油圧ブースターMAZ-AvtoTachki

油圧ブースターMAZのボールジョイントのクリアランス調整。

ボールピンの隙間の出現は、ヘッドセットの全体的なプレイに大きな影響を与えます。ステアリングレバーのボールピンよりもはるかに多くの力がこのボールピンを介して伝達されるため、縦方向ロッドが接続されているボールピン9のギャップが増加することが非常に多くなります(図94を参照)。

ボールピンの隙間を調整するには、油圧ブースターを一部分解します。したがって、油圧ブースターの調整は車両から取り外した状態で行うのが良いでしょう。

設定手順は以下のとおりです。

ドラッグして接続ギャップを調整します。

パイプを取り外します。
油圧ブースターを万力でクランプし、シリンダーのロックナットを緩めます。
ヒンジ本体をシリンダーから緩めます。
ヒンジ本体を万力に固定し、ナット 7 の固定ネジを緩めます (図 94 を参照)。
ナット 7 を止まるまで締め、ロックネジをしっかり締めます。
ボール本体とシリンダーを組み立てます。奥まで締めて、パイプが接続できる位置まで緩めます。

ピボットジョイントの遊び調整：

油圧ブースターを万力に固定します。
ディストリビュータからカバー 12 を取り外し、ナットを回して外します。
コイルハウジングを固定しているネジを緩め、ハウジングをコイルごと取り外します。
固定ネジ 29 を緩めます。
キャップ 29 を最後までねじ込み、止めねじ用の穴がカップ 36 の最も近いスロットと揃うまで戻します。
固定ネジを止まるまで締めます。
コイル本体を取り付けて固定します。
スプールをハウジングスリーブに挿入し、キャップ 32 をかぶせて、ナットを止まるまで締め、1/12 回転緩めてネジ山を切ります。
カバー１２とパイプを取り付けて固定する。
車に油圧ブースターを取り付けます。

考えられる制御の誤動作とその解決方法が XNUMX 番目のタブに示されています。

故障の原因	リソース
増幅が不十分または不均一
ポンプ駆動ベルトの張力不足	ベルトの張りを調整する
パワーステアリングポンプリザーバー内のオイルレベルが低い	油を追加
タンク内の油泡、油圧システム内の空気の存在	システムから空気を除去します。空気が抜けていない場合は、すべての接続に漏れがないか確認してください。
さまざまなエンジン速度でゲインが完全に欠如している
油圧システムの排出および排水パイプラインの詰まり	ラインを分解し、それに含まれるパイプとホースの開通性を確認します。
片側を向くときに勢いがなくなる
パワーステアリングディストリビュータースプールの焼き付き	ディストリビュータを分解し、詰まりの原因を究明し除去する
油圧サーボモータのフィンガの球面カップの詰まり	油圧ブースターを分解し、カップ詰まりの原因を取り除く
スプールとステアリングレバーのボールピンのガラスとの接続部のガタ	ディストリビューターのフロントカバーを外し、ナットとスプールの隙間が決まるまでナットを締めてガタをなくし、割りピンを締めてください。

MAZ油圧ブースター修理

油圧ブースターを車両から取り外します。それを削除するには、次のものが必要です。

油圧ブースターから圧力ホースとドレンホースを外します。
油圧サーボモーターのロッドのヘッドにあるピンを保持しているカップリングボルトのナットを緩め、ボルトをブラケットからノックアウトします。
油圧ブースターロッドのヘッドのスタッドを打ちます。
油圧ブースターをステアリングレバーとトレーリングアームに固定しているナットを緩めて外します。
パンチを使用して、ステアリングアームとトレーリングロッドの端の穴から指を押し出します。油圧ブースターを取り外します。油圧ブースターの分解手順は次のとおりです。配管と継手を取り外します。
ステムヘッドとステムのネジ接続を緩め、ヘッドのネジを外します。外側の固定ワッシャーを取り外します。蓋;
ゴムブッシュが摩耗した場合は、ヘッドを分解し、ナットを緩めてスチールブッシュを押し出し、次にゴムブッシュを押し出します。
カバーを保持しているクランプ、カバー、インナーワッシャーをマウントから取り外します。
パワーステアリングシリンダーカバーを固定しているネジを緩め、ワッシャーを取り外し、シリンダーカバーを後ろにスライドさせて止め輪を取り外し、カバーを取り外します。
ピストンをロッドごと取り外して分解します。
シリンダーのロックナットを緩め、シリンダーを外します。
ボールベアリングのグランドとグランド自体を固定するためのクランプを取り外します。
ロックネジを緩め、調整ナット 7 を緩め (図 94 を参照)、プッシャー 8、スプリング、クラッカー、およびボールピン 9 を取り外します。
カバー固定ネジ 12 を緩めてカバーを取り外します。コイル固定ナットを緩めて外し、キャップ 32 を取り外します。
コイルハウジングを固定しているネジを緩め、ハウジングを取り外し、コイルを取り外します。
固定ネジを緩め、プラグ 29 を緩め、ボルト、プッシャー 8、スプリング、クラッカー、およびピン 10 を取り外します。
ガラス３６を除去する。
逆止弁キャップ 35 を緩め、ボールスプリングを取り外します。

