デクトロン 2 と 3 の特徴 - 違いは何ですか
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流体の違い デクスロン 2 および 3パワーステアリングやオートマチックトランスミッションなどに使われる . 一般的に言えば、Dextron 2 は General Motors によってリリースされた古い製品であり、したがって、Dextron 3 はより新しい製品であると言えます。 ただし、古い液体を新しいものと単純に交換することはできません。 これは、メーカーの公差と流体自体の特性を観察することによってのみ行うことができます。
デクスロン液の世代とその特徴
Dexron IIとDexron IIIの違い、および一方と他方のトランスミッション液の違いを理解するには、それらの作成の歴史と、その特徴について簡単に説明する必要があります。世代ごとに変わりました。
デクスロンⅡの仕様
このトランスミッション液は、1973 年にゼネラル モーターズによって最初にリリースされました。 その最初の世代は、Dexron 2 または デクスロンⅡC. API分類によると、90番目のグループであるアメリカ石油協会の鉱物油に基づいていました。 この基準に従って、水素化分解を使用して第 0,03 グループの基油が得られました。 さらに、それらは少なくとも 80% の飽和炭化水素、120% 未満の硫黄を含み、XNUMX から XNUMX の範囲の粘度指数を持っています。
トランスミッション液に追加され始めた最初の添加剤は腐食防止剤でした。 ライセンスおよび指定 (Dexron IIC) に従って、パッケージの構成は、C-20109 のように文字 C で始まるように示されています。 メーカーは、80万キロごとに液体を新しいものに交換する必要があることを示しました。 しかし、実際には、腐食がはるかに速く現れることが判明したため、ゼネラルモーターズは次世代の製品を発売しました。
それで、1975年にトランスミッション液が登場しました デクスロン-II (D). 同じベースで作りました 第二グループの鉱油ただし、防錆添加剤の改良された複合体、つまりオートマチックトランスミッションのオイルクーラーのジョイントの腐食を防ぎます。 このような液体の最低許容動作温度はかなり高く、-15°C しかありませんでした。 しかし、トランスミッションシステムの改善により、粘度が十分に高いレベルにとどまっていたため、新車の一部のモデルの移動中に振動が発生し始めました。
1988 年以降、自動車メーカーはオートマチック トランスミッションを油圧制御システムから電子制御システムに変更し始めました。 したがって、彼らは粘度の低い別のオートマチック トランスミッション フルードを必要としていました。これにより、より優れた流動性により、はるかに高速な力の伝達 (応答) が得られます。
1990年にリリースされました デクスロン-II (E) （1992年1993月に仕様が改訂され、30年に再リリースが開始されました）。 彼は同じ基盤を持っていました-20001番目のAPIグループです。 しかし、より近代的な添加剤パッケージの使用により、ギアオイルは合成と見なされるようになりました! この液体の最高低温は-XNUMX°Cに引き下げられました。 スムーズなオートマチック トランスミッションの変速と耐用年数の延長には、パフォーマンスの向上が鍵となります。 ライセンス指定は、E-XNUMX のように文字 E で始まります。
デクスロンⅡの仕様
Dextron 3 トランスミッションフルード用 基油はグループ 2+ に属します、これはクラス2の特性の増加、つまり水素化処理法が生産に使用されることを特徴としています。 粘度指数はここで増加します、その最小値は 110 ～ 115 ユニット以上。 すなわち、 Dexron 3 は完全合成ベースです。.
