ヒュンダイ i30 N および i30 TCR: トラックテスト – スポーツカー

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ヒュンダイ i30 N および i30 TCR: トラックテスト – スポーツカー

ストリートスポーツカーとそのレーシングシスターをXNUMX台ずつ運転するのは毎日ではありません。しかし、幸いなことに、今日はそれらのまれな日のうちのXNUMXつです。太陽が輝いている タッツィオヌヴォラーリサーキット （チェルヴェジーナ）とXNUMX人のボディショップ ヒュンダイi30 私の前では、彼らは光沢があり明るいです。

La ヒュンダイi30 N これは、韓国のメーカーが本格的に開発した最初のコンパクトな前輪駆動スポーツカーです。 275 CVリミテッドスリップデファレンシャル、6速マニュアルトランスミッション、および剛性と粘着性のあるシャーシには、すべての長所があり、（多くの場合）競合他社を苛立たせます。データはそれ自体を物語っています： 0秒で100-6,1km / h、250 km / h 最大速度; しかし、数字は運転方法を教えてくれません。

しかし、彼女の隣にはハイド氏がいます。 ヒュンダイi30N TCR レーシング BRCレーシングチーム、 i30 Nをディーゼルバージョンのように見せるために、とても頑丈で邪悪です。

ヒュンダイモータースポーツがワールドツーリングカーレース用に開発した本物の戦闘兵器。 WTCR パイロット Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis..。ヒュンダイが深刻であり、ワールドラリーでi20 WRCが成功した後、ヒュンダイがトラックを支配することを意図していることの証明。ロードカー用のガス、LPG、メタンガスシステムの販売と設置のリーダーであるイタリアの企業であるBRCガス機器のレーシング部門であるBRCレーシングチームは、WTCR世界選手権の現代TCRレーシングカーを運営しています。

ヒュンダイi30N

私は ヒュンダイi30Nストラダーレ少しペースを上げるために。私は前輪駆動のスポーツコンパクト、特に妥協しないものが大好きです。外では、ヒュンダイi30Nは適切なタイミングで攻撃的です。彼女は筋肉質ですが、生意気でも下品でもありません。エクストラクター、エキゾースト、特殊合金ホイール、スポイラー：すべてが細部まで考え抜かれています。また、同社のレーシングカーに敬意を表する独特で独特な色であるブルーも大好きです。

私はすぐに完璧なセッションを見つけました、そしてそれは良いニュースです。あなたは素敵な直立したステアリングホイールとペダルの間を素早く移動するための自由な脚で低く座ります。 NS ハンドル 正しいサイズとレバレッジ スピード それは短く、どこにあるべきかです。運転を始める良い方法。

コースをよく知っているので、すぐにクルマに集中できます。

XNUMXつの曲線以降 ヒュンダイi30 N 私はすでにXNUMXつのことを知っています：それはかなり遅くなること、それは強力なエンジンと鋭くて正確なギアボックスを持っていることです。デュアル自動ダウンシフトを実行するシステムもあります。これは、XNUMX秒でタイトなコーナーに積極的に入るときに有利です。

車はタフでスーツのように仕立てられているように感じますが、何よりもブレードのように正確です。 NS ピレリPゼロ235キャビン 熱と鋭い曲がりに苦しんでいますが、 リミテッドスリップデフ 地面に置きます i 275 CV ei 350 Nm 非常に効果的。アンダーステアを避けるために、コーナーを出るときにスロットルを調整する必要がありますが、非常に小さなターボラグは軌道を修正するのに役立ちます。

私が見つけたXNUMX番目のことは、それが応答性の高いリアエンドを持っているということでした。速い「彼ら」で タシオヌヴォラーリ 後ろはスライドしてロープをガイドするのに役立ちますが、軽薄ではなく、集合的にガイドします。老婆のようなもの ルノーミーガンRSこれはヒュンダイの最初の試みであるため、それは大きな褒め言葉です。

