バキュームブレーキブースター-装置と動作原理

ドライバーがペダルに加える力の量が許容できる場合にのみ、車両の減速度を正確に制御できます。 しかし、現代の車の強力なブレーキでは、ブレーキ システムに大きな圧力を発生させる必要があります。 したがって、ブレーキブースターの登場が必須となっており、最良の解決策はエンジンのインテークマニホールド内を真空にすることです。 こうしてバキューム ブレーキ ブースター (VUT) が登場し、現在ほぼすべての量産車に使用されています。

アンプの目的

内燃エンジンのような強力なエネルギー源が存在する場合、ドライバーに過剰な力を要求するのは非合理的です。 さらに、機械式、電気式、または油圧式の駆動タイプを使用する必要さえありません。 ピストンのポンピング作用によりインテークマニホールド内には真空が発生し、それを機械的な力に変換することで真空を加えることができます。

アンプの主な機能は、ドライバーのブレーキングを支援することです。 頻繁に強くペダルを踏むと疲れやすく、減速制御の精度も低下します。 人間と並行してブレーキシステムの圧力量に影響を与える装置が存在すると、快適性と安全性の両方が向上します。 アンプなしのブレーキ システムは現在、大衆車に搭載することは不可能です。

増幅方式

アンプ ブロックは、ペダル アセンブリと油圧ドライブのメイン ブレーキ シリンダー (GTZ) の間に配置されます。 通常、大面積の膜を使用する必要があるため、そのサイズが非常に大きくなります。 WUT には以下が含まれます。

• 内部空洞内のさまざまな圧力を変更および維持できる密閉ハウジング。
• ハウジングの大気空洞と真空空洞を分離する弾性ダイヤフラム（膜）。
• ペダルステム。
• メインブレーキシリンダーのロッド。
• ダイヤフラムを圧縮するスプリング。
• 制御弁;
• インテークマニホールドからの真空抽出フィッティングにはフレキシブルホースが接続されています。
• 大気中のエアフィルター。

ペダルが踏まれていないときは、ハウジング内の両方のキャビティが大気圧になり、ダイヤフラムはリターン スプリングによってペダル ステムに向かって押し付けられます。 ステムを動かす、つまりペダルを踏むと、メンブレンの後ろの空洞が吸気マニホールドと連通し、反対側で大気圧が維持されるようにバルブが圧力を再分配します。

車にスロットルバルブのないディーゼルエンジンが装備されており、マニホールド内の真空が最小限である場合、真空はエンジンまたは独自の電気モーターによって駆動される特別なポンプによって生成されます。 設計は複雑ですが、一般に、このアプローチはそれ自体で正当化されます。

ダイヤフラムの外側と内側の間の圧力差は、その面積が大きいため、GTZ ロッドに加えられる目に見える追加の力を生み出します。 ドライバーの足の力で折れ曲がり、補強効果を生み出します。 バルブは力の量を調整し、圧力サージを防ぎ、ブレーキのスムーズな動作を保証します。 チャンバーと大気との間の空気の交換は、内部空洞の目詰まりを防ぐフィルターを通して行われます。 逆止弁が真空供給フィッティングに取り付けられているため、インテークマニホールド内の圧力変化を監視することはできません。

アンプへの電子機器の導入

一般的な傾向としては、ドライバーの要件の一部を取り除く多数の電子アシスタントが車内に登場することです。 これは真空アンプにも当てはまります。

緊急にブレーキをかける必要がある場合、すべてのドライバーが望ましい強度でペダルを踏むわけではありません。 緊急ブレーキ支援システムが開発され、そのセンサーはVUT構造に組み込まれています。 ステムの移動速度を測定し、その値がしきい値を超えるとすぐに追加のソレノイドがオンになり、メンブレンの能力が最大限に活用され、制御バルブが最大に開きます。

場合によっては、VUT の完全自動制御も使用されます。 安定化システムの指令により、ペダルがまったく踏まれていなくても真空バルブが開き、ブースターは電子アシスタントの制御下で他のブレーキ機構の動作に組み込まれます。

考えられる故障と調整

ブレーキペダルを踏む力を大きくするには問題があります。 このような場合は、簡単な方法で VUT をチェックする必要があります。エンジンを停止した状態でペダルを数回踏み、ブレーキを押したままエンジンを始動します。 発生した真空により、ペダルは一定の距離を移動する必要があります。

故障は通常、漏れのあるダイヤフラムまたは制御バルブの故障によって引き起こされます。 この設計は分離不可能であり、VUT はアセンブリとして交換されます。

調整は、ロッドのフリーストロークの特定の値を設定することで構成されます。 そのため、バルブが適時にオンになり、同時に自発的なブレーキがかかりません。 しかし、実際にはその必要はなく、すべてのアンプはすでに正しく調整されたメーカーから出荷されます。