ホンダCB600Fホーネット

1998年に発売されたホンダホーネットは、シートの下にしっかりと光る独特のドリルドエキゾーストカバーを備えていることをおそらく覚えているでしょう。 丸いランタンとほぼフラットなステアリングホイールを備えた実質的にプラスチックを使用せず、シンプルに見えましたが、ストリートファイターのリワークの人気作品になるのに十分なスポーティさを隠していました。 あなたはそれを日本の怪物と呼ぶことができます。 その成功と人気にもかかわらず、このクラスは近年売れ行きが良く、競争が激しいため、ホンダは行動を起こさなければなりませんでした。

2003年のマイナーアップデートの後、2007年シーズンに向けてまったく新しい武器が導入されました。

最も注目すべき変更点はフロントエンドで、三角形のライトの周りに積極的なプラスチック片が塗装され、その上にアナログタコメーター、デジタルスピードディスプレイ、小さなオドメーター、総走行距離、エンジン時間、温度ディスプレイがあります. 右側から見ると、エキゾーストが腹部の下に押しつぶされ、ライダーの足のすぐ後ろに GP レースカー スタイルのタンクが配置されていることがわかります。 近年の傾向は、デザインの点で誰もが好きというわけではありませんが、主に大衆の集中化を確実にすることです。 バイクは実際には19リットルの燃料タンクで非常にコンパクトです。 後ろ姿も旧型とは全く違います。 ウインカーとナンバープレートのプラスチックホルダーはシートから分離されており、ナンバープレートホルダーを短縮するファンがどのように処理を開始するかに興味があります。

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>技術革新を簡単に見てみましょう。 アルミニウム製のデルタボックスフレームを備えたスーパースポーツバイクで使用されていた方法ではなく、メインサポートセクションがバイクの中央で実行されている新しいアルミニウムフレームがあります。 600気筒はスポーティなCBRXNUMXから借りたものですが、一部の馬をノックダウンして修正した点が異なります。 サスペンションとブレーキにもレーシング遺伝子があり、どちらも民間用に適合しています。

新しいホーネットのスタンスは、ハンドルバーが手に快適で、燃料タンクが適切な形状とサイズであるため、膝が邪魔にならないと同時にサポートを提供するため、期待どおりにリラックスしています。 運転中。 豊富に計量されたペンを与えられた乗客もかなりまともな気分になります。 大きなステアリング角度のおかげで、ホンディコは小さなスペースで曲がり、車のコンボイを簡単に通り過ぎることができます。 ミラーはがっかりした。 申し訳ありませんが、ひじではなく、背中の後ろで何が起こっているのかを見たいと思っています。 それらの設置が失敗したので、ドアは必要以上に頻繁に回されなければならないでしょう。

間違いなくホンダはハンドルの後ろで失望しません！ コーナーの切り替えは非常に簡単で、同時に安定しています。 優れたミシュランパイロットタイヤが標準で彼のために設計されているので、彼の靴を見ると、彼がより速いコーナリングのために設計されていることもすでに知っています。 テスト中、道路はまだ寒かったが、より挑戦的なライディングでも、バイクは危険なほど滑ったり踊ったりすることはなく、安全マージンがまだ遠いことが明らかになった。 また、クラシックケーブルで制御されるギアボックスとクラッチも称賛に値します。

最新の液冷5.000気筒エンジンは非常に滑らかで、ドライバーや同乗者の邪魔になるようなわずかな振動も発生しません。 7.000の場合、中距離でかなり自信を持って引っ張ることができ、200〜150 rpmの間で、ゆっくりと車を追い越したり、曲がりくねった道をすばやく移動したりできます。 ただし、心臓がより速い速度の変化を望む場合は、エンジンをタコメーターの100桁の数字に向ける必要があります。 スズメバチはXNUMX番のあたりで急激に加速し始め、赤いボックスの方に向きを変えるのが好きです。 最大速度？ 時速XNUMXキロメートル以上。防風装置のないモーターサイクルに最適です。 風のため、快適さは約XNUMXで終わります。燃料消費量はXNUMX kmあたりXNUMX〜XNUMXリットルの緑の範囲であり、このサイズのモーターサイクルでも許容範囲です。

サスペンションは素晴らしいタイヤと組み合わせるとうまく機能しますが、それ自体の剛性やリターン率の設定はできません。 ブレーキも良いです、彼らは非常に大まかにブレーキをかけます、しかし彼らは触ると攻撃的ではありません。 ABS付きのバージョンがありますが、残念ながらまだテストできていませんが、強くお勧めします。 技量は、燃料タンクの端にあるラッカーの滴、シートの取り外しと取り付けの困難さ、および特定の速度での短いきしみによって影が薄くなります。これは、XNUMXつのプラスチック部品間の接触が不十分なためと考えられます。

ダブルシートの下には、モーターサイクルの工具、説明書、応急処置のためのスペースがあり、バックパックを着用する必要があります。 スーツケース？ ええと、もちろん、はい、私はそれを知っています、なぜこれが事前に知られているものなのか。 スポーティなサスペンションと防風性の欠如により、ホーネットはハイカーではないため、200日あたり最大XNUMXキロメートルを計画してください。

テスト中にバイクをライブで最初に見たライダーのコメントに基づいて、新参者は「古い」ホーネットのファンを嫌い、他のほとんどの人は新しい外観を愛していたと信じることができます。 しかし、パフォーマンスに関しては、新しいCB600Fは素晴らしく、おそらく600ccカテゴリーで群を抜いて最良の選択です。 選択はあなた次第ですを参照してください。

ホンダCB600Fホーネット

テストカーの価格： 7.290 EUR

エンジン： 4ストローク、4気筒、液冷、599 cc？ 、電子燃料噴射

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

サスペンション： フロントに調整不可能な倒立伸縮フォーク、リアにシングルショック

タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/55 R17

ブレーキ： 前面に296枚の240mmディスク、背面にXNUMXmmディスク

ホイールベース： 1.435ミリメートル

地面からのシートの高さ： 800ミリメートル

燃料タンク： 19

燃料なしの重量： 173キロ

売上高： MotocenterASDomžale、doo、Blatnica 3a、1236 Trzin、tel。 №：01 / 562-22-62

私たちは賞賛し、非難します

+導電率、安定性

+スポーティさ

+ブレーキ

+サスペンション

– ミラー

Matevj Hribar