GM エレクトロバン、燃料電池は 1966 年にすでに存在していました。

燃料電池は何年前のものですか? 路上では、私たちは今、何かが見え始めたばかりであり、最初の実験は XNUMX 年も前に遡らず、そのことを詳しく調べたくなるかもしれません。 歴史の変遷 しかし、ここにはまったく異なる現実があります。

実際、憎しみの基本原則には次のようなものがあります。 200年ただし、そのデモンストレーションの時点では、まだ乗り物が発明されていなかったため、イギリスの発明家ハンフリー・デイビー卿は、輸送分野への応用を確かに念頭に置いていませんでした。 最初の真の FCV は 1959 年に改良された農業用トラクターであり、その直後の 1966 年に GM は最初の公道走行用プロトタイプを開発しました。

時速112kmの実験室

車に名前が付けられました エレクトロバン また、後部コンパートメントの大部分が水素タンクと酸素タンク、および 32 個の個別モジュールで構成される燃料電池システムによって占められているため、大量生産にはあまり現実的ではありません。

当時としては優れた比出力を有しており、ピーク値で32kWを連続出力することができました。 160 kWまでこれは、バンがプラスマイナス 0 秒で 100 から 30 km/h まで加速し、最高速度 112 km/h に達し、航続距離は 190 から 240 km まで変化するのに十分です。

障害物が多すぎる

エレクトロバンは、その興味深い可能性にもかかわらず、公道で使用されることはありませんでした。 GM は、独自の専用回線でのみテストしました。 セキュリティ上の理由、当時すでに、プロジェクトの継続に対する主要な障害の XNUMX つとして特定されていました。 コストと複雑さ。 同じ理由で、メーカーは最終的にプロジェクトを放棄し、プロトタイプを一般公開直後に放棄しました。

燃料電池には非常に高価な金属であるプラチナを使用する必要があり、車全体が少し高価でした。 重すぎる、約3,2トン、またシステムのサイズを考えるとあまり便利ではなく、貨物と乗客のためのスペースがあまり残されていませんでした。