ABS、ESP、TDI、DSGなど-車の略語はどういう意味ですか
ABS、ESP、TDI、DSG、ASRなどの一般的な自動車の略語の背後にあるものを調べてください。
平均的なドライバーは、車のさまざまなシステムを指すために使用される頭字語からめまいを起こす可能性があります。 さらに、現代の自動車には電子システムがたくさんあり、その名前は価格表に記載されていないことがよくあります。 中古車が実際に何を装備しているのか、エンジンの略語が何を意味するのかを知ることも価値があります。
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以下に、最も重要で人気のある略語と用語の関連する説明を示します。
4-MATIK- メルセデス車の永久四輪駆動。 オートマチックトランスミッション付きの車にのみ見られます。
4-動き- 四輪駆動。 フォルクスワーゲンはそれを使用しています。
4WD - 四輪駆動。
8V、16V - エンジンのバルブの数と配置。 8Vユニットには、シリンダーごとに16つのバルブがあります。 16 気筒エンジンには XNUMX つのバルブがあります。 一方、XNUMXVだとXNUMX気筒あたりXNUMXバルブなので、XNUMX気筒エンジンならXNUMXバルブ。
交流 - エアコン。
発表 – 一定の車速を維持するための電子システム。
AB（エアバッグ） - エアバッグ。 新しい車には、運転席用と助手席用の少なくとも XNUMX つのフロント エアバッグがあります。 古い車には付いている場合と付いていない場合があります。 それらはパッシブセーフティシステムの一部であり、事故の際に武器の一部（主に頭部）が車の細部に与える衝撃を吸収するように設計されています. サイド エアバッグ、カーテン エアバッグ、または運転者の膝を保護するニー エアバッグなど、車両と装備のバージョンが増えています。
アルファベット
– アクティブなサスペンション調整。 その目的は、ボディロールを積極的に制御することです。 コーナーで高速走行するときや、車が急降下する傾向があるときに急ブレーキをかけるときにうまく機能します。
米国 - 自動差動ロック。
ABS - アンチロック・ブレーキ・システム。 ブレーキシステムの一部です。 これにより、例えば、ブレーキ ペダルを踏んだ後の車両/そのハンドリングのより優れた制御が可能になります。
ACC – 前走車との速度と車間距離をアクティブに制御。 これにより、適切な速度を調整して安全な距離を保つことができます。 必要に応じて、システムは車両にブレーキをかけることができます。 このチップの別名は ICC です。
AFS – アダプティブ フロント ライト システム。 ロービームを制御し、道路状況に応じてビームを調整します。
AFL – ヘッドライトによるコーナリング ライト システム。
ALR- シートベルトテンショナーの自動ロック。
ASR – 牽引制御システム。 加速中の車輪のスリップを防止する責任があります。 紡糸。 車輪のスリップが検出されるとすぐに、速度が低下します。 実際には、たとえば、車が砂で覆われている場合、車輪が空転できるようにシステムをオフにする必要がある場合があります。 このチップの別名は DCS または TCS です。
AT - 自動変速機。
参照: ギアボックスの操作 - 費用のかかる修理を回避する方法
BAS
– 電子ブレーキブースター。 ABSで動作します。 急ブレーキ時にブレーキシステムの効率を最大化します。 たとえば、フォードにはEVAという別の名前があり、シュコダにはMVAという別の名前があります。
CDI – コモンレールディーゼル直接噴射を備えたメルセデスディーゼルエンジン。
CDTI - 直接燃料噴射を備えたディーゼルエンジン。 オペル車で使用。
CR/コモンレール - ディーゼルエンジンの燃料噴射のタイプ。 このソリューションの利点には、エンジンのスムーズな動作、燃費の向上、騒音の低減、排気ガス中の有害物質の低減が含まれます。
CRD - コモンレール噴射システムを備えたディーゼルエンジン。 次のブランドで使用: ジープ、クライスラー、ダッジ。
IDRC
– 起亜自動車および現代自動車に使用されるディーゼル エンジン。
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D4 – 直接燃料噴射を備えたトヨタ製 XNUMX 気筒ガソリン エンジン。
D4D – 直接燃料噴射を備えたトヨタの XNUMX 気筒ディーゼル エンジン。
D5 – 直接燃料噴射を備えたボルボ ディーゼル エンジン。
DCI – 直接燃料噴射を備えたルノーのディーゼルエンジン。
