MAZ-500の特徴
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MAZ 500 は真の伝説となったトラックです。 ソビエト初のキャブオーバー トラックは 1965 年に量産され、その生産は 1977 年まで継続されました。 生産終了からあまり時間が経っていないにもかかわらず、MAZ 500トラックにはまだ価格が付いています。 これらは CIS 諸国で見られ、今日まで積極的に使用されています。 発売当時では革新的な積載量、高品質な組み立て、長期にわたるメンテナンスの容易さにより、MAZ 500 は貨物カテゴリーで最高の製品となりました。
MAZ 500 とその改良点の説明
MAZ-500トラックは現在も使用されています
このトラックのプロトタイプはMAZ-200です。 確かに、トラックのデザインには多くの共通点はなく、異なるデザインを持っています。 特にMAZ-500にはボンネットがなく、キャビンがエンジンルームの真上に位置しています。 これにより、エンジニアには次のような機会が与えられました。
- トラックの重量を軽減する。
- 荷台の長さを長くする。
- 輸送能力が0,5トン増加します。
トラックの優れた特性を考慮して、MAZ-500 に基づいてさまざまな改良が行われました。
最も人気のあるトラックの構成を詳しく見てみましょう。
- MAZ-500が搭載されています。
MAZ-500 木製ボディのフラットベッド
フラットベッド MAZ 500 は、トラックの基本的な改造です。 公表されている積載量は 7,5 トンですが、最大 12 トンのトレーラーを牽引することができ、搭載された MAZ 500 は、キャビンの後壁に取り付けられたケーシングから「ズーブリク」という人気のあだ名が付けられました。 トラックのサイドデッキは木製で、通常は青に塗装されていました。 このバージョンにはパワーステアリングと5速マニュアルトランスミッションが標準装備されました。
- ダンプトラックMAZ-500。
MAZ-500のダンプボディ写真
ダンプトラックを使用した改造はMAZ-500ファミリーに属しますが、実際にはインデックス503がありました。
- トラクターMAZ-500。
トラックトラクターの改良版はMAZ-504という名称で製造されました。 ロードトレインの一部としての 515 軸および 24 軸トラック トラクター (MAZ-XNUMX) は、最大 XNUMX トンを牽引できます。
- 林業運搬車MAZ-509。
木材トラックMAZ-500
MAZ-509 トラックの特殊な改造は、林業のニーズに合わせて特別に製造されました。
- MAZ-500SH。
このバージョンのトラックにはボディがなく、必要な機器を取り付けることができるシャーシで製造されました。
- MAZ-500A。
1970 年に生産が開始されたこの改良版では、トラックのホイールベースが 10 cm 延長され、欧州の基準を満たしました。 積載量は8トンでした。 85代目ではファイナルドライブギヤ比が変更され、最高速度は500km/hまで向上しました。 見た目の違いとしては、XNUMX代目MAZ-XNUMXではキャブ後ろの特徴的なケーシングが取り除かれ、ドアハンドルの高さに方向指示器リピータが追加されました。
- MAZ-500燃料トラック。
MAZ-500燃料車
あまり一般的ではないその他のトラックの改造には次のものがあります。
- 金属ボディを備えた MAZ-500V のオンボードバージョン。
- MAZ-500Gのフラットベッドバージョンと拡張ベース。
- 全輪駆動のMAZ-505;
- MAZ-500Yu/MAZ-513 トロピカルバージョン。
- MAZ-500S/MAZ-512の北バージョン。
もう 500 つの非常に一般的な車両は、MAZ-3571 をベースにしたレッカー車です。 Ivanovets KS-500 トラック クレーンは、第 XNUMX 世代のトラック シャーシに取り付けられました。 このような連携において、特別旅団はその印象的な輸送能力、機動性、行動範囲の広さによって際立っていました。 これまで、MAZ-XNUMX Ivanovets トラック クレーンは建設現場、公共事業、農業などで積極的に使用されています。