私はまっすぐに突進し、力を込めてギアに身を投じます。ギアボックスは冗談としても詰まらず、針は熱狂的に6.000rpmまで上昇します。私は音だけを気にしません。それはキャビンに響き渡る静かな音であり、包み込むことさえありますが、音が貧弱で丁寧すぎます。しかし、多分私は無原則なトーンが好きです、そして私はまたi30Nが日常のスポーツカーであるべきであることも理解しています。事実は残っています：私はトラックでのその振る舞いに非常に感銘を受けており、山道でそれを試すのが待ちきれません。これらの仮定に基づいて、私はアプローチします TCR.

ヒュンダイi30TCR

私はすでにレーシングカーを運転しました TCRしかし、それは常に計り知れない感情です。 NS 広い肩 （幅1,95）、 滑らかなタイヤ ホイールアーチ、エルロン、耳をつんざくような音、ガソリンの匂いを満たします。私はそれがすべて大好きです。前輪駆動レーシングカーの究極の表現である世界選手権レーシングカーです。ヒュンダイがモータースポーツで達成した結果を考えると、私は大きな期待を持っています。

La セッション それは低く、凹んでいて、デジタルタコメーターが見え、ダッシュボードは地平線と同じ高さです。ドライバーの位置は本当に完璧で、ペダルは左足でも右足でも好きなようにブレーキをかけることができるように配置されています。クラッチを使って始動し、石炭の刃を引っ張るだけでクレイジーになります X-Trackシーケンシャルギアボックス （為替レート18.000ユーロ）。と 1180キロ 重量（パイロット付き）e 350 CV 当局、 ヒュンダイi30TCR 彼は驚異的な仕事をすることができます。あなたにアイデアを与えるためだけに：a 'アウディTTRS 400 hp このトラックでは、 1,35分、 うな フェラーリ488 GTB 670馬力から 1,28分、 TCR a la i30 1,20分。

それがレーシングカーの能力です。

私はジョギングから始め（リミテッドスリップデフは非常にタイトです）、ライドを開始します。

それは運転のようなものです ポルシェGT3 RS XNUMXつの代わりに ヒュンダイi30; とても頑丈で頑丈なので、誰かが巨大な六角レンチでねじ込んだように見えます。

それも速いです。 NS エンジン 回転数と LED製品 赤「できる限り使って」と言うかのように、常に点灯します。スリックは接着剤のようにくっつくので、350馬力。フロントタイヤにそれほど負荷をかけないでください、しかしそれは私を驚かせません。ヒュンダイTCRについて私が最も（そして何よりも好きな）ショックを与えたのはそれです ブレーキング. ディスク380mm 前輪は信じられないほどの単純さで速度の大きな塊を殺します、そしてあなたがブレーキをかけるとき、あなたが空のキャニスターを運転しているように見えます、この機械の慣性はとても小さいです。ブレーキブースターがないため、ペダルが硬く、足でブレーキをかける必要がありますが、ABSとブレーキブースターを備えたブレーキシステムでは提供できない完全な制御と完璧な感度があります。 直線の終わりでXNUMX位でブレーキをかけます。 そして50メートル手前でブレーキを踏みます。強く踏み込み、左のオールに100回ヒットします。そしてあなたはそれに突入します。ロードカーがもがき、速度を落とし、膨張し、苦しむとき（そしてタイヤも苦しむとき）、レースカーは従う、ということです。入力に非常によく追従するため、トラックに 100% 集中できます。故障の兆候さえなく、長時間運転することを恐れることなく、同じ場所でXNUMX回ブレーキをかけることができます。タイヤ（数キロメートルの距離がある）だけが少し影響を受けますが、最も影響を受けるのは圧力の上昇です。

Il шум 代わりに、内部と外部の両方で同時に気絶と活性化を行い、リリース時に美しいバレル、ギアチェンジ、爆発を楽しむことができます。レースカーは素晴らしいです、ヒュンダイi30TCRは素晴らしいです。