分解後は油圧ブースターの各部を注意深く点検してください。

スプール、ステアリングレバーボールピンカップおよび本体の表面に傷や打痕は認められません。ボールピンとロッカーアームの走行面にはへこみや過度の摩耗があってはならず、ゴムリングには目に見える損傷や摩耗が見られない必要があります。

損傷が見つかった場合は、これらの部品を新しいものと交換してください。

油圧ブースターは取り外しと逆の手順で取り付けてください。組み立て前に、コイル、ガラス、フィンガーの表面をこすります。潤滑剤の薄い層で潤滑し、コイルとカップがハウジング内で干渉なく自由に動くことを確認します。

上記のようにボールジョイントのクリアランスを調整します。

組み立て後、ボールベアリングにオイラー18を介してグリースを塗布します。

油圧ブースターを取り外しと逆の手順で車両に取り付けます。

油圧ブースターを取り付ける際は、ピンを固定しているナットをしっかりと締めて慎重にねじ込んでください。

油圧ブースターMAZのメンテナンス

車の運転中は、車のフレームのブラケットへの油圧ブースターの固定、油圧ブースターポンプのプーリーの固定を体系的に確認し、ディストリビューターボールスタッドのナットを定期的に締めてください。

メンテナンスのたびにポンプ駆動ベルトの張りを確認してください。ベルトの張力はネジ 15 で調整します (図 96、b)。適切な張力を使用すると、4 kg の力がかかったベルトの中央のたわみは 10 ～ 15 mm 以内になります。調整後はナット16でネジを固定してください。

8350 および 9370 トレーラーのメンテナンスもお読みください

定期的に、潤滑表に示された時期に、油圧ブースターポンプのリザーバー内の油面を確認し、油圧ブースターシステム内のオイルを交換し、リザーバーフィルターを洗浄してください。

システムのパワーステアリング、ポンプ、パイプ、ホースの接続部とシールがしっかりしていることを毎日確認してください。

パワーステアリングシステムには、潤滑表に指定されている濾過されたきれいなオイルのみを使用してください。二重の細かいメッシュを備えた漏斗を通して、リザーバーの上端から 10 ～ 15 mm 下のポンプリザーバーにオイルを注ぎます。オイルを注ぐ際は、容器内で振ったりかき混ぜたりしないでください。

汚染されたオイルを使用すると、パワーステアリングシリンダー、ディストリビューター、ポンプ部品の急速な摩耗につながります。

メンテナンス（TO-1）のたびにポンプリザーバーのオイルレベルを確認する場合、車の前輪はまっすぐに取り付けられている必要があります。

TO-2 ごとに、タンクからフィルターを取り外し、すすぎます。フィルターが固まった堆積物でひどく詰まっている場合は、自動車用塗料用シンナーで洗浄してください。フィルターを取り外す前に、ゴミタンクの蓋を徹底的に掃除してください。

年2回のオイル交換（季節メンテナンス時）は、車輪が地面に接触しないように車の前軸を上げてください。

システムからオイルを排出するには、次のことを行う必要があります。

タンクを外し、カバーを取り外してオイルを排出します。
ディストリビュータの吐出パイプラインとドレンパイプラインからノズルを外し、ノズルを通してポンプからオイルを排出します。
フライホイールを左右に止まるまでゆっくり回し、パワーシリンダ内のオイルを抜きます。

オイルを排出した後、パワーステアリングリザーバーをフラッシュします。

フィルターをタンクから取り外し、上記のように洗浄します。
タンク内を徹底的に洗浄し、汚染されたオイルの痕跡を除去します。
洗浄したフィルターをタンクに取り付けます。
二重の細かいメッシュを備えた漏斗を通して新しいオイルをタンクに注ぎ、ノズルから排出されるまで待ちます。

新しいオイルを注入するときは、必ずシステム内のエアを完全に抜いてください。このためには次のものが必要です。

オイルをタンクに希望のレベルまで追加し、約 XNUMX 分間システムに触れないでください。
エンジンを始動し、低速で XNUMX 分間運転します。
リザーバー内の気泡が止まるまで、ハンドルをゆっくりと左右に 2 回回します。必要に応じて、上記のレベルまでオイルを追加します。タンクカバーとその留め具を再度取り付けます。
車輪を左右に回してハンドルの切り易さ、オイル漏れの有無を確認してください。