MAZ-500 トラッククレーン付
仕様MAZ-500
リリース当時、MAZ-500の特性は本当に印象的であるように見えました - この車は多くの競合他社の能力を上回っていました。 特に、これはソ連で生産された最初のキャブオーバー トラックでした。
しかし、彼はその頼もしさと頼もしさで人々の愛を勝ち取りました。 MAZ-500の特徴の一つは、電気機器が完全に故障しても稼働できることです。 これは、寒い天候でも、プッシャーから始動するだけで問題なく車が始動することを意味します。 同じ理由で、軍用 MAZ-500 は普及しており、基本バージョンに全輪駆動がないにもかかわらず、まだ使用されています。
初代MAZ-500の技術的特徴を詳しく見てみましょう。 基本改造の積載量は7,5トンです。 機械の自重は6,5トンです。 トラックは XNUMX つの車体長で製造されました。
- 4,86メートル。
- 2,48メートル。
- 0,67メーター
MAZ-500の寸法:
ベースMAZ-500トラックの寸法
| ロング | 7,14メーター |
| ワイド | 2,5メーター |
| 高さ（最大キャビンレベルまで、ボディを除く） | 2,65メーター |
| 床の清潔さ | 0,29メーター |
| ホイール式 | 4 * 2、 ・4×4、 6*2 |
| 燃料タンク MAZ-500 | 200リットル |
次に、第 500 世代 MAZ-XNUMXA の寸法と技術的特徴がどのように変化したかを見てみましょう。
第二世代軍用MAZ-500（メッシュグリル付）
| MAZ-500の耐荷重 | 8トン |
| トレーラー重量 | 12トン |
| 車軸間の距離 | 3,95メーター |
| 床の清潔さ | 0,27メーター |
| ロング | 7,14メーター |
| ワイド | 2,5メーター |
| 高さ（キャブ内、ボディなし） | 2,65メーター |
| 燃料タンク | 200l |
表からわかるように、第 500 世代と第 500 世代の MAZ-8 の寸法は変わっていません。トラックの寸法は同じままです。 しかし、レイアウトを再配分することで、貨物部分用の追加スペースを解放し、MAZ-20Aの積載量を200kgに増やすことができました。 自重の増加により地上高がわずかに減少し、500 mm 減少しました。 燃料タンクは変わらず22リットルです。 第一世代と第二世代のMAZ-100の複合サイクルでの消費量はXNUMXリットル/XNUMXkmです。
エンジンMAZ-500
MAZ-500 エンジンは V 字型のデザインでメンテナンスが簡単です。
MAZ-500のエンジンは、ヤロスラヴリ自動車工場で製造された236気筒YaMZ-XNUMXユニットでした。 このパワープラントは、都市用トラックにとって特に重要な燃料効率とパフォーマンスの優れた組み合わせを提供しました。 さらに、エンジンは広い温度範囲で安定して動作し、耐用年数が長く、一般にその信頼性と製造品質によって際立っています。
MAZ-236でYaMZ-500エンジンを使用することで、他の利点も得られるようになりました。 特に、シリンダーが V 字型に配置されているため、エンジンの寸法が小さくなりました。 これにより、MAZ-500 をボンネットなしで組み立て、エンジンをキャブの下にすっきりと配置することが可能になりました。 さらに、V 字型のデザインのおかげで、潤滑ユニットをアクセス可能な場所に配置することができました。 MAZ-500エンジンのメンテナンスは、当時存在していた他のトラックと比べて非常に簡単でした。
MAZ-236のYaMZ-500エンジンの設計には、いくつかの革新的な技術が使用されました。 噴射ポンプは単一のユニットに結合され、シリンダーヘッド内のインジェクターとは別に作動しました。 燃料モジュール自体はブロックのキャンバー内に配置されています。 エンジンには XNUMX つのオーバーヘッド カムシャフトと XNUMX つのクランクケース構成しかありません。
