネントである可能性があります。 残念ながら、ポーランドでは、この考えは、セクター別の運営を伴う従来の不動の土地システムの購入を選択した政治的意思決定者には理解されていませんでした。 それでも、そのような船は、紛争中に空中標的と戦うためだけでなく、海からの侵略から私たちの領土を守ることに要約される海軍の軍事的役割がその唯一の存在理由ではないと仮定すると、使用することができます。 写真は、DeZevenProvinciënLCFタイプのオランダの対空およびコマンドフリゲートがSM-2ブロックIIIA中距離対空ミサイルを発射しているところを示しています。

フリゲート艦は現在NATOで最も普及しており、一般的には世界で中型の多目的戦闘船のクラスです。 それらは、海軍との北大西洋同盟のほぼすべての国、および他の国の多数の海軍によって運営されています。 これは、彼らが「すべてに良い」という意味ですか？ 普遍的な完璧な解決策はありません。 しかし、フリゲート艦が今日提供しているものは、ほとんどの場合、海軍が個々の国の政府によって彼らの前に設定された重要なタスクを実行することを可能にします。 このソリューションが最適なソリューションに近いという事実は、ユーザーの数が増え続けていることによって証明されています。

フリゲート艦が世界中でこんなに人気のある軍艦なのはなぜですか？ 明確な答えを見つけるのは難しいです。 これは、ポーランドなどの国の状況だけでなく、ドイツやカナダの状況にも普遍的に適用できるいくつかの重要な戦術的および技術的問題に関連しています。

これらは、「費用対効果」の関係における最適なソリューションです。 彼らは遠方の海域で単独で、または船のチームで操作を実行でき、そのサイズと変位のおかげで、さまざまな機器と武器のセット（つまり戦闘システム）を装備して、さまざまなタスクを実行できます。 それらの中には、空中、地上、水中、陸上のターゲットとの戦いがあります。 後者の場合、私たちは銃撃で標的を攻撃するだけでなく、後背地の既知の場所にある物体への巡航ミサイルによる攻撃についても話します。 さらに、フリゲート艦、特に近年設計されたフリゲート艦は、非戦闘任務を遂行することができます。 それは、海上で法を執行するための人道的活動または警察を支援することです。

ドイツは減速していません。 F125タイプの遠征フリゲート艦が遠征に就航しており、次のモデルであるMKS180の運命はすでにバランスが取れています。 「多目的戦艦」の頭字語は、おそらく最大9000トンの排気量を持つ一連のユニットを購入するための単なる政治的カバーです。 これらはもはやフリゲート艦ではなく、駆逐艦、または少なくとも裕福な人々への提案です。 ポーランドの状況では、はるかに小さな船がポーランド海軍の顔を変える可能性があり、したがって私たちの海事政策を変える可能性があります。

サイズの問題

高い自律性のおかげで、フリゲート艦は本拠地から離れた場所で長時間タスクを実行でき、不利な水文気象条件にさらされることも少なくなります。 この要素は、バルト海を含むすべての水域で重要です。 私たちの海は「プール」であり、その上で運航するのに最適な船はヘリコプターであるというジャーナリズムの論文の著者は、確かにバルト海で時間を過ごしたことはありませんでした。 残念ながら、彼らの意見は、ポーランド海軍の現在の劇的な崩壊の原因となっている意思決定センターに悪影響を及ぼしています。

私たちの地域を含む多くの国で実施された分析によると、3500トンを超える排水量の船舶（フリゲート艦）のみが適切なセンサーとエフェクターのセットを収容でき、委託されたタスクの効果的な実行を可能にします。適切な航行可能性と近代化の可能性を維持する。 これらの結論は、低排気量の戦闘船（ロケットチェイサーやコルベット）の運航で知られるフィンランドやスウェーデンによっても達成されました。 ヘルシンキは、Laivue 2020プログラムを着実に実施しており、その結果、バルト海と地元の海岸とほぼ同じ大きさのスケリーを備えた軽いポフヤンマーフリゲート艦が化身します。 彼らはおそらく、現在のメリボイマツ船ができなかった、私たちの海を越えた国際ミッションにも参加するでしょう。 ストックホルムはまた、今日のヴィスビーコルベットよりもはるかに大きなユニットを購入することを計画しています。これは、近代的ではありますが、不十分な寸法、任務で過負荷になっている小さな乗組員、低い自律性、低い耐航性、機内ヘリコプターの欠如に起因する多くの制限で汚名を着せられていますまたは対空ミサイルシステムなど。

