ストラットサポートベアリング
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車のフロント サスペンション ストラットのサポート ベアリングは、ショック アブソーバーと車体の間の可動接続を提供する役割を果たします。 つまり、ダンピング スプリングのアッパー カップとサポートの間のストラットの上部に配置されます。
構造的には、アセンブリは一種の転がり軸受です。 ただし、外輪の肉厚が大きいのが特徴です。 この場合、円筒ころが転動体として機能します。 それらは互いに垂直に配置されており、互いに離れています。 デバイスのこの設計により、あらゆる側面から負荷を受けることができます。
サポートベアリングとは何ですか？
サポートベアリング操作
スラストベアリングの基本的な役割は ショックアブソーバーがサポート内で自由に回転できるようにする. サポートベアリングの設計のタイプに関係なく、常にフロントスプリングのすぐ上に配置され、ショックアブソーバーロッドは中央の空洞を通過します。 ショックアブソーバーハウジングは、スラストベアリングが取り付けられている場所に正確に車体に取り付けられています。 ショックアブソーバーと車体の間の可動接続を提供します。. したがって、運転中のベアリングには、ラジアル荷重だけでなくアキシアル荷重もかかります。
サポートベアリングの種類
設計に応じて、現在、いくつかのタイプのスラスト ベアリングがあります。 その中で：
スラスト軸受の種類
- 外輪または内輪を内蔵. ハウジングの取り付け穴を使用して取り付けられます。つまり、クランプ フランジを使用する必要はありません。
- 着脱式内輪付. この設計は、外輪がハウジングに接続されていることを意味します。 通常、外輪の回転精度を重視する場合に使用します。
- 着脱式外輪付. つまり、前のものの反対です。 この場合、外輪は分離され、内輪はハウジングに接続されます。 内輪の回転精度が必要な場合に使用します。
- シングルセパレート. ここでは、外輪を XNUMX 点で分割する設計になっています。 このソリューションにより、剛性が向上します。 このタイプの軸受は、外輪の回転を十分な精度で確保する必要がある場合に使用されます。
その設計に関係なく、汚れや砂は湿気とともに内部に入り込み、サスペンションへの強い衝撃とともに主な破壊要因となります。
スラストベアリングの故障の兆候
ベアリングの摩耗の兆候は、XNUMX つの基本的な要因です。ステアリング ホイールを回すと、フロント ホイール アーチの領域でノックが発生します (場合によってはステアリング ホイールにも感じられます)。マシンの制御性。 ただし、ラックからのノックは場合によっては感じられないことがあります。 それは彼らのデザインに依存します。
サポートベアリングの摩耗
たとえば、VAZ-2110 車では、スラスト ベアリングのインナー レースは、ショック アブソーバー ロッドが通過するスリーブとして機能します。 ベアリングが十分に磨耗すると、ハウジングに遊びが生じ、そこからショック アブソーバー ロッドが軸から外れます。 このため、崩壊収束角の違反があります。 故障は、車を揺らすことで検出できます。 サポート ベアリングのチェックに関する詳細な手順については、補足資料を参照してください。
故障の主な兆候は、直線道路を運転するときに常にハンドルを切る必要があることです。 トーイン角度の違反により、ショックアブソーバーサポートの摩耗が約 15 ～ 20% 増加します。 タイヤ、コネクティングロッド、ステアリングロッドのプロテクター、それらの先端もさらに摩耗します。
ベアリングのタスクにストラットの回転のみが含まれる場合 (つまり、ショック アブソーバーと相互作用しない場合)、この場合、ショック アブソーバー ロッドがブッシングを保持するため、トーイン角度に違反することはありません。 、構造のゴム製ダンパーに押し込まれます（たとえば、「Lada Priora」、「Kalina」、Nissan X-Trail）。 ただし、程度は低いものの、これは依然として車のハンドリングに影響を与えます。 このようなベアリングは、故障するとノッキングが始まります。 さらに、ステアリングホイールにもノックが感じられることがよくあります。 この場合、単に車を振っただけではベアリングの故障を診断することはできません。.
