排気システムの要素としてのマフラー - エンジンの設計、構造、重要性
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内燃エンジンを搭載した車を運転する場合、100% 排気システムがあります。 車には欠かせません。 混合気の着火によって生じる物質を燃焼室から取り除きます。 それはいくつかの部品で構成されており、最も重要なものの XNUMX つがマフラーです。 この要素の名前はすでに何かを言っています。 粒子の移動による振動を吸収し、駆動部の動作を静かにします。 このメカニズムはどのように機能し、どのような役割を果たしますか? 読んで確認する！
車のマフラーの仕組み - 仕様
数十年前に製造された車では、車の音響特性に注意が払われていませんでした。 したがって、排気システムは通常、追加のマフラーや複雑な形状のない直管でした。 現在、マフラーは、エンジンからのガスの除去を担当するシステムの不可欠な要素です。 その設計は、排気ガスの動きによって引き起こされる振動を吸収できるように設計されています。 後者は、動きの結果として音を生成する気体および固体の粒子です。
制振・排気系取付
ご存知かと思いますが (ご存知でない方もすぐにわかりますが)、排気システムの要素はゴム製のサスペンション上に配置されています。 なぜ？ 理由は非常に簡単です。モーターの回転数が異なると、振動周波数が変化します。 排気システムが車のシャーシにしっかりと接続されている場合、すぐに損傷する可能性があります。 また、車の構造を通じて多くの振動や振動が車内に入り込み、運転の快適性が損なわれてしまいます。
内燃機関車のマフラーの種類
エンジンの仕様が異なるため、それぞれ異なる排気システム コンポーネントを使用する必要があります。 単一の理想的な排気ガス減衰システムはありません。 さまざまな方法でそれらを吸収するサイレンサーを市場で見つけることができます。 それらは 4 つの主なグループに分けることができます。
- 吸収マフラー;
- 反射マフラー;
- ジャマー;
- 合わせたマフラー。
吸収サイレンサー
このタイプのマフラーは、有孔パイプで構成されています。 排気ガスは、適切に準備された開口部を通ってマフラーに排出され、波吸収材と出会います。 粒子の移動により、圧力が増減します。 したがって、エネルギーの一部が吸収され、ユニットの体積がこもります。
リフレックスサイレンサー
このようなマフラーは、バッフルまたは可変直径の排気管を使用します。 煙道ガスの波は、遭遇した障害物から反射され、そのエネルギーが中和されます。 反射回路は、シャントまたは直列にすることができます。 最初のものには追加の振動減衰チャネルがあり、XNUMX つ目のものには振動減衰を提供する対応する要素が含まれています。
干渉サプレッサ
このようなマフラーでは、異なる長さの排気チャンネルが使用されました。 排気ガスはエンジン コンパートメントを出て排気システムに入ります。マフラーの長さは異なり、方向も異なります。 粒子が大気中に逃げる前に、チャネルは互いに接続されています。 これにより、さまざまな程度の脈動の波が自己中和されます。
複合サイレンサー
上記の構造にはそれぞれ欠点があります。 これらのダンパーは、エンジン速度範囲全体で振動を中和することはできません。 低周波音に優れている人もいれば、高周波音に優れている人もいます。 そのため、現在生産されている車は複合マフラーを使用しています。 名前が示すように、排気振動を吸収するいくつかの方法を組み合わせて、可能な限り効率的にします。
自動車マフラーと排気システムにおけるその位置
顧客は、マフラーがどのように作られているかよりも、マフラーが排気システムのどこに取り付けられているかに関心があります。
このユニットには 3 種類のマフラーがあります。
- イニシャル;
- 真ん中;
- 最後の。
エンドサイレンサー - その機能は何ですか?
排気システムで最も頻繁に交換される部品は、システムの最後にあるマフラーです。 存在する場合、機械的損傷や材料の摩耗のリスクが高まります。 エキゾーストマフラーは、エンジンが発する最終的なサウンドにも大きな影響を与えるため、この要素を適切に保つために交換する必要がある場合があります。
スポーツマフラーって何ですか？
エキゾーストマフラーをスポーツマフラーに交換しただけではエンジン性能は向上しないので、がっかりする人もいるかもしれません。 なんで？ システムの最後にあるマフラーは、出力にほとんど影響を与えません。 しかし、それは光学および音響チューニングの不可欠な要素です。 バンパーの下に取り付けられたこの部品は、車にスポーティーな外観を与え、わずかに変更された (しばしばより低音の) サウンドを生成します。
車のマフラーとエンジンパワーアップ
どうしてもパワーアップを体感したいのであればマフラー全交換が必要です。 排気マニホールドと触媒コンバーター、および排気自体の直径は、ユニットの出力の低下に最も大きな影響を与えます。 マフラーがどのように機能するかをすでに知っており、得られるパワーにそれほど影響しないことを理解しています. この要素の調整は、排気システム全体を仕上げるときにのみ意味があります。
乗用車用サイレンサー - スペアパーツの価格
サイレンサーの価格は？ 少し古い車なら値段も高くないはずです。 一例として、最も人気のある乗用車モデルの 4 つ、Audi A5 B1.9 160 TDI があります。 新しいマフラーの費用は約 20 ～ XNUMX ユーロで、車が新しいほど高くなります。 明らかに、プレミアムおよびスポーツカーのエンドサイレンサーは最もコストがかかります。 数千ズウォティのアクティブスポーツサイレンサーのコストに驚かないでください。
車のマフラー - 車内でのその機能
ダンパーは主に振動を吸収するように設計されています。 むしろ、これらのメカニズムは、ユニットのパフォーマンスを変更するという観点から製造されたものではありません。 乗用車とセグメント B および C の車両は、静かで快適でなければなりません。 パワフルなパワートレインを搭載した車両やスポーティーな性能を備えた車両では若干異なります。 それらの中で、サイレンサーはガスの流れをさらに改善し、適切な音と最大のパフォーマンスを生成することを可能にします。
マフラーを「スポーティー」に変更すると、サウンドとパフォーマンスだけが変わることがよくありますが、後者は以前よりも悪くなります。 したがって、他のコンポーネントに干渉しない限り、排気のこの部分には触れない方がよいでしょう。 一般的なチップチューニングのみが出力を向上させます。 また、警察は、当然のことながら、大音量の排気ガスに対するあなたの熱意を効果的に鎮めることができることを覚えておいてください。