DID – 直接燃料噴射を備えた三菱ディーゼルエンジン。
DPFまたはFAP - 微粒子フィルター。 最新のディーゼルエンジンの排気システムに取り付けられています。 すす粒子から排気ガスを浄化します。 DPFフィルターの導入により、ディーゼルエンジンを搭載した古い車に典型的な黒煙の排出がなくなりました。 ただし、多くのドライバーは、このアイテムをクリーニングするのが非常に面倒だと感じています。
DOHC - パワーユニットヘッドのダブルカムシャフト。 そのうちの XNUMX つは吸気バルブの制御を担当し、もう XNUMX つは排気バルブの制御を担当します。
DSG – フォルクスワーゲンが導入したギアボックス。 このギアボックスには、偶数ギア用と奇数ギア用の XNUMX つのクラッチがあります。 自動モードと順次手動モードがあります。 ここのギアボックスは非常に速く作動します - ギアシフトは事実上瞬時です。
DTI - オペル車で知られるディーゼルエンジン。
EBD – 電子ブレーキ力配分 (前輪、後輪、右輪、左輪)。
EBS – 電子ブレーキシステム。
EDS - 電子差動ロック。
EFI - ガソリンエンジン用の電子燃料噴射。
ESP / ESC – 車両進路の電子的安定化 (横滑りを防ぎ、コントロールの喪失も防ぎます)。 コーナー進入後などにセンサーが車両の横滑りを検出すると、システムは車輪 (XNUMX つまたは複数) にブレーキをかけ、車両を軌道に戻します。 自動車メーカーによって、このシステムには VSA、VDK、DSC、DSA などの異なる用語が使用されています。
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FSI - 直接燃料噴射によるガソリンエンジンの指定。 それらはフォルクスワーゲンによって開発されました。
FWD - これは、前輪駆動の車がマークされている方法です。
GDI – 直接燃料噴射を備えた三菱ガソリン エンジン。 従来のエンジンと比較して、出力が高く、燃料消費量が少なく、有害物質の大気への排出量が少なくなります。
GT つまりグランツーリスモ。 そのようなスポーティで強力な生産車のバージョンが説明されています。
HBA – 緊急ブレーキ用の油圧ブレーキアシスタント。
HDC - ヒルディセントコントロールシステム。 速度を設定速度に制限します。
HDI
– 直接燃料噴射を備えたディーゼルエンジンの高圧電源システム。 ドライブユニットは、これとも呼ばれます。 この呼称は、プジョーとシトロエンで使用されています。
ヒルホルダー - それはヒルスタートアシスタントの名前です. 丘の上に車を止めることができ、転がることはありません。 ハンドブレーキを使用する必要はありません。 私たちが動いた瞬間、システムは機能しなくなります。
HPI – 高圧ガソリンの直接噴射とそれが使用されているガソリン エンジンの識別。 このソリューションは、プジョーとシトロエンで使用されています。
参照：車内のターボ-より多くのパワー、しかしより多くのトラブル。 ガイド
IDE-直接燃料噴射を備えたルノーガソリンエンジン。
isofix –チャイルドシートをチャイルドシートに取り付けるシステム。
JTD – ランチアやアルファ ロメオにも見られるフィアット ディーゼル エンジン。 彼らは直接コモンレール燃料噴射を持っています。
JTS - これらは直接燃料噴射を備えたフィアットのガソリンエンジンです。
KM - 馬力のパワー: 例: 105 hp
km / h – 時速のキロメートル: 例: 120 km/h。
LED製品
- 発光ダイオード。 LED は、従来の自動車照明よりもはるかに長い寿命を持っています。 それらは、テールライトと日中のランニングモジュールで最もよく使用されます。
LSD - セルフロックディファレンシャル。
のMPI – マルチポイント噴射を備えたエンジン。
MSR - ASR を補完する滑り止めシステム。 ドライバーがエンジンでブレーキをかけたときに車輪が空転するのを防ぎます。
MT - マニュアルトランスミッション。
MZR – マツダガソリンエンジンファミリー。
MZR-CD – 現行モデルに採用されているマツダのコモンレールインジェクションエンジン。
RWD これらは後輪駆動車です。
SAHR – サーブ アクティブ ヘッドレスト。 後方からの衝突の場合、これによりむち打ち症のリスクが軽減されます。
SBC – 電子ブレーキ制御システム。 メルセデスで使用。 BAS、EBD、ABS、ESP（部分的）など、車両のブレーキに影響を与える他のシステムを組み合わせます。
