Hybrid Audi A8 - トップクラスで最も経済的なハイブリッド

最後に、Audi は A8 のハイブリッドバージョンを生産に導入することを決定しました。この車は今春に発売され、すでにそのクラスで唯一の真のハイブリッドとして位置付けられています. キッチンからキャビネットはどのように見えますか？

外側では、A8 ハイブリッドは他の 19 インチリムのみが異なります。シルエットは変わらず、典型的なアウディの保守主義を示し続けています。ハイブリッド A8 の標準装備には、Bose サラウンドサウンドシステム (14 スピーカー、合計出力 12 ワットの 600 チャンネルアンプ) が含まれており、従来のドライブを搭載したモデルでは PLN 6370 の費用がかかります。ハイブリッド制御システムを除けば、アウディは追加機能を提供していません。技術革新はありません。駆動システムは Q5 ハイブリッドと同じです。

2.0馬力の211 TFSIエンジン電動ユニットで動作し、合計で 245 馬力を発揮します。そして480 Nmのトルク。 XNUMX速ティプトロニックトランスミッションを介して前輪に動力が伝達されます。

車内には、1,3kWhの電力を蓄えることができるバッテリーがあります。現在だけで、リムジンは約3キロメートル（時速60 kmの速度で）移動し、必要に応じて時速100 kmまで加速できますが、パワーリザーブが減少します。ガソリンユニットを選択すると、時速 235 km から時速 100 km まで 7,7 秒で加速することが期待できます。このクラスの場合、パフォーマンスはまともと見なすことができますが、すべて 伝統的 それははるかに高速です-3.0馬力のベース250 TDIディーゼル。 100秒で時速6,1kmまで加速し、高速道路では時速250kmにも達します。

しかし、ハイブリッドで最も重要なのは燃焼であり、その背景にはA8ハイブリッドが似合います。平均燃料消費量は 6,3 km あたり 100 リットルです。興味深いことに、これは平均 5 リットルを消費する Q6,9 ハイブリッドよりも優れた結果です。ただし、ハイブリッドリムジンの成果をベースのディーゼルバージョンと比較する価値はあります。静かな乗り心地で、A8 3.0 TDI は 6,6 リットル (工場データ) を消費するため、パフォーマンスが低下し、おそらくもう少し価格が高くなりますが、XNUMX km ごとに XNUMX リットルの燃料を節約できます。もちろん、ハイブリッド技術をディーゼルユニットと組み合わせると、その差はさらに大きくなりますが、今のところ、これはフランス車の特権です。

燃料消費量が少ないのは、電気モーターだけでなく、軽量化のための処理によるものです。ハイブリッドは重量が重いことで知られていますが、バッテリーが重いため、これは驚くべきことではありません。アウディのエンジニアは、車の重量を 1870 kg まで減らすことに成功しました。これまでのところ、最軽量の Audi A8 の重量は 1905 kg (3.0 TFSI) でした。車の軽量化は、小型のガソリンエンジンの使用による部分もありますが、アウディによると、ハイブリッドコンポーネントの重量は 130kg とのことで、少なくとも数十キログラムを失う必要がありました。比較すると、アウディ Q5 ハイブリッドは、同じエンジン (2.0 TFSI) T を搭載したモデルと比較して 155 kg (最大 1985 kg) 増加しましたが、3.2 FSI バリアントの重量はわずか 1805 kg です。

ハイブリッドのアウディ A8 にはポーランドの公式価格表はまだありませんが、西側では通常バージョンで 77 ユーロ (700 324 ズロティ)、85 cm 延長されたバージョンで 400 ユーロ (356 13 ズロティ) になります。このクラスのすべてのハイブリッド競合車よりも価格が安く、さらに、金額をユーロからズロチに厳密に換算すると、A8 ハイブリッドはベースモデルよりも 3.0 ズロチ安いことがわかります。現在販売中。ポーランドで提供 (250 TDI 3.0 馬力)。現在、ガソリンバージョンの 290 TFSI (344 馬力) の価格は 800 350 ズロチ、強力な 4.2 馬力ディーゼル 403 TDI の価格は 372 千ズロチ以上です。ズロティ強い感覚を愛する人には、4.2 FSI の 397 馬力バージョンが 8 未満に適しています。ズロティハイブリッドは本当にA20の最も安価なバージョンとなるのだろうか？ 30～325千くらいになる印象です。 PLNは、8千の最も弱いディーゼルよりも高価です。 PLN、というのは、ドイツ市場での基本的なアウディ A3.0 (204 TDI 69 馬力) の価格は 600 290 ユーロ (3.0 万ズロチ) で、派生モデルの 250 TDI は 73 馬力だからです。料金は 600 ユーロ (306 ズロチ) で、ヴィスワ川よりもはるかに安いです。

BMW とメルセデスの両方がすでにこのタイプの車を提供しているという事実は、アウディが主力リムジンのハイブリッドバージョンで少し眠っていたことを示しています。バイエルンのメーカーは、エコロジーの概念に対して、他の国内の競合他社とは異なるアプローチをとっています。小型の 7 気筒または 487 気筒エンジンの代わりに、アクティブハイブリッド 200 (PLN 8 から) は 4,4 リッター V750 (465i から知られている) を搭載し、9,5 馬力を発揮する電気モーターに結合されています。システム。電気ユニットのサポートがあっても、BMW はコンバインドサイクルで約 219 リットルのガソリンを消費し、走行 100 km あたり 4,9 g の CO0,2 を排出します。これでは十分ではありませんが、必要に応じて、システムは 750 秒で時速 XNUMX km まで加速します。これは、i バージョンの XNUMX 倍の速さです。

ハイブリッドメルセデスS400（PLN 417から）は、000 kmあたり平均3,5リットルのガソリンを消費し、優れた加速（6秒から8 km / h）を提供する100リッターV7,9エンジンに基づいていますが、BMWの場合は非常に遠く。レクサス LS100h は、600 馬力のシステムのおかげで、路上でのパフォーマンスも向上します (PLN 530 から)。 200秒で445km/hまで加速しますが、平均燃費はメルセデスより高くなり、最大100リッターになります。アウディ A6,3 ハイブリッドは、駆動システムが小さいにもかかわらず、S クラスよりわずかに速いだけでなく、経済的でもあります。これは、インゴルシュタットの新しいフラッグシップリムジンがそのクラスで最も少ない燃料を消費することを意味します。もちろん、これは、小さなパワーユニットの使用によるものであり、その小さなパワーにもかかわらず、十分なパワーとトルクを生成し、車の軽量化も実現しています。

ハイブリッドリムジンを開発する際、アウディは可能な限り低い燃料消費量を達成することに重点を置きました。ポイントは明白に見えましたが、BMWまたはレクサスはまったく異なる方法でトピックにアプローチしました.ハイブリッドシステムは、燃料消費量が非常に少ない大型ユニットと組み合わされていたため、驚くほど低燃費になることはありませんでしたが、どのような状況でも効率的に移動できました。 S400ハイブリッドを搭載したメルセデスは中間に位置し、A4モデルなどで知られるユニットを使用するアウディは、可能な限り低い燃料消費のみが重要であることを明確に示しました. そして実際、彼らは最も経済的なトップクラスのリムジンと呼ばれることに成功しました。しかし、それは経済的な成功を保証するでしょうか？