ホンダ XL700V トランスアルプ
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旧大陸のホンダ開発部門で設計・製造されたことから、欧州市場専用であることがわかる。 アメリカ人はこのモデルに失望することはないだろうし、ホンダが我々の知らない膨大な数のバイクを販売しているインド人は言うまでもない。 今度は、古き良きヨーロッパのウィッシュリストの番です。 信じてください、これは短命でした。
私たちが少し意地悪をすると、彼らは非常に長い間自分自身に物乞いをさせました。 しかし、最初に見たものは複雑な感情を引き起こしました。 もちろん、珍しい光が目を引きます。 その形は楕円と円の中間にありますが、現代のファッションの規範によって要求されるように、間違いなく垂直です。
まあ、おそらく誰も、特に古いオートバイ乗りは、たとえば、古いダカール レーシング カーや、残念ながら引退した伝説のアフリカン ツインのスタイルのツイン円形ライトを使用しても気にしないでしょう。 しかし、私たちの疑念も今日に至るまで沈静化しています。 バイク全体を見ると、この TransAlp は実際には現代の美的基準を満たした美しく、包括的な製品であると敢えて言えます (そして前述のライダーの怒りを買う危険があります)。
そしてもちろん、都会の現代人、つまり、どんな天候でも、毎日このようなバイクに乗って市内を仕事し、必要に応じて、どこか遠くの山頂や山々の間で快適な旅行をするモーターサイクリストのニーズも必要です。曲がりくねった道。 美しく無数の峠道。 TransAlp XL700V には、そんな生活リズムに必要なものがすべて備わっています。
特に、100 キロまたは 200 キロ以上走行しても風に疲れない適切な防風性と、膨らんだ空力装甲と大きな腕を意味する悪天候条件 (雨、寒さ) からの保護に配慮しました。 警備員。 舵を握っています。
ホンダの目標は明確でした。それは、新型 TransAlp を最も多用途で便利なヨーロッパのミッドレンジモーターサイクルにすることです。 近年ではスズキ Vstrom 650 がここに君臨し、昨年はカワサキ Versys 650 が加わり、そして今、ホンダはついにダイナミックな人々のニーズに対するビジョンを示しました。 しかし、競合他社については、また別の機会に、互いに比較する機会があるでしょう。
リストは非常に長いため、まず新しいアイテムをすべてうまく処理しましょう。 もちろん、心臓は新品で、容積は大きくなっていますが (680 cm?)、V 字型をしています。 彼らはそれに電子インジェクションを追加しただけで、そのため、特に古いTransAlpが深刻な追跡中に少し呼吸するのを好んだミッドレンジで、前任者と比較して調整されたパワーカーブを持っています。
道路での乗り心地を明るくするために、ロードタイヤをもう少し増やしました。それがホイールのサイズにも反映されています。 フロント19インチ、リア17インチ。 エンデューロトラベルに適したタイヤを選定しました。 TransAlp は、遅い市内中心部でも曲がりくねった田舎道の両方でも非常に簡単で操作しやすいため、この進歩は運転中に非常に明白です。
エンデューロという言葉が装飾として使われることを考えると、オフロードタイヤではなくロードタイヤを多く使用するという決定は唯一の正しい判断でした。 もし、TransAlp がもっとオフロード タイヤを履いていたとしたら、たとえその泥車が遠くから見ても臭いがしなかったとしても、SUV に「漬け込んだ」泥タイヤを履かせるようなものでしょう。 このホンダも同じでしょうか？ すでにダートで走りたいと思っている人にとって、バイクの選択はタイヤの選択よりも疑問が残るでしょう。
彼には奇跡を起こすことはできない。 エンジンにも限界があり、長い平地ではXNUMX速を何度も探しましたが無駄でした。 そうです、ギアボックスはより速く、そして最も重要なことに、より正確に動作する可能性もあります。なぜなら、ギアシフトが私たちを少しがっかりさせたからです。
一方で、アクセサリーとして装備されていた優れたブレーキと ABS は賞賛できます。 ブレーキングはスポーティではありませんが、ホンダと私がアドリア海高速道路に沿って、一部リュブリャナ近郊でキロメートルを走行したXNUMX月下旬の状況でも安全でした。 旅がよりリラックスしたものになりました。 優れた ABS があなたを前進させてくれるのはご存知のとおりです。
