ホンダ CRF 1000 L アフリカツイン

数年前、私は幸運にも750cc二気筒エンジンを搭載した古いアフリカツインを運転することができました。ほら、本当に感動しました。なぜなら、エンデューロやモトクロスバイクのファンとして、このような大きなバイクがエンデューロ、つまり軽快に、完璧なプロポーションで砕石路面を快適に、さらにはスポーティに走行できるとは信じられなかったからです。

要するに、最初のAfrica Twinは何よりもまず、大きくて快適なエンデューロバイクでした。毎日仕事に、週末には友達のマハリラジャと、そして夏の休暇には、たくさんの荷物を積んで乗ることができました。自転車。後ろで最も高価です。まず第一に、舗装された道路が贅沢であり、現代のライフスタイルがまだ人々の唇から笑顔を消し去っていない本当の冒険にこのバイクを連れて行くことができます。ミラン・スタノフニクがロシア出身の彼の同僚で純粋にシリアルのアフリカツインを持っていて、彼の最初のダカールでどのようにダカールでスタートし、その後修正されて「ボルトで締められた」かについて私に語った話を決して忘れません。

ホンダが (BMW とヤマハに加えて) 大きなツーリングエンデューロトレンドに火をつけた最初の企業の 2002 つであった場合、XNUMX 年にヨーロッパでこの非常に人気のある名前を冷やし、消滅させた最初の企業でもありました。多くの人はまだこれを理解していませんが、Honda の階層のトップにいる男性が私に次のように説明してくれました。苦いけどクリア。さて、今度は明らかに私たちの番です！

その間、より強く、より大きく、より快適なバラデロがそれに取って代わられる時代が来ましたが、もはやエンデューラの遺伝子との共通点はあまりありませんでした。クロスツアラーはさらに小さい。アスファルトも車もきれいに！

したがって、新しいアフリカツインには遺伝子データが含まれており、そのすべて、心臓、部品の本質が最も重要であるというメッセージが込められています。彼らが予測したことはすべて真実です。それは、アフリカツインに座りながら、タイムマシンに乗って、XNUMX年代から現在までジャンプするようなものです。その一方で、XNUMX 年にわたる進歩、すべてを新たなより高いレベルに引き上げる新しいテクノロジーがあります。

正直に！ 20 年前、あなたは ABS ブレーキと後輪スリップコントロールを備えたオートバイに乗っていて、どんな状況、天候、気温でも、何が起こっても XNUMX つの異なるレベルで二輪で安全を保つことができると信じていたでしょう。ホイールの下の土の種類は？正直に言うと、私は「いいえ」と言うでしょう。しかし、車に積まれているものはすべて私たちが持っているので、おかしくならないでください。これはまったく必要ありません。まだ「ガス」の感覚があり、正確にXNUMX本の指でブレーキをかけます。余分なポンドをもたらすだけのものはすべて必要ありません。

さて、これですべてが揃ったようです。そしてご存知のように、私はそれが好きです、私はそれが好きです。私はすでに二輪車で、より優れた、優れた、または最高級のエレクトロニクスをたくさん試してきましたが、私が言えるのは、明日何が起こるかを楽しみにしているということだけです。電子機器の助けを借りずに何かを摂取することは魂にとって依然として良いことです。ただし、これには 100 つのオプションがあります。古いエンジンを使わずに運転するか、単にエンジンをオフにするかです。もちろん、ホンダアフリカツインでは、XNUMX 頭弱の馬が走るクロスオーバーを追いかけているかのように、すべての電子システムとベールをオフにするだけで済みます。ええと、もちろん、私はそれを知っています、なぜこれが事前に知られているのか。

私個人にとって、この新しいアフリカの「女王」との最初の出会いのハイライトは、野原の間を曲がりくねった砕石道路の端から端まで美しく漂ったときでした。アフリカじゃなかったのが残念です。その時は本当に天国にいるような気分だっただろうから。しかし、これらすべてのおかしな点は、電子機器が大いに役立つため、すべてが安全であるということです。信じてください、最初の独占テストでは、無理をする勇気はありません。信じられない方のために、少なくとも 3 つの理由をお話しします。XNUMX つ目は、私は常にバイクを無傷で返したいと思っているからです。XNUMX つ目は、ヨーロッパ全土に需要が流入していることを考えると、新規のアフリカ人が少なすぎるということです。次の購入者はバイクなしで残されるため、いくつかの困難があります。したがって、通常の気象条件、ドライアスファルトまたはグラベルでは、後輪スリップコントロール (TC) を標準の非常に安全なプログラム XNUMX と比較して XNUMX レベル下げることをお勧めします。この組み合わせは理想的です。必要に応じて ABS をオフにすることもできますが、砕石ではオフにする必要すらありませんでした。私は、イタリアのアドリア海やサハラ砂漠のどこかの泥や緩い砂など、本当に滑りやすい路面を運転する場合にのみオフにします。

