ランチア デルタ - ブラックコア

私はすでに鍵をポケットから取り出していましたが、リモコンの対応するボタンを押す前に、タイヤのきしみの下でXNUMX人のティーンエイジャーが歩道で減速し、車を見つめ始めました。 「おい、人の顔みたいだ！」 私は立ち止まって、クラクフの集合住宅の人たちがデルタについて何を言わなければならなかったかを聞くことにしました. 結局、大きなブロックの下の駐車場にある何百台もの車のうち、彼らはこの黒いランチアのすぐ隣に停車しました.

しかし、「おじいさん」にはひらめきがなく、黙ってバイクを揺らしていた。 「ほら、ここに目、ここに鼻が…」彼のよりおしゃべりな対談者は続けた。 最後に「おじいさん」は「これは何のモデル？」と言いました。 再びぎこちない沈黙があり、私が答えを急ごうとしたとき、若者たちは人生でそのようなものを見たことがないことにすぐに気づき、見た目よりも早く姿を消しました。

デルタを数日間運転した後、私はこのシーンにまったく驚きませんでした. マットブラック塗装、ブラックレザー張り、クロームミラーとテールパイプ、マットブラックホイールを備えたハードブラックのテストカーは、キャットウォークモデルと同じくらい魅力的で人目を引くように見えます. 同意します、たとえ敷地内を駆け回るサイクリストが、しばらくの間それを見るために歩道にタイヤの半分を残したとしても、そこにはある種の魔法の女性的な要素があるに違いありません. 他の美人と同じように、彼女にもパーソナルケアが必要です。彼女は浴場を出た後が最も美しく見えます。ほこりっぽい田舎道を旅した後、彼女は仲間が疑いを持たないように「お尻」にすべてのほこりを集めます。何かが必要です。されてすぐに。

私はサロンに登り、摂氏43度に加熱され、椅子の焼け焦げた皮膚にくっつき、フライパンのように熱くなったドアのクロームアップリケに触れて火傷を負い、一瞬イタリア車に座っているのではないかと疑いました. 「南部人」は、XNUMX 月の最初の太陽の下で卵を揚げることができる温度まで加熱する機械をどのように製造できたのでしょうか? 太陽の光を引き付ける黒いカーペットは原子炉のように機能し、シートの黒い革はシチリアのビーチの砂のように熱くなり、ハリケーンではなくエアコンの介入、つまりそよ風だけが期待されます、ゆっくりと私の熱バランスを回復します。 非常に極端な経験ですが、サイクリストが緊急ブレーキ跡を残さない、クールで白い、目立たない車よりも、この悲惨な啓示にいる方が好きです.

デルタが昨年行ったフェイスリフトは、実際にはあまり変わっていません。 垂直の代わりに水平のリブを備えた新しいグリル形状は、他のランチア モデル (イタリアのパスポートを持つアメリカ人を含む) を参照しており、あちこちにクロムがあり、ほとんどが後部にあります。 私の意見では、小さな範囲の外部変更は、ショールームやマスコミでこれが「新しいデルタ」であることを誇らしげに宣言できるように、更新が必要な成功したモデルの非常に典型的なものですが、同時に「古い」バージョンの外観はすでに完璧に近づいているため、あまり変更しないでください。

内部には、キャビンの外観を確実に改善する新しいトリム素材がありますが、ここでも革新的な変更はありません。 私たちのモデルは形成外科医をまったく訪問しなかったことがわかりました-彼女は鼻を粉にしただけでした. テストコピーは、高貴なポルトローナ・フラウのレザートリムを備えたプラチナのトップバージョンで、コックピットのほとんどがレザーで覆われています。 このバージョンの Delta 構成では、欠点を見つけるのは困難です。ベンチレーテッド シートがないこと (オプションであっても) と、HARD BLACK 仕上げの結果を除けば、ベージュのヘッドライニングはここには収まりません。

フェイスリフト以降の唯一の「ハード」な変更は、新しい 105 マルチジェット 1,6L エンジンです。 1,9 ツインターボ マルチジェット。 率直に言って、私は彼から多くの印象を受けることを期待していました - 特に彼はすでに 190 rpm から利用可能な 400 Nm の印象的なトルクを誇っています。

