排気およびストレートスルーマフラー、つまり騒音と煙は増えるが、パワーは増える？ その直径は？

直流排気システムは、排気ガスをより速く取り除くように設計された、チューニング愛好家にとってよく知られているソリューションです。 なぜこれらの変更が行われたのですか? 改善されたガスの流れにより、エンジンの滑らかさが向上し、より生き生きとして回転が良くなり、より多くのパワーが得られます。 彼の音も変わります。 ストレートマフラーとは何ですか？自分で作ることができますか？ そのような変更が本当に役立つかどうか調べてください!

ダイレクトフロー排気システムはどのように配置されていますか?

従来の排気システムには通常、次のものが含まれます。

• 排気マニホールド;
• 触媒(y);
• フェーダー（初期、中間、最終）;
• すべての要素を接続するパイプ。

飛ぶことの本当の意味とは？ すべての排気セクションの直径を大きくし、マフラーの遮音材を取り外すか、完全に取り外して、いわゆるものを取り付ける必要があります。 排水管。

車内の排気ガスの経路

次のステップは何ですか？ XNUMXつ目はキャットバック、つまり触媒が発生するまでフルシリーズ。 改良点は、流れの直径を大きくし、マフラーを交換することです。 チューニングのもう XNUMX つの方法 (この作業は通常、自宅のガレージで行うことができます) は、リア アクスルです。 それがあなたの選択である場合は、ストックマフラーを取り除き、ストレートマフラーに交換します. 最後のオプションは、前述のダウンパイプです。 それは触媒に取って代わり、それ自体は、原則として、断面が増加したパイプの形をしています。

サイレンサー中央入口 - それは何を与えますか？

エキゾーストの改造により、異なるエンジン速度で車の音が変わります。 非常に金属的なサウンドが好きな人もいれば、低音が欲しい人もいます。 これを行うには、中間パッセージ サイレンサーを作成します。 改造されていない車両では、この要素は含まれている遮音性により振動を減衰させます。 標準要素を置き換えて決定する場合 サイレンサー サウンドで最初に勝ちます。 ただし、これは、より高い出力を達成するには小さすぎる変更です。

マフラーを通して何が得られますか?

車内のすべてのマフラーを個別に分解し、遮音材を取り外してから溶接することができます。 この方法でどのような効果が得られますか？ 車自体の音は確実に変わります。 それはおそらくより低音になり、何よりも大きくなります。 この手順により、ターボチャージャーがエンジンに取り付けられている場合、ターボチャージャーの可聴性も向上します。 ストレートマフラーの作り方はすでに知っていますが、残りの排気はどうですか？

フルフローエキゾーストの作り方は？ 最高の効果を達成する方法は？

ここでは、問題はそれほど単純ではありません。 多くのスペースが必要になります。 次のような製品:

• ジャックまたは大きなチャネル;
• 溶接機;
• ベンダー;
• 材質（ステンレス）。

しかし、直流排気を扱う場合は、そもそも知識が必要です。 なんで？ 排気は目で設計できません。 各エンジンの排気ガスの流れは、パイプの直径だけでなく、排気ガスの最適な経路も計算するエンジニアのチームによって制御されます。 それで、自分で同じくらい正確にすることは可能ですか？

排気およびストレートスルーマフラー - 内蔵型デザイン

最適なエンジン運転状態を維持するための鍵は、正しい排気経路です。 乱れの少ない流れについて話していますが、排気を構成するパイプの直径も重要です。 システム全体と各スルー サイレンサーのサイズは任意であってはなりません。 そのため、自分が何をしているのかを確認する必要があります。 排気システム全体を作成するのは簡単ではありません。 絶対です：

•  コネクタをレイアウトします。
•  サイレンサーを作成します。
•  ハンガーを溶接して配置します。
• 床スラブに収まるようにピースを配置します。

ダイレクトフローエキゾーストシステムはパワーブーストを与えますか?

スルーマフラーと排気は、より多くのパワーを提供しますが、特定の状況では. このような車の改造は、ほとんどの場合、排気の変更だけでなく、エンジンの調整にも含まれています。 エンジンが以前に変更されている場合は特に、エンジンを少し「きれいにする」ことができます。 排気ガスの流量が変化し、排気内のスペースが増えると、エンジンは「呼吸」し始めます。 あまり引き込まれない排気ガスの真空度が低下し、より良い点火羽毛に貢献します。 単独で飛行することである程度のパワーが得られるかもしれませんが、より多くのカスタマイズを行うことでより多くのパワーを得ることができます。

飛ぶか飛ばないか？

機械的な変更をせずにエンジン マップのみを変更する場合は、マフラーとマフラーを省略できます。 コストは利益に不釣り合いになります。 もっと大きな変化はどうですか？ 飛行は、主にタービンをより大きなものに変更するときに意味があります。 そして高回転域では最大ブースト圧が得られます。 したがって、より大きな変更の場合、飛行は必須です。

ご覧のとおり、ストレート マフラーはかなり一般的な改造ですが、これには知識と正確さが必要です。 微調整するかどうかは、主に達成したい効果によって異なります。 サウンドに関心がある場合は、ほぼすべてのデバイスで変更を試すことができます。 ただし、より多くの電力を探している場合は、最初にそれがあなたにとって有益かどうかを確認する必要があります.