EPの作業の問題とその結果
サポートベアリング操作
サスペンションストラットサポートベアリングは過酷な使用にさらされます。 特に悪路走行時、高速でのコーナリング時、ドライバーの制限速度違反時。 多くのベアリング (すべてではない) が、ほこり、湿気、および汚れから保護されるように設計されていないという事実によって、状況はさらに悪化します。 したがって、時間の経過とともに、研磨剤の塊が形成され、メカニズムの摩耗が加速されます。 ベアリングの設計上、保護キャップの存在が考慮されているが、保護キャップが取り付けられていない (紛失した) 場合は、必ず新しいものを注文してください。 これにより、ベアリングの寿命が延びます。 また ベアリングにグリスを入れるのを忘れずに、これについてさらに説明します。
したがって、スラストベアリングの故障の主な理由は次のとおりです。
スキームOP
- 部品の自然摩耗. 上記のように、スラストベアリングの交換は、少なくとも車の 100 万 km ごとに実行する必要があります (通常、国内道路の状態を考えると、より頻繁に)。
- 過酷な運転スタイル そして制限速度違反。 ドライバーがピットを高速で走行したり、ターンに入ったりすると、車のサスペンション全体、特にサポートベアリングにかかる負荷が大幅に増加します。 そして、これは過度の摩耗につながります。
- 成形品の品質が悪い. お金を節約して低品質の偽物を購入することにした場合、ベアリングがパッケージに記載されている期間から出てこない可能性が高くなります。
- 車両の使用条件. 機械の設計条件と使用方法によっては、サポート ベアリングの故障がメーカーの予測よりもはるかに早く発生する可能性があります。
ショックアブソーバーやサスストラットなどの補修作業を行う場合、スラストベアリングにグリスを入れることをお勧めします。 これにより、耐用年数が長くなるだけでなく、上記のすべての要素の負荷が軽減されます。
ベアリングの潤滑をサポート
スラスト ベアリングは、本質的に転がり軸受です。 運転中の負荷を軽減し、耐用年数を延ばすために、さまざまな潤滑剤が使用されています。 スラストベアリングの潤滑には、プラスチックタイプが最もよく使用されます。 グリースは、ベアリングの性能を向上させるために設計されています。 すなわち：
- ベアリングの寿命を延ばし、耐用年数を延ばします。
- サスペンションユニット（ベアリングだけでなく、ステアリング、アクスル、ステアリング、コネクティングロッド、チップなどの他の要素）の負荷を軽減します。
- 車の制御性を高めます（操作中に低下させないでください）。
潤滑剤の種類ごとに、独自の特性、長所と短所があります。 したがって、次の理由を考慮して、いずれかの潤滑剤を選択する必要があります。
- サポートベアリングに作用する特定の負荷（車両重量、その動作条件）;
- 湿気の節に乗る/入る確率;
- 軸受が設計されている通常および最大動作温度;
- 接合作業面が作られる材料（金属 - 金属、金属 - プラスチック、プラスチック - プラスチック、金属 - ゴム）;
- 摩擦力の性質。
わが国では、スラストベアリング用の一般的な潤滑剤は次のとおりです。
- LITOL 24. このシンプルで実績のある安価なグリースは、前述のグリースが意図されている多くのタイプのベアリングの XNUMX つとしてサポート ベアリングに配置するのに最適です。
- 等速ジョイント用各種潤滑剤。 補足資料には、人気のあるブランド、その長所と短所に関する詳細情報が記載されています。
- 二硫化モリブデンを添加したリチウムグリース。 そのような構成はたくさんあります。 人気ブランドの47つがLiqui Moly LMXNUMXです。 ただし、これらのことを覚えておいてください 潤滑剤は湿気を嫌うため、保護キャップ付きのスラスト ベアリングでのみ使用できます。.