ブレーキはよく効きます。ラジアル 310 ピストンキャリパーと XNUMXmm ブレーキディスクのペアが適切に機能します。特定の減速を行うには、オフロードバイクやスーパーカーのように、指 XNUMX 本のグリップで十分です。

サスペンションは、真のエンデューロタイヤ (フロント 21 インチ、リア 18 インチ) と組み合わせて、悪路に伴う衝撃を吸収するのにも優れた役割を果たします。この最初のテストでモトクロストラックがもっと乾いていたら、どれだけジャンプできるかをテストしただろう。なぜなら、スチールフレーム、ホイール、そしてもちろんサスペンションなど、すべてが CRF 450 R の本物のモトクロスレースカーから来ているからです。フロントサスペンションは完全に調整可能で、長時間の着陸に伴う重い荷重にも耐えられるはずです。ジャンプ。。リアショックは油圧式スプリングプリロード調整機能を備えています。

ただし、これはモトクロスレースマシンではなく、伝統やその他の耐久性の要件とはほとんど関係がないため、フレームはスチールのままです。

上部構造全体は（モトクロスモデルと同様に）着色されたプラスチックでできており、初めて落としたときに色が剥がれることがなく、最も重要なことに、すべてがミニマリストスタイルのままです。アフリカツインには余計なものは何もなく、必要なものが全て揃っています！

このような完成されたバイクには、多くの知識、研究、サプライヤーとのテストに多くの時間が費やされたと思います。なぜなら、この最初のテストの一文が重要であるとすれば、それは次のことだ。新型アフリカツインでは、生産を数ユーロ安くするときに妥協するということを証明する、安価な解決策はひとつも見つからなかった。今の基準で95馬力で十分なのかという疑問も、公道でも砂利道でもキビキビと加速できるのを体感すると払拭されました。しかし、この手のバイクでは最高時速200キロちょっとでも十分だと思います。このモデルにより、ホンダはコンポーネントの品質と製造において、本当に大きな一歩を踏み出しました。バイクに搭載されているものはすべて、永遠にそこに留まるように見え、機能します。信じてください、レースにも適した種類の本格的なプラスチック製のハンドガード、または安っぽいコピー品を実際に装着してみると、それが本格的なものであることが明らかになるでしょう。

MXモデルに倣い、ステアリングホイール全体をゴムベアリングで固定し、ドライバーの手に振動が伝わらないようにした。

快適性は非常に高いレベルにあり、ここで日本の誰かが人間工学とオートバイのシートの快適さで博士号を取得しなければなりませんでした. 「完璧」という言葉は、アフリカツインに座る感覚を最も手早く簡潔に説明する言葉です。標準シートは、床から 850 mm または 870 mm の 820 つの高さに取り付けることができます。オプションとして、900 ミリに縮小するか、XNUMX ミリに延長するオプションもあります。まあ、これはダカールのレースカーのようなもので、フラットクロスシートが彼女にぴったりです。ええ、別の機会に、もっと「うるさい」タイヤで。

シートは直立していてリラックスでき、幅広のハンドルバーを握ったときのコントロール感は非常に優れています。目の前にある楽器は一見すると少し宇宙っぽいですが、すぐに慣れました。ハンドルバーにはドイツのオートバイよりも多くのボタンがあるかもしれませんが、さまざまなデータや電子動作モード (TC および ABS) を表示する方法は、特別な指示がなくてもすぐに見つけることができます。実際、複雑なことは何もなく、走行距離計のどのギアから運転しているか、総走行距離、現在の燃料消費量、気温、エンジン温度などの十分なデータが得られます。

そのため、走行中の快適性について心配する必要はありません。ホンダは 18,8 リットルの燃料タンクを搭載し、最大 400 キロメートルの自立走行を約束していますが、これは素晴らしいことです。人間工学に基づいた設計になっているのも嬉しいですね。座ったり立ったりする際に邪魔にならず、運転中に不自然な脚の位置や膝の位置を作らず、あらゆる防風対策に最適です。そこで、フロントガラスを大きくし、プラスチックをさらにアップデートしました。夏にはエンジンやラジエターからの熱風がドライバーに入らないようにも配慮した。

新しいアフリカツインとの短い出会いの間に、私は高速道路や砕石道路での若干の速歩も含むダイナミックな運転で、5,6キロメートルあたり100リットルという初めての燃費を達成することができました。ただし、実際に長時間のテストを行う場合には、より多くの測定を行うことでより正確な消費が可能になります。

試してみた結果、私は少し気持ちが低くなり、興奮していることをすぐに認めるようになりました。ボリューム的にもコンセプト的にも、どのカテゴリーにも当てはまらないバイクです。しかし、私が経験した後では、なぜこれまで誰もこれを思い出せなかったのだろうかと思います。

初代アフリカツインから28年、伝統を継承し生まれ変わりました。