マニュアルトランスミッションのオイル交換が重要な理由

マニュアルトランスミッションのオイル交換が必要かどうかについての議論は長年続いています。サービスブックに書かれていることを指摘するドライバーもいれば、個人的な経験に頼るドライバーもいます。 AutoVzglyad ポータルはこの議論に終止符を打ちます。

多くのモデルのサービスブックには、「機構部」のオイルはまったく交換する必要がないと書かれています。クラシックトランスミッションはオートマチックトランスミッションよりも信頼性が高いと言われています。したがって、そこに再び「登る」価値はありません。それを理解しましょう。

燃料の燃焼プロセスによってエンジンが暖まる場合、ギアとベアリングで生じる摩擦力だけによってトランスミッションも暖まります。したがって、ギアボックスは、最適でない温度条件、特に寒い天候下でより長く動作します。これによりオイルの寿命が短くなり、その結果、オイルの保護特性が徐々に失われ、組成物中の添加剤が生成されます。

運転中、ボックスには大きな負荷がかかり、金属の削りくずの最小の粒子がオイルに入り込むため、トランスミッション部品の摩耗につながることを忘れないでください。また、「機構」の設計では、「オートマチック」やバリエーターのように、特別なフィルターや磁石を取り付けることはできません。言い換えれば、「ゴミ」はユニット内で常に動き続け、ギアやベアリングに研磨剤のように作用します。ここにブリーザーから少しずつ吸い込むゴミを加えてみましょう。これらすべてが、遅かれ早かれ、最も信頼できるボックスであっても「終了」することになります。

次に信頼性についてです。マニュアルトランスミッションにも重大な設計上の欠陥があります。たとえば、オペル M32 ではベアリングとローラーがすぐに摩耗しますが、ヒュンダイ M56CF ではベアリングが破損し、オイルシールが漏れます。 AvtoVzglyad ポータルには、他のメーカーの機械式トランスミッションの問題についてすでに書かれています。

そのため、マニュアルトランスミッションのオイル交換が必要となり、現在では一部の自動車メーカーが取扱説明書に記載し始めています。ヒュンダイは 120 km ごとにフルードを交換することを推奨していますが、アフトワズは前輪駆動モデルの場合 000 km の間隔を示しています。最も責任のある会社はチャイニーズ・ブリリアンスであることが判明し、180万km後にユニット内のオイルを交換し、その後は000万〜10万kmごとに交換することを規定している。そしてこれは正しいです。なぜなら、車を慣らし運転した後は、潤滑剤を交換するのが良いからです。

オイル交換を行うと、マニュアルトランスミッションの寿命が長くなります。同時に、時間が経つにつれて、安価なシールを交換することができます。したがって、このボックスは間違いなく長い間あなたを失望させることはありません。