最初の世代は デクスロン-III (F). 本当にそれだけです Dexron-II (E) の改良版 –30°C に等しい同じ温度インジケータを使用します。 欠点の中には、低い耐久性と不十分なせん断安定性、流体の酸化が残っていました。 この組成は、たとえば F-30001 のように、先頭に F の文字を付けて指定されます。
第XNUMX世代 - デクスロン-III (G)1998年に登場。 この液体の改良された組成は、車を運転するときの振動の問題を完全に克服しました。 メーカーはまた、油圧パワー ステアリング (HPS)、一部の油圧システム、および低温で高レベルの流動性が必要とされるロータリー エア コンプレッサーでの使用にも推奨しています。
デクトロン3液が使用できる最低使用温度は -40°Cになる. この構成は、G-30001などの文字Gで指定され始めました。
第三世代 - デクスロンⅢ（H）. 2003年に発売されました。 このような液体は、合成基剤と、さらに改良された添加剤パッケージを備えています。 したがって、メーカーは、それが普遍的な潤滑剤として使用できると主張しています. 制御されたトルク コンバーター ロックアップ クラッチを備えたすべてのオートマチック トランスミッション用 それがなければ、つまり、ギアシフトクラッチをブロックするためのいわゆるGKÜBです。 凍結時の粘度が非常に低いため、-40℃まで使用できます。
Dexron 2 と Dexron 3 の違いと互換性
Dexron 2 および Dexron 3 トランスミッション フルードに関する最も一般的な質問は、それらを混合できるかどうか、および XNUMX つのオイルを別のオイルの代わりに使用できるかどうかです。 改善された特性は、間違いなくユニットの動作の改善に影響を与えるはずなので（パワーステアリングであろうとオートマチックトランスミッションであろうと）。
| Dexron 2 と Dexron 3 の互換性 | |
|---|---|
| 入れ替え・ミックス | Условия |
| 自動変速機用 | |
| デクスロンⅡ D → デクスロンⅡ Е |
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| デクスロンⅡD→デクスロンⅢF、デクスロンⅢG、デクスロンⅢH |
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| デクスロンⅡЕ→デクスロンⅢF、デクスロンⅢG、デクスロンⅢH |
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| デクスロンⅢF→デクスロンⅢG、デクスロンⅢH |
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| デクスロンⅢ G → デクスロンⅢ H |
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| GURの場合 | |
| デクスロンⅡ→デクスロンⅢ |
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オートマチックトランスミッションのDexron 2とDexron 3の違い
さまざまな種類のトランスミッション液を充填または混合する前に、自動車メーカーが推奨する液体の種類を確認する必要があります。 通常、この情報は技術文書（マニュアル）に記載されていますが、一部の車（トヨタなど）では、ギアボックスのディップスティックに示されている場合があります。
理想的には、指定されたクラスの潤滑油のみをオートマチック トランスミッションに注ぐ必要があります。ただし、液体のクラスごとにその持続時間に影響を与える特性が改善されています。 また、交換頻度を観察して混合しないでください（交換が提供される場合、多くの最新の自動ギアボックスは、動作の全期間にわたってXNUMXつの液体で動作するように設計されているため、液体が燃え尽きるときにのみ液体を追加するだけです） .
さらに、次のことを覚えておく必要があります。 ミネラルベースと合成ベースをベースにした液体の混合は、制限付きで許可されています! したがって、自動ボックスでは、同じ種類の添加物が含まれている場合にのみ混合できます。 実際には、これは、たとえば次のように混合できることを意味します。 デクスロン II D およびデクスロン III それらが同じメーカーによって製造された場合に限ります。 そうしないと、オートマチックトランスミッションで沈殿物を伴う化学反応が発生し、トルクコンバーターの細いチャネルが詰まり、故障につながる可能性があります。
Dexron II D と Dexron II E の違いは熱粘度です。 最初の液体の動作温度は最大-15°Cで、30番目の液体はそれよりも低いため、最大-15°Cです。 さらに、合成 Dexron II E はより耐久性があり、ライフサイクル全体でより安定した性能を発揮します。 つまり、Dexron II D を Dexron II E に交換することは許可されていますが、マシンがかなりの霜の中で使用されることを条件としています。 気温が-XNUMX°Cを下回らない場合、高温では液体のDexron II Eがオートマチックトランスミッションのガスケット（シール）から浸透し始め、単に流出する可能性があるというリスクがあります。部品の消耗は言うまでもありません。
デクトロン液を交換または混合するときは、ATF液を交換するときに摩擦を減らすことができるかどうか、オートマチックトランスミッションメーカーの要件を考慮する必要があります。この要因は、ユニットの動作だけでなく、その耐久性が高く、トランスミッションのコストが高いことを考えると、これは重要な議論です!
フィードバック Dexron II E を Dexron II D に置き換えることは明白に受け入れられません、最初の組成物は合成で粘度が低く、XNUMX番目の組成物は鉱物ベースで粘度が高いためです。 さらに、Dexron II E は、より効果的なモディファイヤ (添加剤) です。 したがって、Dexron II E は、特に Dexron II E がその前任者よりもはるかに高価であることを考慮すると (より高価な製造技術のため)、深刻な霜が降りる地域でのみ使用する必要があります。
Dexron II については、Dexron III への置き換えは世代によって異なります。 したがって、最初のDexron III FはDexron II Eとほとんど変わらなかったので、 XNUMX番目の「Dextron」をXNUMX番目に置き換えることはまったく問題ありませんが、その逆はありません、同様の理由で。
関しては デクスロン III G およびデクスロン III H、それらはまた、より高い粘度と摩擦を減らす一連の修飾子を持っています. これは、理論的には Dexron II の代わりに使用できることを意味しますが、いくつかの制限があります。 つまり、装置（オートマチックトランスミッション）がATFフルードの摩擦特性の低下を許さない場合、より「完璧な」構成としてデクトロン2をデクトロン3に置き換えると、次のような悪影響が生じる可能性があります。
- ギアシフト速度を上げます。 しかし、電子制御の自動変速機と油圧制御の自動変速機を区別するのは、まさにこの利点です。
- ギアをシフトするときのぎくしゃく。 この場合、自動ギアボックスのフリクションディスクが損傷します。つまり、より摩耗します。
- オートマチックトランスミッションの電子制御に問題がある可能性があります。 切り替えに予想よりも時間がかかる場合、電子制御システムは、対応するエラーに関する情報を電子制御ユニットに送信できます。
Dexron IIIトランスミッションフルード 実際には、オートマチックトランスミッションを搭載した車の使用温度が-40°Cに達する可能性がある北部地域でのみ使用する必要があります. そのような液体が南部地域で使用されることになっている場合、公差に関する情報は車のドキュメントで個別に読む必要があります。 オートマチックトランスミッションのみに害を与えることができます.