座り心地もとても良いです。 乗客はまた、小さなトランクに突き出たサイドハンドルを握ることができる美しい布張りのシートに快適に座ることができます。 シートは丸みを帯びたラインを採用し、背の低いライダーでも確実に地面に接地します。 サスペンションも快適性の影響を受けますが、それは中程度の速度で走行するときに完璧に現れます。 エンジニアはまた、私たちがペアで旅行するのが好きだと考え、リアショックのスプリングプリロードを調整する機能を追加しました。
したがって、快適でリラックスした安全な乗り心地に必要なものがすべて揃っているため、このバイクは初心者にとって素晴らしいバイクだと思います。 彼は間違いを許し、要求を厳しくしません。 二輪車での生活に慣れ始めたばかりの人にとって、これは金よりも貴重です。 したがって、二輪でよりリラックスしてリラックスしたペースを好む人は、新しいホンダのトランスアルプバイクに間違いなく失望することはありませんし、より要求の高いライダーがエンデューロツアーを探している場合はバラデロを検討することをお勧めします。
対面（マテヴジ・フリバール）
ホンダが非常に穏やかで冷静な方法で新型 TransAlp を開発したことに、私はもはや驚かなくなりました。 ドライバーの個性にぴったり合った形状です。 エンジンは操作しやすく、安定していて快適ですが、ステアリングホイールをあと3.000センチ体に近づけてほしいです。 快適性はXNUMX人で十分で、XNUMX気筒でも頑張れるが、加速中に少し震えるのはXNUMXrpmまでだけだ。 つまり、オートバイの初心者であっても、これは旅行や日帰り旅行に非常に適した二輪車です。 しかし、品質で知られるこの日本のメーカーのファンを悩ませるかもしれない小さなことに彼らがもはや注意を払っていないのは残念です。 シフトレバーは非常に角ばっていてヴィンテージで、ステアリングホイールの外観はかなり殺風景な印象を残し、ホンダが誇ることができない溶接がいくつかあります。
ホンダ XL700V トランスアルプ
ベースモデル: 7.290 EUR
ABS付きの価格（テスト）： 7.890 EUR
エンジン： 4気筒V字型、680ストローク、2、44.1cm? 、59 rpmで7.750 kW (60 hp)、5.500 rpmでXNUMX Nm、el。 燃料噴射。
送信： 5速、チェーンドライブ。
フレーム、サスペンション： スチールフレーム、クラシックなフロントフォーク、スプリングレート調整可能なシングルリアショック。
ブレーキ： フロント2ディスク256mm、リア1ディスク240mm、ABS。
タイヤ： フロント100 / 90R19、リア130 / 80R17。
ホイールベース： 1.515ミリメートル。
地面からのシートの高さ： 841ミリメートル。
燃料タンク/消費量： 17リットル（予備5リットル）/3リットル。
重さ 214キロ。
代表および販売： As Domžale、doo、Blatnica 3A、Trzin、電話: 01/562 22 42、www.honda-as.si。
私たちは賞賛し、非難します
+ 幅広い適用性
+ 素敵な価値
+ フロントガラス保護
+ 取り扱いのしやすさ
+ 快適さ（二人でも）
+ 体格の大きな人も小さな人も対応できる人間工学
– XNUMX速を逃した
– 箱は急ぐのが好きではない
– 安い食べ物
– 一部の部品（特に溶接や一部のコンポーネント）は、有名なホンダの名前を誇るものではありません
ピョートル・カヴチッチ、写真：マテフズ・グリバール、ゼリコ・プセニク
基本データ
基本モデル価格： €7.890XNUMX€
技術情報
エンジン： V ツイン、4 ストローク、680,2 cm44.1、59 rpm で 7.750 kW (60 hp)、5.500 rpm で XNUMX Nm、el。 燃料噴射。
エネルギー伝達： 5速、チェーンドライブ。
フレーム： スチールフレーム、クラシックなフロントフォーク、スプリングレート調整可能なシングルリアショック。
ブレーキ： フロント2ディスク256mm、リア1ディスク240mm、ABS。
燃料タンク： 17,5リットル（予備3リットル）/4,5リットル。
ホイールベース： 1.515ミリメートル。
重さ 214キロ。