事実、大手船舶メーカーは、排気量1500÷2500 tの多目的コルベットを提供しており、さまざまな兵器を備えていますが、サイズに起因する前述の欠点は別として、近代化の可能性も低くなっています。 現代の現実では、豊かな国でさえ、フリゲート艦のサイズと価格の船の耐用年数を30年以上と想定していることを覚えておく必要があります。 この期間中、変化する現実に適したレベルでポテンシャルを維持するためにそれらを近代化する必要があります。これは、船舶の設計が最初から変位の予備を提供する場合にのみ実装できます。

フリゲート艦と政治

これらの利点により、ヨーロッパのNATO加盟国のフリゲートは、インド洋の海域での海賊行為と戦うための国際的な取り組みを支援したり、海上貿易や通信ルートに対するその他の脅威に直面したりするなど、世界の遠隔地域での長期的な作戦に参加できます。

この政策は、地理的に近いデンマーク艦隊やドイツ連​​邦共和国などの海軍の変革の根底にありました。 十数年前の最初のものは、装備に関しては、ロケットや魚雷の追跡者、鉱夫、潜水艦など、多数の小型で単一目的の海防戦艦を備えた典型的な冷戦海軍でした。 政治的変化とデンマーク王国の軍隊の改革は、これらの部隊のうち30以上が存在しないことを即座に非難しました。 水中の力さえも排除されました！ 今日、Søværnetのコアは、大量の不要な船の代わりに、125隻のIver Huitfeldtフリゲート艦と7200隻の多目的ロジスティック艦、Absalonタイプの準フリゲート艦で構成されています。 インド洋とペルシャ湾でのミッションで。 ドイツ人は、同じ理由で、FXNUMXバーデンヴュルテンベルク型の最も物議を醸す「遠征」フリゲート艦のXNUMXつを建造しました。 これらは大型で、排水量は約XNUMXトンで、造船施設が限られているため、基地から離れた場所での長期運用用に設計されています。 私たちのバルト海の隣人に「世界の終わりに」船を送るように何が伝えますか？

貿易安全保障への懸念は、彼らの経済の状態に重大な影響を及ぼします。 アジアからの原材料と安価な完成品の輸送への依存は非常に重要であるため、彼らは艦隊の変革、新しいフリゲート艦の建設、国際貿易の安全を確保するための共同の努力を正当化することを検討しましたが、彼らの場合は認めなければなりません海軍の作戦面積は我が国の場合よりも大きい。

これに関連して、ポーランドは注目に値する例を示しています。その発展途上経済は、海上貨物の輸送だけでなく、おそらく何よりもエネルギー資源の輸送に依存しています。 シフィノウィシチェのガスターミナルへの液化ガスの供給またはグダニスクのターミナルへの原油の輸送に関するカタールとの長期協定は戦略的に重要です。 海上での彼らの安全は、十分に訓練された乗組員を備えた十分に大きな船によってのみ確保することができます。 海軍ミサイルユニットの最新のミサイル、または350トンのハリケーンミサイルはこれを行うことができません。 確かに、バルト海はことわざの湖ではなく、世界経済にとって重要な地域です。 統計が示すように、それは世界最大のコンテナ船の30つに影響されており、そのおかげで中華人民共和国と、たとえばポーランドとの間の直接貿易接続が可能です（グダニスクのDCTコンテナターミナル経由）。 統計的には、毎日数千隻の船がその上を移動しています。 わが国の安全保障に関する議論でこの重要なトピックが欠落している理由を言うのは難しい-おそらくそれは海事貿易の「重要性」の誤解によって引き起こされているのだろうか？ 貨物輸送はポーランドの貿易の70％を占めており、効果的に注目されていない可能性がありますが、同じ商品が我が国の貿易額のXNUMX％を占めており、この現象の重要性を十分に示しています。ポーランド経済。