ホンダ CB 1000 R ABS × トライアンフ スピード トリプル 1050

そうです、写真家のサーシャが、薄着のふくらはぎと一緒に二台のオートバイをレンズに追い込んだとき、私たちも二台のオートバイに焦点を合わせるのが困難でした。 実際、正直に言うと、その日の朝、私たちはホンダともトライアンフともあまり交流がありませんでしたが（マドンナ、時々面白いことが起こることがあります）、私たちは女の子たちのお菓子選びやドレスアップを親切に手伝いました。 。

いやいや、時には私たちにとって本当に難しいこともあります！ しかし、はっきりさせておきます - その疑わしい内容にもかかわらず、紹介はオートバイについて話している. しかし、R や Triple のようなキャラクターを持つ車を食べることに関して言えば、肉付きの良い喜びとの類似点を見つけるのは難しくありません。 それでは、ホンダとトライアンフを比較してみましょう。 スピードトリプルのCB1000R。 イタリア生まれの日本人で本物のイギリス人。 美女と（美しい？）野獣。

今年のものとほぼ同じトライアンフ スピード トリプルは、すでに 2005 年のオートショップ比較テストで優勝していましたが、当時は今日知られているようなホンダの競争の精神も噂もありませんでした。 彼らはホーネット 900 モデルを提供しましたが、これは「ストリートファイター」というよりも「ネイキッド」に近いものでした（くそー、私はスロベニア語が好きですが、外国人なしではやっていけません）。 昨年、時代を超えた丸いライトの神話を払拭した600立方メートルのホーネットの成功を受けて、ホーネットという名前のない、間違いなくその後継者である1.000立方メートルのCB 1000 Rバージョンが誕生しました。

サイズは小さく、燃えるような、ほとんど宇宙のような形をしています (ねえ、あなたは思うかもしれません-それ以外の場合は二輪車に対する狂った愛情の兆候を示さない私たちの編集者でさえ、それが好きでした!) そして、CBR 立方メートルから盗まれたエンジン。 前の世代。 したがって、ホンダは、伝統的に一列に配置されたXNUMXつのローラーに依存しているトライアンフよりも多くのシリンダーを持っています. これにより、ホンダがより広くなるという事実は知られていませんでした。

また、一見、英国製よりも小さいと言えます。 これは本堂が近年注目している極めてコンパクトな設計の賜物です。 短くて小さなヘッドライトと排気管のないミニマリストの尖ったテールは、ホンダを小さく、ほとんど宇宙的に現代に保ちます. カジュアルなファンは、前方の光を映画の捕食者と比較しました。 .

トライアンフは完全に反対です。 先のとがった線の代わりに、14 つの円が見つかります。まるで英国人が朝食からインスピレーションを得たかのように、スクランブルエッグとベーコンが目に入ります。 ホンダ トライアンフのスタンスは、巧みに湾曲したフレームと後部座席の横に配置された一対のマフラーを備えています。 どちらの車も、ワンウェイ リア ホイール マウントにより、美しいダイキャスト アルミニウムを誇りを持って展示しており、XNUMX インチと XNUMX インチのトライアンフのどちらが優れているか判断できませんでした。

Speed Triple のリアも小さくて短いですが、ホンダほどではありません。 しかし、それが英国のお尻が別の欠点を持っている理由です - 後ろにハンドルバーがありませんが、それ以外の点ではサイズが小さく、非常に接近しているホンダにはハンドルバーがあります. 背中の快適さはそれだけです。 あなたが私たちに尋ねても、私たちは気にしません。 彼女は短い旅行で苦しむでしょう、そうでなければこれらはドライバーのために設計された車です。

ドライビングポジションは両車とも同じですが、若干の違いがあります。 ホンダでは一指高い位置にあるため、より積極的に路面に挑みます。足の長いトライアンフのライダーは、膝が球根状のフレームに触れて少しひっかかるのではないかと心配するでしょう。 ホンダのステアリングホイールは、極端なたわみを多く許容しており、コーナリングや街中を運転するときにそれを高く評価しました。

新しい二輪車には、速度、冷却水温度、エンジン速度、燃料、時計、走行距離を同時に表示する、より現代的なフルデジタル化された計器パネルが搭載されていますが、トライアンフは速度表示を、燃料不足警告用に白い背景の古典的なアナログメーターに残しています。 。 ライト (のみ) が割り当てられていますが、ストップウォッチもあります。 私たちは、クラシックな針の方がエンジン回転数をより明確に伝えるという意見で一致しました。

アイドリング時、トライアンフはホンダの静かでくぐもった咆哮よりも大きく、機械音や笛の音が多くなる。 これは、後で運転中に現れるエンジンの他の特性についてすでに述べています。 この英国人はすでに低音域で筋肉を発揮しており、カウンターが 5.000 rpm に達する頃には、すでに力強く引っ張っています。 パワーの線形的な増加を期待している人は誰でも、赤いボックスには失望するでしょう。スピードトリプルはそこですでに息を失っているからです。 ホンダも驚くほど柔軟ですが、低中速域での XNUMX 気筒エンジンの観点から見ると、ライバルに比べて爆発力はまだ劣ります。

走行中に急激なパワー変化はないので、Hondaを運転するときの経験則は、遅くしたい場合はエンジンをゆっくり回転させ、速くしたい場合はエンジンを速く回転させることです. とてもシンプルです。 Triumph は、ステアリング ホイールにさらにいくつかの振動を加えますが、まったく気にならない程度です。 どちらのマシンも 230 を超えており (これは、防風機能がゼロの場合には十分すぎる値です)、それらを最大限に活用したい場合は喉が渇きます。 Triumph は平均 7 リットルで、Honda は 1 マイルあたりさらに XNUMX 人の子供を欲しがっていました。 頭を下げてください-スムーズな乗り心地で、両方の消費量がXNUMXリットル以下に落ちます.