道路はどうですか？ このエンジンの柔軟性は非常に優れており、すでに 1500 rpm からほぼすべてのギアで効果的に加速できます。 速度を1500-2000レベルに抑えることで、オフロードで5,0 l / 100 kmの結果をあまり犠牲にすることなく得ることができます。 必要に応じて、より激しい運転とエンジンのフルパワーを使用すると、複合サイクルで約 7 リットルが得られます。 8秒未満で「数百」まで加速する車にとって、これは非常に価値のある結果です。 起伏のあるザコビャンカをドライブするのは楽しいものです。なぜなら、最も高い丘を走行するときでも、エンジンは非常に優れているため、実際には低いギアにシフトする必要がないからです。 ただし、エンジンは 4.000 rpm でのみ最大出力に達するため、追い越す前に減らす価値があります。赤いタコメーターは 500 rpm しか高くないため、小さな問題があります。 そのため、数秒でギアシフトが必要になるため、手はレバーに置いたままにする必要があります。 もちろん、ギアボックスが正確に機能するので迷惑ではありませんが、好むと好まざるとにかかわらず、200TB 1,8L エンジンを搭載した別のテスト Delta を覚えています。 運転するのが楽しい。

デルタの乗り心地は、フェイスリフト前のバージョンと同じですが、デルタのレースの野心とはかけ離れています。ステアリングは少し鈍く、サスペンションはコーナーを通り抜けるデルタを、スポーツ コンパクト バンというよりはファミリー バンのように操ります。 しかし、デルタはバンではない。 380/465L のトランク容量 (後席スライド シートによる) は、コンパクトとしては良好ですが、バンの世界では印象的ではありません。 ドアのポケットに飲み物の入ったボトルを入れることはできません。真ん中のトンネルには小物用のトレイがありますが、携帯電話を置く場所はありません。つまり、コンパートメントの数と利便性は非常に重要です。望まれる。 望ましい。 最後に、後部座席は頭上のスペースにふけることはありません。

これは非常にスタイリッシュで、豪華でパワフルなコンパクトです。 ポケットを掘り下げて目立つようにしたい、ちょっと一瞥したい、誰が担当しているかを（少なくとも直線上で）示したい、同じコピーが近くに駐車されていないことを知って安らかに眠りたいという異端児に最適です。

また、言及する価値があるのはドライビング アドバイザー システムです。以前のバージョンの Delta では、ドライバーが特定の車線を維持するのを積極的に支援していました。インジケータを使用しないライン。 モデルの使用、つまり車は実際に自分の車線に戻り、「ハンドルを握ってください」というメッセージで私を叱ります。 ただし、曲がりくねった道で車を運転したいだけの場合、システムの悪名高い時期尚早の介入により、アシストパワーが煩わしく変化し、疲れてしまいます. イタリアのレーンはクラクフ・ザコパネ・サーキットよりも幅が広いのかもしれませんし、レーンの軸に固執することについてあまり制限していないのかもしれませんが、最終的にシステムはテスト終了まで豊富な解説で厳粛にオフになりました. フェイスリフト中にこのシステムに変更がなかったのは残念です。

最後に、お金について一言。オリジナリティや豪華なアクセサリーにはお金がかかります。最上位のエンジンを搭載した PLATINUM バージョンの価格は 126990 6700 ズウォティです (興味深い事実 - 最上位のディーゼル エンジンとガソリン エンジンの価格は同じです)。 BLACK HARD パッケージの料金はさらに 3000 ズウォティです。 18 インチ ホイールの場合は 1900 ズウォティ、BOSE オーディオ システムの場合は 2500 ズウォティの追加料金を加えましょう。前述のドライビング アドバイザー システムの料金は ズウォティで、さらに半自動駐車システムの料金もズウォティで、すでにズウォティ以上の料金が支払われています。メーター。 。

コンパクトにしては高い？最も強力で高価なエンジンの BLACK HARD パッケージを同時に購入する必要はありません。最も弱いマルチジェット 105 馬力に加えて、このパッケージは他のユニットでも入手できます。68.990 ターボジェット (1,4 馬力) の場合は 120 PLN、さらに BLACK HARD の場合は PLN です。まだ高すぎますか？それならミスター・フィアットを買ってください - その方が安くなります。このような平凡な価格の障壁は、つや消しのランチア デルタの独占的な所有者グループを、路上で別の同じような黒人のタフな女の子に遭遇するリスクから保護します。