したがって、どちらが優れているかという一般的な質問-Dexron 2またはDexron 3は、世代だけでなく目的地に関しても違いがあるため、それ自体が正しくありません。 したがって、それに対する答えは、第一にオートマチックトランスミッションに推奨されるオイルに依存し、第二に車の運転条件に依存します。 したがって、「Dextron 3」の代わりに「Dextron 2」をやみくもに記入して、この自動変速機が良くなるだけだと考えることはできません。 まず、自動車メーカーの推奨事項に従う必要があります。
パワーステアリングのDextron 2と3の違い
パワーステアリングフルード（GUR）の交換についても、同様の理由が当てはまります。 ただし、ここには微妙な点が 80 つあります。それは、パワー ステアリング ポンプ内の温度が摂氏 XNUMX 度を超えないため、パワー ステアリング システムにとってフルードの粘度はそれほど重要ではないということです。 そのため、タンクまたは蓋に「Dexron II または Dexron III」と刻印されている場合があります。 これは、パワーステアリングにトルクコンバータの細いチャネルがなく、液体によって伝達される力がはるかに小さいという事実によるものです。
そのため、すべての場合ではありませんが、概して、油圧ブースターでDextron 3の代わりにDextron 2を置き換えることが許可されています。 主なことは、液体が低温粘度の基準に従って適切であることです（ポンプブレードの摩耗の増加に加えて、粘性のあるオイルを使用したコールドスタートは、高圧とシールからの漏れで危険です）！ 逆の交換については、上記の理由により認められません。 実際、周囲温度によってはパワステポンプのハム音が発生する場合があります。
最高のパワーステアリング液15選
充填可能なパワーステアリングフルード15選のレビュー。 PSF、ATF、Dextron - パワーステアリングに最適な液体と価格。さらに詳しく
パワーステアリングフルードを使用する場合は、最低ポンピング温度とオイルの動粘度に注目する価値があります（動作の耐久性のために、800 m㎡ / sを超えてはなりません）。
デクスロンとATFの違い
フルードの互換性に関して、車の所有者は、Dexron 2 3 の互換性だけでなく、Dexron 2 オイルと ATF の違いについても疑問に思っています。 実際、この質問は正しくありません。その理由は次のとおりです... 略語 ATF は Automatic Transmission Fluid の略で、オートマチック トランスミッション フルードを意味します。 つまり、オートマチック トランスミッションに使用されるすべてのトランスミッション フルードがこの定義に該当します。
デクスロン（世代を問わず）に関しては、ゼネラルモーターズ（GM）が作成したオートマチックトランスミッションフルードの技術仕様（ブランドと呼ばれることもあります）のグループの名前にすぎません。 このブランドでは、オートマチックトランスミッションフルードだけでなく、他のメカニズム用にも生産されています。 つまり、Dexron は、関連製品のさまざまなメーカーが時間をかけて採用した仕様の総称です。 したがって、多くの場合、同じキャニスターで ATF と Dexron の指定を見つけることができます。 実際、デクトロン フルードは、オートマチック トランスミッション (ATF) 用のトランスミッション フルードと同じです。 主なことは、それらの仕様が同じグループに属しているということです. 一部のメーカーがDexronキャニスターと他のATFを記述する理由の問題については、答えは同じ定義に帰着します. Dexron フルードはゼネラル モーターズ仕様に合わせて製造されていますが、その他のオイルは他のメーカーの仕様に合わせて製造されています。 同じことがキャニスターのカラーマーキングにも当てはまります。 それは決して仕様を示すものではなく、カウンターに提示されたXNUMXつまたは別のトランスミッション液の製造において基油としてどのタイプのオイルが使用されたかを通知するだけです（それでも常にではありません）。 通常、赤はベースに鉱物油が使用されていることを意味し、黄色は合成油を意味します。