どちらのマシンでも、高品質のコンポーネントを重視しています。 どちらも完全に調整可能なサスペンション (プリロード、リターン、ダンピング) と非常に優れたブレーキを備えています。 ここでは、フロント キャリパーのピストン数が少ないにもかかわらず (ABS バージョンには XNUMX ピストンの ABS キャリパーがあり、XNUMX ピストンの ABS キャリパーはありません)、ホンダにはわずかな利点があります。

テストバージョンにはアンチロック ブレーキ システムが装備されており、追加料金は 600 ユーロで、このシステムはハードな運転に（電子的な）意志を強いることのないほどスポーティです。 英国は今年ABSを提供していないが、ミラノショーでこの安全アクセサリーを装備した強化された騎兵隊を披露するという噂がある。 ちなみに、正規ディーラーからホンダを購入すると、安全な自動車学校が 40 ユーロで提供され、シュパニック (トライアンフ) ではトレーニングも受けられます。

ラインの下で、今回はホンダが最後から 1000 番目の場所に値し、トライアンフが素晴らしい XNUMX 番目の場所に値すると判断しました。 ええと、車と半分の両方のエンジンは非常に等しいと言いたいのですが、最終的には、よりモダンなデザイン、よりモダンなデザイン、より良い価格、そして最後になりましたが、スロベニアで最高の販売とサービス(Triumph の最初のショー シーズン後の Prekmurje も称賛に値します!) CB XNUMX R のスケールを回します。 ご存知のように、彼は料理、アイロン、掃除の方法を知っており、平均以上の教育を受けており、高給の「シフト」を持っています。 .

しかし、それが気に入らなかったらどうするつもりですか？

1. メスト: ホンダ CB 1000 R ABS

テストカーの価格： 10.590ユーロ、特別価格9.590ユーロ

エンジン： 直列998気筒、4ストローク、水冷、XNUMXcc? 、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、電子燃料噴射。

最大電力： 92 /分で125kW（10.000 KM）。

最大トルク： 99 Nm @ 7.750 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： アルミニウム。

ブレーキ： フロントコイル？ 320、半径方向にクランプされたNissin流入ジョー、リアディスク? 256、ニッシンのXNUMXピストンキャリパー。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 43mm、120mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、128mmトラベル。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.

地面からのシートの高さ： 828ミリメートル。

燃料タンク： 17 l。

ホイールベース： 1.445ミリメートル。

燃料重量: 222キロ。

代表者： MotocenterASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+柔軟で強力なモーター

+運転のしやすさ

+スタビノスト

+サスペンション

+ブレーキ

+ フォーム

– 背中の快適さ

- 鏡の透明度

2. Место: トライアンフ スピード トリプル 1050

基本モデル価格： 11.990 EUR

テストカーの価格： 12.527 EUR

エンジン： 直列 1.050 気筒、XNUMX ストローク、水冷、XNUMX cm? 、電子燃料噴射。

最大電力： 97 /分で132kW（9.250 KM）。

最大トルク： 105 Nm @ 7.550 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： ダブルアルミチューブ。

ブレーキ： フロントコイル？ 320 mm、ラジアルマウントされた 220 歯の Brembo ジョー、リアディスク? XNUMXmm、XNUMXピストンNissinキャリパー。

サスペンション： ショーワ製フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク? 43mm、トラベル120mm、ショーリア調整可能なシングルショック、トラベル134mm。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.

地面からのシートの高さ： 815ミリメートル。

燃料タンク： 18 l。

ホイールベース： 1.429ミリメートル。

乾燥重量： 189キロ。

代表者： Španik、doo、Noršinskaulica8、Murska Sobota、02/534 84 96、www.spanik.si。

私たちは賞賛し、非難します

+ かけがえのない形、意味

+モーター

+ギアボックス

+ブレーキ

+サスペンション

+敏捷性

- 舵のわずかな回転

- ABSオプションなし

– フレームと膝の接触

MatevžGribar、写真：SašaKapetanovič

• 基本データ

  基本モデル価格： €11.990XNUMX€

  テストモデルのコスト： €12.527XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 直列 1.050 気筒、XNUMX ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、電子燃料噴射。

  トルク： 105 Nm @ 7.550 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： ダブルアルミチューブ。

  ブレーキ： フロントディスク Ø 320 mm、ラジアルマウント Brembo 220 リンクジョー、リアディスク Ø XNUMX mm、XNUMX ピストン Nissin キャリパー。

  サスペンション： フロント調整可能な倒立テレスコピックフォーク Ø 43 mm、トラベル 120 mm、リア調整可能なシングルダンパー、トラベル 128 mm。 /フロント調整式倒立テレスコピックフォークショーワ Φ43mm、トラベル120mm、リア調整式シングルショックアブソーバーショーワ、トラベル134mm。

  燃料タンク： 18 l。

  ホイールベース： 1.429ミリメートル。

  重さ 189キロ。