ホンダ X-ADV テスト - ロード テスト
インテグラあり ホンダ は、オートバイとスクーターの間の完璧な中間点を作成し、XNUMX つの世界を統合し、両方の長所を取り入れました。
2017 年の今日、この日本のブランドは、おそらく他のどのブランドよりも、未来へのビジョンを再確認しています。X-ADV、「スタイルの見事な統合」 SUV、マキシスクーターの実用性、オートバイのダイナミックな特性。」 実際、同等の手段がないため、彼には競争相手がいません。実際、彼は新しいセグメントを作成しました。 「X-ADVの開発コンセプトは『楽しい！』というシンプルなもの。 "。
私たちは、生来の冒険精神を備えたバイクを作りたかったのです。 また、日常のライディングに非常に実用的であり、モーターサイクリストの生活を楽にするすべての機能を備えている必要があることもわかっていました。 最後に、週末には、疲れから解放される完璧なバイクに変身する必要がありました。
これらすべてが、新しくて排他的でエキサイティングなスタイルです。 の 新型ホンダ X-ADV XNUMX 色 (デジタル シルバー メタリック、マット バレット シルバー、パール グレア ホワイト、ビクトリー レッド) で数日中にディーラーに入荷します。価格は 11.490 euro、無料のセットトップ ボックス (XNUMX 月末までのみ) と、先着 XNUMX 名の顧客に Tom Tom Vio ナビゲーターが無料で付属します。 アスファルトと軽いオフロードを交互に走るサルデーニャの道路で試してみたところ、 長所と短所.
Honda X-ADVの作り方
Il 新型ホンダ X-ADV インテグラをベースに誕生しました。 非常に強力なスチールチューブで作られた新しいフレームを備えており、「全地形対応」バイクのダイナミックな能力と、マキシスクーター特有の実用性と快適性を最適に組み合わせるように設計されています。
のオフロード それは、双円錐形のアルミニウム製ハンドルバー、ハンドプロテクション、ラリースタイルの垂直計器、そして何よりも、 サスペンション ロングトラベル: フォークは 41mm 上下逆で 154mm のトラベル、調整可能なプリロードと油圧機構を備えていますが、モノラル Pro-Link は 150mm のトラベルでプリロード調整可能です。
私もいます スポーク ホイール、フロント 17 インチ オン/オフタイヤで覆われた15インチのリアとマキシエンデューロブレーキシステムがあります。フロントには、デュアルチャンネルABSを備えたNissin 310ピストンラジアルキャリパーを備えた4mmフローティングディスクがあり、リアにはシングル240mmディスクがあります。
La マキシスクーター特有の実用性 代わりに、サドルの下のコンパートメント (21 リットル) に配置されており、スマートフォン充電用の 12 V ソケットを備えた密閉型ヘルメットを収納できます。 調整可能なフロントガラス フル LED ヘッドライト、パーキング ブレーキ、幅広で快適なシート (アクセサリの中でも - 助手席用背もたれ付きのアッパー カバー)、および B ピラーの XNUMX つのポジション。
そして特に スマートキー 標準: リモコンをポケットに入れたままにするだけで、キーを使用せずに車の電源を入れ、サドルコンパートメントにアクセスできる自動車用ソリューション。
代わりに、エンジンはすでに知られているパラレルツインです。 745立法。 750 馬力のインテグラと NC4 Euro55 を参照してください。 6.250rpmで 68 rpm で 4.750 Nm を発生し、ホンダ PGM-FI 電子インジェクションのおかげで、平均サイクル消費量 27,5 km/l を保証できます。
ギアボックスと組み合わせてあります デュアルクラッチDCT X-ADVには、D（ドライブ）モードでも低速ギアを幅広く使用できる（デュアルクラッチトランスミッション）があり、スポーツモードは常にXNUMX段階で調整可能であり、マニュアルモードは便利なパドルシフトで制御できます。ステアリングホイール。
ガソリン満タン（タンク13,1L）での総重量は238kg、サドルの地面からの高さは820mm。
ホンダ X-ADV の路上での乗り心地
スクーターのように快適で、オートバイのように乗り心地が良く、オフロードも楽しめます。もちろん、ラバコースではありませんが、少なくとも美しい道路を横断することができます. - ロードトレイル - 乗り物に乗っている子供のように熱狂的にドリフト - これは、市場に出回っているスクーターでは不可能です。
シートは快適で、幅広で柔らかいサドルは、何キロ走っても疲れません。 の 中央トンネル 印象的で、足を大きく開くことができます。 の ワイドハンドルバー （こちらはアフリカツインモデルです） クラフトマンシップを感じさせる仕上がりです。 合計 238 kg (ガソリン満タン時) は、特に身長が低い場合、静止しているときにしか感じられません。
しかし、（右手の親指で）XNUMX速ギアを入れてスロットルを回すとすぐに、X-ADVが発進します。敏捷性の解除、バランスが取れており、信じられないほどシンプルです。 スカーフを巻き上げます。 の エンジン 彼はすぐに準備ができています。
プッシュは強く、心地よく、リニアで、決して威圧的ではありません。それは実際にどれだけうまく運転できるかによって決まります。 もう少し履歴書が欲しかった 繰り返し。 の DCTを変更する、最初の5つのギアが5％未満に設定されており、これがホンダブランドの本当に強み（そして独占）であることが毎回確認されます。 完璧な仕事のロジックを持っています。
ドライブモードでは中低速シフトをサポートし、スポーツモード（S1、S2、S3のXNUMX段階）では、次のギアにシフトする前にエンジンがフルパワーを発揮できるため、優れたエンジンブレーキも保証されます。
そして、いずれの場合でも、いつでもステアリングホイールのパドルを介して手動で介入できますが、マニュアルモードでのみ運転することに決めた場合は、DCTをMTに設定し、左手のポインターと親指だけで決定することができます。いつ変更するか。
私も本当に驚きました 動的な動作. X-ADVは 運転中はとても丸い、カーブに入ることなく（非常に難しい場合でも）ターンで下っていきます。また、イライラすることなくフルカーブに調整することもできます。 設定はソフトですが、ソフトではありません。都市、石畳、ピットなどに最適です。 ライトオフロード 同時に、都市の壁の外で最もスポーティな乗り心地を実現します。
ブレーキも強力かつ効率的です。 提供される保護 調整可能なフロントガラス (静止状態からの) 手動制御は最も背の高いライダーにも適しており、X-ADV は高速道路での長距離旅行にも理想的な車両です。 新しい装置は美しくて鮮明です。
結論
正直に言うと、モダンなデザインと、プロジェクト全体が完全に革新的で成功を収めていることを考慮すると、購入価格の 11.450 ユーロは非常に正当であると私は思います。 私たちが話しているのは、快適さを保ちながら、ある程度の快適さを享受しながら、あらゆることを本当に簡単に行うことができる車両のことです。 さらに、完璧なアドベンチャー スタイルのトップ ケースと XNUMX つのサイド バッグ (アクセサリーとして近日発売予定) を装備すると、X-ADV はツーリングできるオートバイ (SUV やオフロード スクーターなど、あなたが呼びたいものは何でも) になります。中長距離でも、ビーチに続く道から外れることを恐れることなく…。
衣類
兜：カブト
ジャケット：ダイネーゼD-BLIZZARD D-DRY
バックディフェンダー：デインズマニス
ジーンズ：ダイネーゼボンネビル
ブーツ：ダイネーゼナイトホーク
手袋：ダイネーゼ・テンペスト
