ホンダ CB1100 EX および RS、テスト - 路上テスト

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ホンダCB1100EXおよびRS2017、それらの製造方法
ホンダCB1100EXとRS2017
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これは新しい古典的なホンダモデルがどのように進んでいるかです：XNUMXつはよりエレガントで、もうXNUMXつはよりスポーティーでファッショナブルです。

新しいクラシック。見た目だけでなく、車内でも綺麗です。 ホンダ. CB1100EX編RS で更新 2017 小さくて重要な美的および技術的革新を伴う。

XNUMXつはよりクラシックでエレガントで、もうXNUMXつはよりスポーティーでカフェレーサーのように見えます。彼らはエンジンを取ります 4馬力の90気筒ユーロXNUMX そして新しい昭和デュアルベンディングバルブフォーク。彼らは楽しいだけでなく、快適です。

EXが私をもっと運転するのが好きだったとしても、私はRSが好きだとあなたに言うのに時間を無駄にしませんでした。イタリア市場では、次の価格でさまざまな色で提供されています。 13.200 euro およびRSa 13.600 euro..。私と私は長所と短所を探してバルセロナの街を試しました。これはそれがどのように進んだかです。

ホンダCB1100EXおよびRS2017、それらの製造方法

新しい ホンダCB1100EX2017г。 前後のLEDライトを獲得し、 スポーク付きの新しいスチールホイール、より丸みを帯びたクロム鋼のリアフェンダー、小型の運転席と助手席のフットペグ用のアルミニウムマウント、および長いサイドスタンド。しかし、新しいアルミニウムチェーンガードとフラッシュマウントされた燃料タンクキャップもあります。

エンジンXNUMX気筒直列XNUMX気筒デュアルカムシャフト（DOHC）、エアオイルクーリング、 90 g /分で7.500CV 91 g /分で5.500Nm..。これは、2,4つの新しい軽量テールパイプ（-XNUMX kg）、XNUMX速ギアボックス、および軽量レバー付きのスリッパークラッチとペアになっています。

キャリーコットの管状のスチール製ダブルフレームが新しいものに接続されています。 Вилка昭和デュアルベンディングバルブ (SDBV) 41mm 支柱と調整可能なスプリングプリロードを備えたデュアル Showa ショックがクラシックなスチール製スイングアームに取り付けられています。 ABS を標準装備したブレーキシステムは、フロントに 296 ピストン Nissin キャリパーと組み合わせた 256mm フローティングディスク XNUMX 枚と、リアにシングルピストンキャリパーと組み合わせた XNUMXmm ディスクを使用します。

シートの高さは792mmで、ガソリンが満タンの場合の縁石の重量は約255kgです。 RSバージョン 低いハンドルバーフォールディング、昭和デュアルベンディングバルブフォークが特徴です。 ロッド付き43mm 新しいアルミ製スイングアームに取り付けられた外部リザーバーショックアブソーバー。

また、スポーク付きホイールの代わりに スポーツタイヤ付き17 ''軽合金ホイール。 削減（120/70および180/55）。ブレーキシステムはより効率的で、フロントの4mmディスクに310ピストンのトキコラジアルキャリパー、リアに256mmディスクのシングルキャリパーで構成されています。そしてガソリンの満タンでの縁石の重量は 252キロ.

ホンダCB1100EXとRS2017

これらが自転車で、見た目が美しいと思うなら、あなたは間違っています。製品の性能に常に気を配っていたホンダがセグメントをどのように解釈しているかを反映しているからです。 「ネオクラシカル」 （用語を私に渡してください）。

EXで ドライバーの位置は快適です 快適です。ボディは真っ直ぐで、フットペグは正しい位置にあり、ハンドルバーの形状は快適な姿勢を提供します。サドルはかなり低く、タンクの形状のおかげで、短い人でも簡単に足を地面に置くことができます。 NS 重量静止操作中にのみ聞こえ、移動するとすぐに消えます。

外出先では、EXは機敏で扱いやすいです。彼もよく乗ります 曲線間気分が良くなり、群衆の中に簡単に入り、常に明るく誠実な行動を示すことができます。経験豊富な人は多くの楽しみを味わうことができ、経験の浅い人は恐れることはありません。

XNUMX 気筒エンジンは低回転域で良好に動作し、ギアボックスとクラッチも同様に動作します。明らかに、エンジンは「高回転」時に最高のパフォーマンスを発揮し、エキサイティングな回転域を保証します。低回転ではこれが正常です。ガム快適ですが、エネルギッシュではありません。 RSはよりスポーティーな精神を持っており、それはより混雑した前進ギアに変換されます。 NS ステアリングホイール それはより狭くそしてより短く、そしてリムは裸のオートバイ/スポーツバイクのための古典的なカットで17インチです。

高速、コーナー外、加速時の方が安定していますが、EXよりも急勾配ではなく、ボディに少し乗る必要があります。しかし、方向を変えるときのこのわずかな敏捷性と速度は、全体的な運転の喜びに影響を与えません。これは、それが属するカテゴリーにとって重要なままです。さらに、 ブレーキシステム もっと効率的な。最終的に、彼らは両方ともいくつかの理由で私を納得させました。彼らはスタイリッシュで、乗り心地が良く、安価です。