GM は 100 億個の V8 エンジンを製造

ゼネラルモーターズは、最初の量産スモールブロックエンジンから 100 年後の今日、8 億台目のスモールブロック V56 エンジンを製造します。

排ガス規制や燃費規制の強化に伴い、大型エンジンに対する数十年にわたる圧力にもかかわらず、依然として生産され続けています。

ゼネラルモーターズは、世界的なダウンサイジング傾向に対するエンジニアリング上の挑戦として、最初の量産スモールブロックエンジンから 100 年後の今日、8 億台目のスモールブロック V56 エンジンを製造します。

シボレーは 1955 年にコンパクトブロックを導入し、ブランドが 100 周年を祝ったのと同じ月に生産のマイルストーンが達成されました。

このスモールブロックエンジンは世界中の GM 車に使用されており、現在ではホールデン/HSV、シボレー、GMC、キャデラックのモデルに使用されています。

「小さなブロックは、人々に高いパフォーマンスをもたらしたエンジンです」と自動車研究センターの創設者で名誉会長のデビッド・コール氏は述べています。コールの父、故エド・コールはシボレーのチーフエンジニアで、オリジナルのスモールブロックエンジンの開発を主導した。

「そのデザインにはエレガントなシンプルさがあり、それが新しいときからすぐに優れたものとなり、XNUMX年近く経った後も繁栄することができました。」

現在生産されている画期的なエンジンは、コルベット ZR475 の動力となる 638kW (9 馬力) のスーパーチャージャー付き小型ブロック LS1 で、デトロイトの北西にある GM アセンブリセンターで手作業で組み立てられています。これは第 XNUMX 世代のスモールブロックに相当し、GM が量産車用にこれまでに製造した中で最も強力なエンジンです。 GMはこのエンジンを歴史的コレクションの一部として保管する予定だ。

この小さなブロックは、自動車業界だけでなくそれ以外の業界にも採用されています。オリジナルの第 XNUMX 世代エンジンの新しいバージョンは海洋および産業用に今でも生産されていますが、シボレーパフォーマンスから入手可能なエンジンの「ボックス版」は何千人ものホットロッド愛好家によって使用されています。

一部のシボレーおよび GMC 車両で使用されている 4.3 リッター V6 は、100 つのシリンダーを持たない小さなブロックに基づいています。これらのバージョンはすべて、XNUMX 億番目のスモールブロック生産マイルストーンに貢献します。

「この壮大な成果は、世界中に広がり、産業のアイコンを生み出したエンジニアリングの勝利を示しています」と、エンジンエンジニアリンググループの最高経営責任者兼グローバル機能責任者のサム・ワインガーデン氏は述べています。

「そして、頑丈でコンパクトなユニット設計は、性能、排出ガス、クリーンアップの要件に適応する能力を長年にわたって証明してきましたが、より重要なのは、それらをより効率的に提供できることです。」

現在、乗用車や多くのトラックのエンジンにはアルミニウムのシリンダーブロックとヘッドが採用されており、重量の軽減と燃費の向上に貢献しています。

多くのアプリケーションでは、特定の軽負荷運転条件下で XNUMX つのシリンダーを停止するアクティブ燃料管理や可変バルブタイミングなどの燃料節約技術が使用されています。そして、何年も経っているにもかかわらず、依然として強力で比較的経済的です。

Gen-IV LS430 スモールブロックエンジンの 320 馬力 (3 kW) バージョンは 2012 年コルベットに使用されており、静止状態から約 100 秒で時速 12 km まで加速し、288 秒強で 9.1 km/h を走行します。トップスピードに達します。時速 100 km 以上、EPA 評価の高速道路燃費は XNUMX リットル/XNUMX km です。

「エンジンブロックが小さいため、完璧なパフォーマンスが保証されます」とワインガーデン氏は言います。「これは V8 エンジンの真髄であり、これまで以上に生きた伝説です。」

GMは今週、開発中の第XNUMX世代サブコンパクトエンジンには、現行世代エンジンの効率向上に役立つ新しい直噴燃焼システムが搭載されることも発表した。

「スモールブロックアーキテクチャは、急速に進化する業界においてその妥当性を証明し続けており、第 XNUMX 世代エンジンは従来のパフォーマンスを基にして大幅な効率向上を実現します」とワインガーデン氏は述べています。

GM は新しいスモールブロックエンジンの製造能力に 1 億ドル以上を投資しており、その結果 1711 人の雇用が創出または節約されています。

Gen-V エンジンは近い将来に開発される予定であり、最初からスモールブロックアーキテクチャの一部となっている 110 mm のボアセンターを持つことが保証されています。

GM は第二次世界大戦後、チーフエンジニアのエド・コールがキャデラックからシボレーに移籍し、プレミアム V8 エンジンの開発を指揮した後、V8 開発を開始しました。

コールのチームは、愛情を込めてストーブボルトと呼ばれるシボレーの直列 XNUMX 気筒エンジンの基礎となった基本的なオーバーヘッドバルブ設計を維持しました。

これはシボレー車両ラインの強みの XNUMX つと考えられており、シンプルさと信頼性の考えを強化しています。コール氏はエンジニアに対し、新しいエンジンをよりコンパクトに、より安価に、そして製造を容易にするために強化するよう要求しました。

1955 年にシボレーのラインナップにデビューして以来、新しい V8 エンジンは、23 気筒ストーブボルトエンジンよりも物理的に小さく、XNUMX kg 軽く、強力でした。これはシボレーにとって最適なエンジンであるだけでなく、最適化された製造技術を活用したミニマリストなデザインのエンジンを作成する最良の方法でもありました。

市場に投入されてからわずか XNUMX 年後、スモールブロックエンジンは、排気量、出力、技術の進歩の点で着実に成長し始めました。

1957 年に、ラムジェットと呼ばれる機械式燃料噴射バージョンが導入されました。当時、燃料噴射を提供している唯一の大手メーカーはメルセデス・ベンツでした。

機械式燃料噴射は 1960 年代半ばに段階的に廃止されましたが、電子式燃料噴射は 1980 年代に小さなブロックでデビューし、1985 年には調整されたポート噴射が発売され、ベンチマークが設定されました。

この電子制御燃料噴射システムは時間の経過とともに改良され、その基本設計は 25 年以上経った今でもほとんどの乗用車や小型トラックで使用されています。

小さなブロックの中心110mmの穴は、小さなブロックのコンパクトでバランスの取れた性能を象徴しています。

これは、1997 年に第 III 世代の小型ブロックが設計されたときのサイズでした。 2011 年には、この小さなブロックは第 XNUMX 世代となり、シボレーのフルサイズトラック、SUV およびバン、中型トラック、高性能のカマロおよびコルベット車に動力を供給します。。

4.3 年の最初の 265 リッター (1955 cu in) エンジンは、オプションの 145 バレルキャブレターを使用して最大 195 kW (XNUMX hp) を発生しました。

現在、コルベット ZR9 に搭載されている 6.2 リットル (376 立方インチ) スーパーチャージャー付き小型ブロック LS1 の出力は 638 馬力です。