- また、多くのドライバーは Chevron の多目的グリースの 2 つを使用しています。黒の Black Pearl Grease EP 2 と青の Delo Grease EP NLGI 397 です。どちらのグリースも XNUMX g のチューブに入っています。
しかし、たとえ潤滑剤を使用したとしても、どのベアリングにも限られた資源しかありません。 通常、必要に応じてショックアブソーバの交換と同時にサポートベアリングの交換を行います。
サポートベアリングの交換
OP交換
ベアリングが完全または部分的に故障した場合、修理するものが何もないため、誰も修理に従事していません。 ただし、車の所有者を悩ませることが多いノックを取り除くことができます。 つまり、作動中にダンパーゴムが「沈み込み」、バックラッシが発生します。 その結果、ノックがあります。 次のビデオの VAZ 2110 の例を使用して、この問題を解決する方法を検討できます。
スラストベアリングは、マクファーソンストラットフロントサスペンションを装備した車両に取り付けられています。 したがって、個々の車種の一部のコンポーネントの実装におけるわずかな違いを除いて、それを交換するプロセスはほとんどのステップで同じです。 交換には、ラック アセンブリを完全に取り外す方法と、ラック アセンブリの上部を部分的に取り外す方法の XNUMX つがあります。 通常、彼らは最初のオプションを使用します。これについては、後で詳しく説明します。
ラックを解体せずにOPの交換が可能であれば、作業は容易です。 古いベアリングと一緒にカップを取り外し、新しいものと交換するだけです。 サポートベアリングの設計と位置がこれを許可しない場合は、作業を完了するために、ロックスミスツール、ジャッキ、レンチ、スプリングタイが必要になります.
ストラットを取り外してショックアブソーバーを分解するときにスラストベアリングを交換するためのアルゴリズムは次のとおりです。
- サポート取り付けナットを緩めます (通常、ボンネットの下に XNUMX つあります)。
- ベアリングを交換する側の車をジャッキアップし、ホイールを外します。
- ハブ ナットを緩めます (通常は固定されているため、インパクト ツールを使用する必要があります)。
- ボトムストラットマウントを緩め、ボトムナットを少し緩めます。
- ブレーキ キャリパーを外し、横に動かします。ブレーキ ホースを外す必要はありません。
- バールまたはこじり棒を使用して、下部ラック マウントをシートから取り外します。
- ストラットアッセンブリーを車体から取り外します。
- 既存のカプラーを使用してスプリングを締めます。その後、サスペンション ストラットを分解する必要があります。
- その後、ベアリングを交換するための直接的な手順が実行されます。
- システムの組み立ては逆の順序で実行されます。
VAZ 2108-21099、2113-2115 で崩壊のない OP の交換。
OPをVAZ 2110に交換
どのサポートベアリングを選択するか
最後に、どのベアリングを使用するのが最適かについて簡単に説明します。 まず第一に、それはすべてあなたの車のモデルに依存することを理解する必要があります. したがって、明確な推奨事項を提示することは不可能です。 したがって、車のメーカーが提供する情報に基づいて構築する必要があります。
人気のベアリングメーカー:
- SMは2005年に設立された中国のブランドです。 中価格帯に属します。 ベアリングに加えて、さまざまな機械のスペアパーツも製造されています。
- レンフォルダー - 品質で有名なドイツの会社で、ほぼすべての自動車部品を製造しています。
- SNR 様々なベアリングを生産する世界的に有名なフランスの会社です。
- SKF 自動車やその他の機器用ベアリングの世界最大のメーカーです。
- FAG ドイツに拠点を置く会社です。 製品は、品質と信頼性によって区別されます。
- 日本精工株式会社 NTN, コヲ - 日本からのXNUMXつの同様のメーカー。 製造されたベアリングの多種多様で高品質な製品を提供します。
選択するときは、高価な部品に過払いする価値がないことを理解する必要があります。 特にあなたが予算の車の所有者である場合。 ただし、節約もそれだけの価値はありません。 中価格帯のベアリングを選ぶのがベストです。 OP の選択に関するレビューと推奨事項は、上記のリンク先のスラスト ベアリングのチェックに関する記事の最後にあります。
出力
スラストベアリングは、小さいながらもサスペンションの重要な部分です。 その失敗は、車の制御性の低下や他のより高価なコンポーネントへの負荷の増加という形で不快な結果をもたらす可能性があります。 したがって、より高価な自動車のサスペンション部品の故障を待つよりも、この安価な部品を交換する方が簡単で安価であることを覚えておいてください。 これを無視せず、タイムリーな診断と OP の交換を実行してください。