SDI - 直接燃料噴射を備えた自然吸気ディーゼルエンジン。 これらのユニットは、フォルクスワーゲン車の典型です。
SOHC - これは、上部カムシャフトが XNUMX つのエンジンのマーク方法です。
SRS - エアバッグ付きシートベルトプリテンショナーを含むパッシブセーフティシステム。
Krd4 / Kd5 - ディーゼルランドローバー。
TDKI – コモンレール直接噴射式フォード ディーゼル エンジン。
TDD 拡張 - インタークーラー付きフォード ターボチャージャー ディーゼル。
TDI - 直接燃料噴射を備えたターボディーゼル。 この指定は、フォルクスワーゲン グループの車で使用されます。
TDS BMW が使用する TD ディーゼル エンジンのより強力なバージョンです。 マーキング TD 以前の D は、メーカーに関係なく、自動車の全質量で使用されていました。 TDSモーターは、たとえばオペルオメガにも搭載されました。 多くのユーザーの意見は、オペルの方が故障が多く、トラブルが多かったというものです。
参照: エンジンのチューニング - パワーを求めて - ガイド
TSI-この指定は、デュアルスーパーチャージャーを備えたガソリンエンジンを指します。 これはフォルクスワーゲンが開発したソリューションで、従来のエンジンに比べて燃料消費量を増やすことなく、パワートレインの出力を向上させます。
TFSI -これらのエンジンは、アウディ車に搭載されている過給ガソリンエンジンでもあり、高出力と比較的低燃費が特徴です。
TiD - サバ州で組み立てられたターボディーゼル。
TTiD -サーブで使用されるXNUMXチャージユニット。
V6- 6気筒のV字型エンジン。
V8 – XNUMX つのシリンダーを備えた V 字型ユニット。
VTEC
- 電子バルブ制御、可変バルブタイミングシステム。 ホンダで使用。
VTG - 可変タービン形状のターボチャージャー。 これは、いわゆるターボラグを解消するために必要です。
VVT-I - バルブタイミングを変更するためのシステム。 豊田市で発見。
ゼーテック - シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えたフォード XNUMX シリンダー ガソリン エンジン。 ヘッドにはXNUMXつのカムシャフトがあります。
意見-AutoSkodaSchoolの安全運転インストラクター、RadosławJaskulski：
実際、自動車技術は急速に進歩しているため、XNUMXか月またはXNUMX年前よりも、自動車に新しくより高度な技術が見出されています。 アクティブセーフティシステムに関しては、それらのいくつかは特別な注意を払う価値があり、新車または中古車を購入するときにそれらが含まれているかどうかを確認する価値があります。 彼らは本当に助けてくれるからです。
もちろん、コアとなるのはABSです。 ABSのない車は、カートを運転するようなものです。 中古の古い車を買いたい人が「なぜABSが必要なの？」と言うのをよく見かけます。 エアコンがあります、それで十分です。 私の答えは短いです。 安全性よりも快適さを重視する場合、これは非常に奇妙で非論理的な選択です。 車の中でABSが何であるかを知ることは良いことであることを強調したいと思います。 このシステムの古い世代は効率的で、機能しましたが、車両の車軸を制御していました。 下り坂で車が横滑りすると、後部がさらに逃げ出す可能性があります。 新しい世代では、ブレーキ力配分システムが個々の車輪に登場しました。 完璧なソリューション。
補助ブレーキはブレーキシステムの重要な部分です。 ただし、特定のモデルでどのように機能するかを安全な場所で確認することをお勧めします。 いずれもブレーキペダルを強く踏むとすぐに点灯しますが、アラームなどの機能が同時に点灯するとは限りません。 また、車が完全に停止する前に、たとえば脅威が過ぎた場合などに、ドライバーが一瞬でもガスから足を離すと、システムがオフになることも覚えておく必要があります。
ESPに来ました。 非常に多くの機能を備えているため、実際にはシステムの宝庫です。 ニュースを追って最新情報を入手しようとしても、すべてを思い出すことはできません。 いずれにせよ、ESP は優れたソリューションです。 トラック上で車を安定させ、リアが車のフロントを追い越し始めてもすぐにオンになります。 現在の ESP システムは、危険な道路状況ですべての車輪ができるだけ早く減速するのを防ぎます。 ESP には、どのドライバーよりも強力な利点が XNUMX つあります。それは、反応時間が経過した XNUMX 秒からではなく、最初の数秒から常に同じように反応することです。
テキストと写真：Piotr Walchak