各 TO-1 のエンジンを始動し、ステアリングホイールを時計回りと反時計回りに大きく回して、ボールピンのクリアランスを確認します。

タイロッドジョイントに遊びがあってはなりません。エンジン停止時のステアリングレバーのヒンジの遊びは 4 mm を超えてはならず、エンジン作動中は 2 mm を超えてはなりません。

油圧ブースターの装置と作動

油圧ブースター (図 94) は、ディストリビューターとパワーシリンダーアセンブリから構成されるユニットです。ブースター油圧システムは、自動車のエンジン、オイルタンク、パイプラインに取り付けられたNSh-10Eギヤポンプで構成されています。

米。 94. グル・マズ:

1 - パワーシリンダー; 2 - ロッド。 3 - 排出パイプ; 4 - ピストン。 5 - コルク。 6 - ボールベアリングの本体。 7 - 縦方向ストップボールジョイントのナットのバックラッシュの調整。 8 - プッシャー。９−縦抜き勾配のボールピン。 9 - タイロッドボールピン; 10 - 排水管。 11 - カバー。 12 - 分配器ハウジング。 13 - フランジ。 14 - パワーシリンダーのピストンの上のキャビティへの分岐パイプ。１６−シーラントを固定するカラー。 15 - パワーシリンダーのピストンのキャビティへの分岐パイプ。 16 - 給油者。 17 - クラッカーを固定するためのピン。 18 - 固定ネジ。 19 - パワーシリンダーカバー。 20 - ネジ。 21 - カバーを固定するための内側ワッシャー。 22 - スラストヘッド。 23 - コッターピン。 24 - 排水ラインの固定。 25 - 排出ラインの組み立て。 26 - ホースホルダー。 27 - ステアリングアームのボールジョイントのヘッドセットを調整します。 28 - コイル。 29 - コルク。 30 - スプールキャップ。 31 - カップリングボルト。 32 - 接続チャネル。 33 - 逆止弁。 34 - ガラス

ディストリビュータは本体 13 とスプール 30 で構成されています。スプールブッシュはゴム製シールリングでシールされており、32 つは本体に直接挿入され、もう 12 つは本体に挿入されたプラグ XNUMX 内にあり、キャップ XNUMX で閉じられます。

コイル本体の内面には34本の環状溝があります。端のものはチャネルによって互いに接続され、ポンプの排出ラインに接続され、中央のものは排水ラインを通ってポンプタンクに接続されます。ドラムの表面には、反応チャンバーと呼ばれる閉じた容積を有する接続チャネル３４によって接続された２つの環状溝がある。

コイル本体は6つのヒンジで本体フランジに取り付けられています。ハウジング 6 には 10 つのボールピンがあります。9 にはステアリングロッドが取り付けられ、29 には縦方向のステアリングロッドが接続されています。両方のフィンガーは、プラグ２９とバネによる調整ナット７によって球状ビスケットの間に保持される。ビスケットの締め付けはプッシャー 7 によって制限されます。ヒンジは、クランプで本体に固定されたゴム製シールによって汚れから保護されています。

フィンガーは、特定の制限内でビスケット内で回転することができ、ビスケットの溝に含まれる折れたピン１９によって保持される。

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バイポッド１０はカップ３６内に固定されており、ハウジング６内で軸方向に４ｍｍ以内で移動することができる。この動きは、ガラスに包まれたコルクカラー２９によって制限される。極端な位置にある肩部は、ディストリビュータのハウジング１３の端部およびボールベアリングのハウジング６の端部に当接している。スプール３０は、ボルトとナットによってカップ３６にしっかりと接続されているため、カップ３６と一緒に移動する。

パワーシリンダ１は、ヒンジ本体６の他端にネジ接続され、ナットによりロックされている。ピストン 1 はシリンダー内を移動し、ナットによってロッド 6 に接続されます。ピストンは 4 つの鋳鉄リングでシールされています。シリンダキャビティは、一方の側がプラグ５で閉じられ、ゴムリングでシールされ、他方の側がカバー２１で閉じられ、同じリングでシールされ、カバーがボルトで固定される保持リングとワッシャでロックされる。ステムはスクレーパーで保護されたゴムリングでカバー内に密閉されています。外側では、ステムは波形のゴム製ブーツによって汚染から保護されています。ロッドの端には、ヘッド２４がねじ接続で固定されており、その中にゴムと鋼のブッシングが配置されている。