MAZ-236のYaMZ-500エンジンの多くの要素は、射出成形とスタンピングという70年代の革新的な方法を使用して製造されました。 その結果、このエンジンは非常に成功し、このモデルの発電所は今でもトラックや特殊装置に搭載されています。
MAZ-236のYaMZ-500エンジンの技術的特徴
MAZ-236のYaMZ-500エンジン
| YaMZ-236エンジンの生産速度 | YAME-236 |
| シリンダ数 | 6 |
| セキュリティ | V字型直角 |
| Цикл | XNUMXストローク |
| シリンダーはどのような順番で並んでいるのか | 1-4-2-5-3-6 |
| ワークロード | 11,15リットル |
| 燃料圧縮比 | 16,5 |
| エネルギー | 180 hp |
| 最大トルク | 1500 rpm |
| エンジン重量 | 1170キロ |
MAZ-236のYaMZ-500エンジンの全体寸法は次のとおりです。
- 長さ1,02 m。
- 幅1006メートル。
- 高さ1195m。
ギアボックスとクラッチを装備したエンジンの長さは 1796 m です。
MAZ-500のパワープラントでは、混合潤滑システムが提案されました。コンポーネントの一部（メインおよびコンロッドベアリング、コンロッドおよびロッカーアームブッシュ、コンロッド球面ベアリング、スラストブッシュ）は、加圧されたオイルで潤滑されます。 ギヤ、カムシャフトカム、ベアリングには油の飛散を防ぐためオイルが塗布されています。
オイルを浄化するために、MAZ-500 エンジンには XNUMX つのオイルフィルターが取り付けられています。 フィルターエレメントは、工業用液体を大まかに洗浄し、液体から大きな機械的不純物を除去するために使用されます。 XNUMX 番目のファイン オイル フィルターは、ウォーター ジェット ドライブを備えた遠心設計です。
オイルを冷却するために、エンジンとは別にオイルクーラーが設置されています。
MAZ-500 チェックポイント
MAZ-500 ギアボックス図
MAZ-500にはXNUMXウェイギアボックスが装備されていました。 マニュアルトランスミッションはXNUMX速でした。 XNUMX 速はオーバードライブで、XNUMX ～ XNUMX 速と XNUMX ～ XNUMX 速にはシンクロナイザーがありました。 XNUMX 速ギアにはシンクロナイザーがないため、トラックの速度が大幅に低下した場合にのみ XNUMX 段目に切り替えることができます。
MAZ-500 構成の特別な特徴は、制御ポストが運転手から遠く離れた位置にあることでした。 この距離を補うために、トラックにはリモコンが取り付けられ、ギアを変更するために使用されました。 この設計は、遠隔制御機構が緩いため、特に信頼性がありませんでした。
1速、リバース、PTOを除くすべてのトランスミッションギアは、入力軸と出力軸の対応するギアと常に噛み合っています。 その歯はらせん状に配置されており、これは耐用年数を延ばし、MAZ-500 ギアボックスの動作中の騒音を低減するために行われています。 また、中間軸ギヤにはダンパースプリングを内蔵したリングギヤを採用し、騒音低減を図っています。
トランスミッションの耐用年数を延ばすために、ギアボックスのすべてのシャフトとギアは合金鋼で作られ、鋳造後に浸炭と熱処理が施されています。
ギアボックスのギア歯はクランクケースの底部から潤滑されます。 出力シャフトギアのサポートベアリングとして機能するブッシュは、圧力のかかったオイルで濡らされます。 オイルはクランクケースの前壁にあるオイルポンプから供給されます。
トランスミッションギアが回転すると、歯の噛み合い部分からオイルが吸い込まれます。 オイルの注入は歯の接触領域に発生します。
オイルを洗浄するために、磁気要素を備えたオイルキャッチャーがトランスミッションパンの底に配置されています。 切粉や金属粉を保持し、トランスミッションオイルを効果的に洗浄します。
MAZ-500のギアシフト図は以下の通りです。
MAZ-500トラックのギアシフト図
