ほとんどすべてのタイヤショップで行われる、ホイールを交換する際の最大の間違い

すべてのドライバーは人生で少なくとも XNUMX 回はタイヤ ショップを訪れました。バランス調整や修理、季節ごとの「靴の交換」、損傷したタイヤの交換などです。 このサービスは需要に応じて広く利用可能であり、自分で行うのは面倒で面倒です。 「住所に」取る方が簡単です。 しかし、このアドレスを選択して、害を与えずに助けるにはどうすればよいでしょうか。

今日のゴムの取り付けと修理は、ロシアの最も遠く離れた場所でも問題はありません。 おそらく、マスターはランフラットタイヤを見ると鼻を「しわ」にするでしょう。これにより、パンク後も動き続けることができます。または、ディスク半径が大きすぎると叱られます。 しかし、「ハードカレンシー」はこの問題をすぐに解決します。

タイヤの取り付けに関する問題は、原則として、すでに組み立てられたホイールが適切な場所に取り付けられた瞬間に始まります。 銅の高温グリースで表面を処理すると推測する人はほとんどいません。 同僚やクライアントを気遣うことは、国内ビジネスの強みではありません。 その後のホイールのアンインストール中に物忘れが困難になります-ディスクが「固着」し、努力とある程度のスキルが必要になります。

しかし、最悪の欠点はボルトの締め付けです。 まず、ファスナーを厳密な順序で配置する必要があります。 1 ボルト ハブの場合 - 3-4-2-1、4 ボルト ハブの場合 - 2-5-3-1-4、5 ボルトの場合 - 2-3-6-XNUMX-XNUMX-XNUMX。 ホイールが曲がった状態で立ち上がる可能性があり、道路上で車の予期しない動作を引き起こす可能性があるためです。 ちなみに、どの穴からでも数えることができます - ここで原則に従うことが重要です。

第二に、タイヤショップは一様に、車にリムを取り付けるという重要な安全要素を軽視しています。 ボルトやナットをねじ込む力。 各車について、この指標はメーカーによって設定されています。 例えば、ラーダグランタのホイールボルト締付トルクは80～90n/m(8.15～9.17kgf/m)、ニバは62,4～77,1n/m(6,37～7,87kgf/m)です。タイヤフィッターの手の中のトルクレンチ？

技術によると、取り付けは次のようになります。事前にジャッキアップされた車に、ホイールを慎重に取り付け、ボルトまたはナットで手で固定します。 自然が許す限り、こてではなく、鍵ではなく、手で。 その後、限界力を設定できる専用工具を使って、すべてのボルトを「餌付け」されたのと同じ順序で締めます。

ルールを無視したり、無視したり、「教えられたとおりに」実行したりすると、ホイールが小川に沿って隣人に飛んでいくことに驚かれるだけでなく、最も重要な瞬間に接続が「屈服しない」ときに不快な感情を抱くでしょう。 、またはさらに悪いことに、スタッドはナットと一緒にハブから外されます-それだけの価値はありません。 そして最後に、反省の場を与えたマスターは、16 kgf / mの力でナッツを回しました。 未舗装の道路、深いわだち掘れのフィールド条件では、XNUMX つのうち XNUMX つだけが緩められました。 残りはスタッドと一緒に「出てきました」。