ゴムブッシュは、ブッシュのスチールカラーとナットで端で固定されています。パワーシリンダのキャビティはピストンによってアンダーピストンとオーバーピストンの15つの部分に分割されます。これらのキャビティは、分岐パイプ１５および１７によってディストリビュータ本体内のチャネルと接続され、環状溝の間の本体キャビティに開口するチャネルで終わる。

パワーシリンダのピストンの上下のキャビティは、ボールとプラグによって押圧されたスプリングからなる逆止弁３５を介して相互接続することができる。

油圧ブースターは次のように動作します (図 95)。車のエンジンが作動しているとき、ポンプ１１はオイルを油圧ブースタ１４に連続的に供給し、このオイルは車の移動方向に応じてタンク１０に戻されるか、タンク１０の作動キャビティ（ＡまたはＢ）の１つに供給される。パワーシリンダ 11 はパイプ 14 および 10 を介して接続されます。もう一方のキャビティはドレンライン 8 を介してタンク 5 に接続されます。

スプール２内のチャネル３を通る油圧は常に反応室１に伝達され、スプールを本体に対して中立位置に移動させようとする。

車が直線で移動するとき (図 95、a)、ポンプは排出ホース 13 を通ってディストリビューターの最端の環状空洞 20 にオイルを供給し、そこからスプールの溝の端の間の隙間を通ってオイルを供給します。そして、ハウジングは中央環状キャビティ２１に至り、さらにドレンライン１２に沿ってタンク１０に至る。

ステアリングホイールを左に回すと (図 95、b)、右に回すと (図 95、c)、ステアリングレバー 19 がボールピン 18 を介してスプールを中立位置から動かし、ドレン 21 を動かします。スプール本体のキャビティが発散し、液体がパワーシリンダ 8 の対応するキャビティに流れ込み始め、ロッド 7 に取り付けられたピストン 15 に対してシリンダ 17 を移動させます。シリンダの動きは、ロッド XNUMX を介して操向輪に伝達されます。ボールピン１７とそれに付随する縦方向ステアリングロッド１６。

フライホイール9の回転を止めるとコイルが停止し、車体がそれに向かって移動して中立位置に移動します。オイルがタンクに排出され始め、ホイールの回転が停止します。

油圧ブースターは高感度です。車の車輪を回転させるにはスプールを0,4～0,6mm動かす必要があります。

車輪の回転に対する抵抗が増加すると、パワーシリンダの作動キャビティ内の油圧も増加します。この圧力は反応チャンバーに伝達され、スプールを中立位置に移動させようとします。

油圧ブースターMAZ

米。 95. 作業スキーム GUR MAZ:

1 - 反応チャンバー; 2 - コイル。 3 - チャンネル。 4 - ディストリビュータハウジング。 5と6 - パイプ。 7 - ピストン。 8 - パワーシリンダー。 9 - ステアリングホイール。 10 - タンク。 11 - 爆弾。 12 - 排水パイプライン。 13 - 圧力ホース。 14 - 油圧ブースター。 15 - ピストンロッド。 16 - 縦方向の推力。 17と18 - ボールフィンガー。 19 - ステアリングレバー。 20 - 圧力キャビティ。 21 - 排水キャビティ。 22 - 逆止弁

油圧ブースターMAZ

米。 96.パワーステアリングポンプMAZ：

爆弾; b - 張力装置; 1 - 右袖; 2 - 駆動ギア; 3 - シールリング。 4 - 止め輪。 5 - サポートリング。 6 - スリーブ。 7 - カバー。 8 - シールリング。 9 - 駆動ギア。 10 - 左袖。 11 - ポンプハウジング。 12 - 固定サポート。 13 - 軸。 14 - プーリー。 15 - 調整ネジ。 16 - ロックナット。 17 - フォーク。 18 - 指

油圧ブースターの増幅効果により、車輪の回転開始時にステアリングホイールにかかる力は5kgを超えず、最大力は約20kgです。

油圧ブースタシステムにはパワーシリンダに安全弁が取り付けられています。バルブは工場でシステム圧力 80 ～ 90 kg/cm2 に設定されています。フリートではバルブ調整は禁止されています。

アンプが動作していないときは、ステアリングホイールにかかる力が大幅に増加し、遊びが増えるため、ステアリングの操作は短時間のみ許可されることに注意してください。車両のアイドリング速度は 20 km/h を超えてはなりません。

NSh-10E パワーステアリングギアポンプ (図 96) はエンジンの左側に取り付けられ、エンジンのクランクシャフトから V ベルトを使用して駆動されます。作動液リザーバーはラジエターフレームに取り付けられています。