一般に、MAZ-500 ギアボックスは強力で信頼性があります。 彼女には特殊性がある。 エンジン停止時にはトランスミッションオイルポンプは作動しません。 したがって、エンジンが停止している場合、トランスミッションオイルはボックス内に流入しません。 トラックを牽引する場合には、この点を考慮する必要があります。
ステアリング MAZ-500
MAZ-500ステアリングダイアグラム
MAZ-500 のシンプルでありながら信頼性の高いステアリングは、当時としては革新的でした。 このトラックにはパワーステアリングと伸縮式ステアリングコラムが装備されており、そのおかげでステアリングホイールの届く範囲を好みに合わせて調整できます。
MAZ-500ステアリングはカスタマイズ可能
ステアリングの思慮深い設計により、MAZ-500 は運転が最も便利なトラックになっただけではありません。 また、潤滑された交換可能なすべての部品に簡単にアクセスして検査や交換できるため、ポンプ、パワーステアリング、その他のステアリングギアの整備も容易になりました。
MAZ-500 のステアリング機構は、次の構造要素の働きを組み合わせています。
- ステアリングコラム。
- パワーステアリング;
- パワーシリンダーチップ;
- ハンドル;
- ブレーキドラム;
- フロントアクスルビーム。
MAZ-500ステアリング機構の動作原理は以下の通りです。 まず、噴射ポンプは油圧ブースターに圧力を伝達します。 トラックが直進している場合、パワーステアリングはアイドリング状態になります。 機械が回転するとスプールが動き始め、その結果、作動油がパワーシリンダのキャビティに入ります。 ステアリング角度を大きくすると、チャネルの直径も増加します。 これにより、ステアリングラックにかかる圧力が増加します。
ステアリング機構の最も弱い点は次のとおりです。
- スプール - わずかに損傷した場合は修復できますが、ほとんどの場合、本体と組み立てられた新しいものを取り付ける必要があります。
- パワーシリンダーロッド - ロッド自体には十分な安全マージンがありますが、ねじ山が弱いです。 軽微な欠陥は、研磨して新しいねじ山を適用することで除去できます。
- パワーシリンダー - 作動面は摩耗しやすいですが、軽い摩耗であれば青みを付けることで修復できます。
MAZ-500を運転する
MAZ-500油圧ブースターの設計
油圧ブースターの存在のおかげで、MAZ-500のドライバーはステアリングホイールを大きく振幅する必要がありませんでした。 また、ポットホールを走行するときのガクガク音やノック音も減少しました。つまり、そのような状況で車を運転したときです。
MAZ-500のパワーステアリングはディストリビュータとパワーシリンダで構成されています。 その構成要素は次のとおりです。
- ベーンポンプ（エンジンに直接設置）。
- オイルコンテナ。
- ホース
パワーステアリング内を循環する流体の流れは、ディストリビュータによって調整されます。 ポンプからパワーシリンダーへの流れを導きます。 したがって、ポンプが動作すると、閉ループが得られます。
MAZ-500のパワーステアリング（パワーステアリング）の図
MAZ-500パワーステアリングが現代の車に取り付けられているパワーステアリングとは著しく異なることは注目に値します。 マゾフスキーのパワーステアリングには低出力ポンプが搭載されていたため、ドライバーは依然としてトラックを操縦するのに努力が必要でした。 冬場の使用にも問題がありました。 パワーステアリングの設計では、油圧ライン内のオイルの凍結を防ぐことができませんでした。
これらの欠点を解消するために、所有者はMAZ-500の元の方向性を、より慎重な設計を備えたより現代的なユニットに変更しました。 実際、現在、オリジナルのステアリングと無改造のパワーステアリングを備えた MAZ-500 を見つけることは非常にまれです。
アンダーキャリッジ
MAZ-500 トラックは、さまざまな長さとさまざまな車輪配置で製造されました。
- 4*2;
- 4*4;
- 6 * 2。
