かつてなかったホールデンコモドア！ シークレットカー、キャブシャーシ、スバルアウトバックスタイルのSUVは、その時代より数年先を行っていたため、ホールデンは逆さまになり、彼の未来を書き直した可能性があります。
ホールデンはオリジナルの V カー コモドールの改良版をリリースすることはありませんでしたが、彼はそれに非常に近づきました。 （画像クレジット：ウィリアム・ビセンテ）
新たに発見された写真は、これまで見たことのないホールデン モデルを示しており、それらが 1980 年代初頭に生産されていれば、廃棄されるのではなく、GMH の歴史の流れを変え、オーストラリアのファミリーカーを変えた可能性さえありました。
同じく最終的に却下された 1981 年の VH コモドールの実物大のクレイ提案の背景に潜んでいるのは、コモドール ユーティリティの図面とモデルの後ろの頑丈なトレイ、および別の壁に吊り下げられた隆起したクロスオーバーのバージョンです。 .
ボディとキャブ トレイは明らかに初代コモドール V カー セダンとワゴン (1978 年から 1988 年までの VB/VC/VH/VK/VL) をベースにしており、ギフトとして「V トラック」を運ぶこともできます。 証拠としてのタイトル。
1979年後半から1980年初頭にかけてフィッシャーマンズベンドにあるGMHのデザインスタジオで撮影された写真は、VBコモドールがまだ売り切れていた時期であり、ホールデンが1980年代半ば（VKコモドール時代）にコモドールの商用バージョンをリリースすることを計画していたことを示しています.
VH コモドールに対するこの粘土の提案は明らかに却下されました。 （画像：ホールデン）
これらは当時の WB キングスウッド ベースの車とバンの代替品である可能性が最も高いですが、実際には 1971 年のキングスウッド HQ に基づいていたようで、この写真が撮影された時点ですでに老朽化していました。年。
残念なことに、V-Truck と Tray が到着することはなく、ホールデンは、時代遅れの WB ラインナップが古すぎる XD-XF Falcon ute と van を含む Ford Falcon ラインナップからの壊滅的な売上減少に苦しみ続けました。 GMH が最終的に破産に直面し、1986 年 XNUMX 月にアメリカの親会社であるゼネラル モーターズが救済を余儀なくされるまでは、適切に挑戦してください。
これらのイースターエッグは、コモドールの商用版が 80 年代半ばに計画されていたことを示唆しています。 （画像：ホールデン）
ホールデンは、金融救済後に再編し、持続不可能な負債を取り除いたが、同じ過ちを 1990 回繰り返さなかった。 1990年代。
VN ステーション ワゴン (リア エンドにコイル スプリングを使用 - オーストラリアで最初の非リーフ スプリング車) をベースにした VG ute は、気まぐれでわずか 10 万ドル (20 ドルで約 2021 万ドル) で発売されました。今日ではほとんど買えない量のテールライトを再設計しました。
署名: コモドール ute の最初の生産は、1990 年の VG まで行われませんでした。 （画像：ホールデン）
ホールデンが VG の ute レンダリングを吹き飛ばしたかどうかは不明ですが、トレイ パターンは、2003 年にリリースされた 20 色のキャブ アンド シャーシ トレイ VY である、コモドール ベースの第 XNUMX 世代の ute に著しく似ています。 Vトラックのスケッチが誕生してからXNUMX年。
最初の量産シングルトン航空機コモドールは、2003 年に VY とともに登場しました。 （画像：ホールデン）
アドヴェントラの20年以上前
一方、Holden の他の第 79 世代の Commodore ベースの製品である Commodore Wagon クロスオーバーは、80/XNUMX 年の市場をどれだけ上回っていたかを考えると、さらに驚くべきものです。
4WD オフロード機能、分厚いホイール/タイヤ、膨らんだフェンダー、高いルーフ、ランドローバー ディスカバリー スタイルの天窓はレンダリングから明らかであり、これはオリジナルのスバルより 4 年前のコモドール 15WD ステーション ワゴンであることを示唆しています。 1996 年にホールデン自身のクロスオーバー VY アドベントラがリリースされる 20 年と XNUMX 年以上前のアウトバック。
本物のホールデン アドベントラは 2003 年まで登場しませんでした (VZ モデルを表示)。 （画像：ホールデン）
これが Adventra のインスピレーションでしたか? 後者は、2004 年に数か月後に発売されたより野心的なフォード テリトリー (オーストラリアで唯一の SUV として) と比較して市場で失敗しましたが、ホールデンがリソース (および勇気) を見つけて出てきた場合、状況は異なっていた可能性があります。新しいレベル。 これで1980年代前半から半ば。
当時、SUVは特別なものではなく、同等の乗用車ベースのクロスオーバーはアメリカン・モーターズ・コンコードの4WDと、それよりも小型のスバル・レオーネの4WDステーションワゴンだけでした。 どちらも積極的に販売されました。
このホールデンのクロスオーバー コンセプトがコモドール V カー ステーション ワゴンに基づいているのか、それとも関連する V トラックに基づいているのかは、低解像度の 1977 枚の画像から判断するのは困難です。 —前輪駆動でしたが、1984年からXNUMX年にかけてフランスで生産された、UteベースのXNUMXドアのプロトSUVです。
ホールデンはマトラ・シムカ・ランチョに触発されましたか? （画像：アーカイブ）
ホールデンの長く失われた歴史の新しい部分として、この新たに発見された写真を見るのはほろ苦いものです. 生産モデルとして、市場シェアの大幅な低下を防ぎ、数十年前にGMHを肥沃な新しい市場に押し込む可能性は、20/20の比率を考えると、特にSUVが市場の50％以上を占めるため、後から考えると明らかです。 2021年のオーストラリアでの合計売上高。 ピックアップはほぼ25％です。
さらに重要なことは、ホールデンがオーストラリアの新車購入者が将来どこに行くかを正確に予測する先見の明と意志を持っていたことを証明しています。
手前の車についてですが、失敗した VH コモドールの入札はどうすればよいでしょうか?
1981 ウィンドウ プロファイルは、1984 年 XNUMX 月に実際の生産 VH セダンが発売されるまで延期されましたが、XNUMX 年初頭の VK 後継車のために維持されました。
移植されたように見えるVB / VCヘッドライトは、VHのより傾斜した滑らかなフロントエンドよりもさらに変更が少なく、後者はオーストラリアの特大ヘッドライトには「同じ」すぎると非難されているため、GMHがオファーを断ったのは正しいことだと思います. 車の購入者は以前のコモドールを下取りに出し、VH の販売上の問題を悪化させました。 また、狭いグリルはぎこちなく座っていて、私たちの目には不必要にうるさい.
ただし、バンパーは当時の XD ファルコンに視覚的に似ているため、交換した鋼片のプラスチック コピーのように見えるため、Holden の設計者がこれを実験した理由は理解できます。
壁の絵に戻ります…どう思いますか？ ホールデンは、VH-VK-VL 時代の Commodore ute と Adventra スタイルのクロスオーバーを設計および構築するべきだったと思いますか?
