750 ホンダ NC2016X DCT ロード テスト - ロード テスト
発売（2012年）から現在に至るまで、ヨーロッパでは33.000台が販売されています。
2015年、再び旧大陸で、それは最も売れたホンダのオートバイでした（イタリアだけで2.292台ありました）。
私たちは話しています ロードエンデューロNC750X何のために 2016 少し取得します アップデート.
トリックがやり直され、光学グループがLEDライトを使用し、技術スキルが向上しました。 55気筒XNUMX馬力エンジン 現在承認を得ています Euro4その後 DCTを変更する スポーツモードの3つの新しいマップの恩恵を受け、シャーシはXNUMXつを歓迎します 新しいフロントフォーク41mm.
路上で それは常にシンプルで非常に用途が広いことがわかります。 そして今日、運転することはさらに楽しいです。 彼の長所は残っています お金の価値.
ホンダNC750XDCT 2016 すでに販売店で入手可能 8.390 euro （マニュアルトランスミッションで7.390ユーロ）; 前モデルより400ユーロ多い。
10.390ユーロでお持ち帰りいただけます DCTトラベルエディションXNUMXつのスーツケース、ハンドガード、衝撃波管、LEDフォグランプ、センタースタンドを装備。
Com'èfatta
見た目とスタイルを改善するには 750 Honda NC2016X DCT – 価格：+ RUB ３ 新しい人はそれについて考えます 昼間のLEDライト.
快適性はによって強化されます より高いフロントガラス （+ 70mm）および保護。 NS ヘルメットコンパートメント – このバイクの真の逸品である従来のタンクの代わりに – 新しいキャップが装備され、21 から XNUMX までより広くなりました。 22リットル.
そこにはすべてが新しい LCDデバイス、より小さくて軽いテールパイプと同様に、豊かで色をカスタマイズできます。
DCT交換は（常に）提供します XNUMXつの自動ATモード （ドライブとスポーツ）e 手動MPモードパドルシフターによって制御されます。
Sportバリアントが強化されました カスタマイズのXNUMXつの追加レベル （S1、S2、S3）そしてトランスミッションはアダプティブクラッチ機能制御を取得します：それは減少する洗練されたデュアルクラッチ制御システムですオンオフ 低速で。
からのフレーム 750 Honda NC2016X DCT – 価格：+ RUB ３ ダイヤモンド構造の鋼でできています。 フロントデビュー 41mmデュアルベンディングバルブストラットを備えた新しいショーワフォーク、最適化された圧縮および拡張特性を備えています。
後部にはトラベル150mmのモノショックアブソーバーがあり、現在はXNUMXつ装備されています 新しいプリロード調整 落ち着いて。
ブレーキシステム、s 標準としてABSは、新しいデュアルピストンキャリパーを備えた320mmのフロントペタルディスクと、シングルピストンキャリパーを備えた240mmのリアディスクを備えています。
ホイールのサイズは17インチで、ノッチ付きの120/70および160/60エンデューロSUVタイヤで覆われています。
745ccロングストローク並列XNUMX気筒エンジン 55 g /分で6.250CV および68rpmで4.750Nm。 Euro4.
タンクは14,1リットルで、モーターサイクルの総重量は220 kgに制限されています（ガソリンが満タンの場合）。
お元気ですか
La 750 Honda NC2016X DCT – 価格：+ RUB ３ 快適で自然な座席があります： サドルステップハンドルバージオメトリ 最適な。
その付加価値の一つが、 ヘルメットコンパートメント：これは、スクーターやトップケースを取り付けたくないすべてのモーターサイクリストが常に夢見てきたスペースであり、非常に大きいだけではありません（あらゆるサイズのフルフェイスヘルメットなどがあります）。 、しかしまた非常に実用的です。 完全を期すために、タンクはサドルの下にあります。
冒頭で述べたように、もう XNUMX つの有利な議論は、もちろん、価格と品質の比率です。 はい、にもかかわらず NC750X それは「経済的な」ロードエンデューロであり、非常によく仕上げられており、あなたが期待しないような堅実さを感じさせます。
これは稲妻ではなく、彼女はなりたくありません： 55馬力エンジン（中低速トルクが豊富）は、ほとんど消費せずにすべて（実際にはすべて）を行うのに必要なものです。; その間 私たちのテスト （混合して高速）20リットルでXNUMX km以上走行しましたが、少し注意が必要です 28 km / lを超える可能性があります.
Il DCTを変更する 非常にうまく機能し、 非常に迅速に変更, 自動モードD （ドライブ）は効率を促進するものですが、効果がほとんどないという欠点があります。 エンジンブレーキ; スロットルバルブが突然開かれた場合、システムはとにかく電力の即時需要を感知し、最大のパフォーマンスを得るためにアクティブ化（ダウンシフト）します。
S（スポーツ）には、さらにXNUMXつの設定があります。 S1ドライブモードよりもわずかに強力ですが、それでも従順です。 S2ギアボックスがより高いrpmで関与している（古いSマップに対応）。 S3利用可能なすべての電力を使用し、最大の電力を提供します パフォーマンス.
上記のすべての場合 手動機能 ハンドルにあるXNUMX枚の花びらから。
手動モードのみの使用を検討することが多い場合は、オプションとして購入することをお勧めします ペダルシフトレバー：パドルは実用的で非常に機能的ですが、同じ感触を与えないためです（一方、クラッチレバーはまだそこにあります）。
優れた仕事 XNUMXつのクラッチ：開閉が急激になることはなく、ぎくしゃくすることもありません。 ブレーキ もっとアグレッシブなものが良かったのですが、全体として、320mmペタルディスクはリアディスクとうまく機能します。ブレーキを強く押すだけです。
La より安定したフォーク 混合物の荷重伝達を減らし、 NC750XDCT2016г。 スポーツバイクではありませんが、経験豊富なライダーにも適度な快感を提供できるバイクです。
中古ダイネーゼ/ AGV衣類
ジャック：ホーカーD-ドライジャケット
パンタローニ：テンペストD-ドライパンツ
Guanti：RainlongD-dryグローブ
Stivali：テンペストD-WPブーツ
ヘルメットK-3SV