車のすべての改造はリベットで留められたフレームに組み立てられました。 MAZ-500 の前後車軸には拡張スプリングが装備されており、トラックにスムーズで均一な乗り心地を与えました。 この品質はトラック運転手に特に高く評価され、MAZ-500 の運転は他のトラック モデルよりもはるかに快適でした。
リアアクスル MAZ-500
フロントアクスルホイールは片面、リアアクスルホイールはディスクなしの両面です。
MAZ-500サスペンション図
MAZ-500 サスペンションもエンジン性能に重要な役割を果たしました。 トルクが不均一になり、振動が大きくなりました。 追加の衝撃荷重からシャーシを保護するために、サスペンションをより柔らかく、より柔軟にする必要がありました。
あらゆるニュアンスを考慮して、サスペンションの設計は XNUMX 脚式にされました。 XNUMX つのブラケットは前面にあり、さらに XNUMX つは側面のフライホイール ハウジングの隣にあります。 XNUMX 番目のサポート ブラケットはギアボックス ハウジングにあります。 メンテナンス後はショックアブソーバーにかかる余分な負担を取り除くためにサポートの調整が必要です。 作業はエンジンを止めた状態で行います。
リベットとボルト締結の状態も監視する必要があります。 トラックの運転中に緩みますが、これは特有のカタカタ音によって判断できます。 緩んだボルトはできるだけ締め直してください。 弱ったリベットは切断し、新しいものを取り付けます。 リベット締めはホットリベットを使用して行われます。
MAZ-500のシャーシやサスペンションを整備する際には、接続の確認に加えてフレームの検査も必要です。 腐食が広がるとトラックフレームの疲労強度が低下するため、錆の発生は初期段階で制御して除去する必要があります。
MAZ-500のフロントスプリングサスペンションの技術的特徴は次のとおりです。
- シート数 - 11;
- 最初の 90 枚のシートの断面は 10x90 mm、残りは 9xXNUMX mm です。
- スプリングマウントの中心軸間の距離は1420 mmです。
- スプリングピンの直径 - 32 mm。
リアスプリングサスペンションの技術的特徴:
- シート数 - 12;
- シートセクション – 90x12 mm;
- スプリングマウントの中心軸間の距離は1520 mmです。
- スプリングピンの直径 - 50 mm。
MAZ-500の前後車軸には縦置き半楕円バネサスペンションを採用した。 スプリングは垂直面の振動を効果的に吸収し、駆動軸からフレームへのトラクションとブレーキ力の伝達を確実にします。
ブレーキ力とトルク力は操向車軸に伝達されます。 ステアリングアクスルのスプリングサスペンションは、ステアリング機構に必要な運動学を提供します。
フロントサスペンションには複動式油圧ショックアブソーバーが装備されており、リアサスペンションにはオプションのリーフスプリングが装備されています。
キャビンMAZ500
MAZ 500 デバイスに応じて、キャビンは次のレイアウトになります。
- 一人で
- ダブル、
- トリプル。
一人乗りキャビンを備えた MAZ-500 の改良版は量産されず、プロトタイプとして単一量で存在しました。
シングルキャビンの試験車両MAZ-500
MAZ-500 ダンプ トラックにはダブル キャブが装備されていましたが、残りのトラックには運転席と XNUMX 名の乗客が別々の座席を備えたトリプル キャブが装備されていました。
MAZ-500のダブルキャビンとトリプルキャビンには、本格的な就寝場所も用意されていました。
MAZ-500キャビン内のインパネ
今日、MAZ-500のインテリアは印象的ではなく、少なくとも禁欲的に見えます。 しかし、発売当時、このトラックは快適性の点で市場にある他のトラックモデルに劣ることはなく、場合によってはクラスメイトを上回っていました。 一般に、オーナーは、座席の快適なデザイン、高い着座位置、広いガラス領域、および計器の便利な配置に注目します。 最新の MAZ-500 では、多くの場合、キャビンは調整可能です。 特に、より快適な椅子が設置され、ベッドが最新化されています。
以前、MAZ 4370 Zubrenokの技術的特徴について書きました。
