ヒュンダイ i30 - 自信があるのか、退屈なのか?
間違いなく、ドライバーと一緒にヒュンダイ車を笑える時代は終わりました。 それは本当です。あまり耐久性があり、よくできていて、普通ではないと考えられていました。 一方で、これはすでに過去のことです。 しかし、韓国ブランドは購入者を拒絶するすべての機能を確実に取り除くのだろうか？ ヒュンダイはここ数年、インテリジェントカーを市場に供給してきました。 本当に高品質のコンポーネントを使用してよく構築されており、信頼性が高く、そして何よりも手頃な価格です。 新型ヒュンダイ i30 が完璧な車であるためには、スタイル上の「狂気の要素」も必要です。 しかし、これは成功の必須条件なのでしょうか？
ちょっと退屈
混雑した駐車場に立って、新しい車があると確信したとき、 ヒュンダイi30 （プジョー 308 に似ているという点が障壁になるかもしれませんが）、これが本当に C セグメントの最新モデルなのかどうか、推測し始めるのは安全です。 ボディやボンネットのラインには鋭い切れ込みはなく、前傾姿勢が強くなっている。 しかし、それでも足りない授業がありました。 新しい ヒュンダイi30 日常的に使用される普通のコンパクトカーであっても、有名であるかのように振る舞うことなくクラスを表現できることを証明しようとしています。 デザイナーが最も成功したのは、車の実用的な性質と、控えめで派手すぎずエレガントなボディとの巧みなバランスでした。 後者の表現としては、ガラスラインとグリルを囲むクロムストリップが挙げられます。 こちらはグレートーンで作られており、このメーカーのモデルの中で新たなトレンドを生み出しているようです。 ヒュンダイ i30 のボディワークは、終始退屈ではありませんが、定義からは程遠く、クレイジーで、未来的で、珍しいものです。 お気の毒に。
…地味
逆に、ハンドルを握ると、前述したスタイル上の狂気の要素が存在しないことを間違いなく評価する価値があります。 結局のところ、「パッケージング」は他人に好印象を与えるために使用されますが、キャビンはドライバーの領域であり、ドライバーは快適で快適に感じるべきです。 これらは間違いなく、i30 の完全に再設計されたインテリアの特徴です。 これは、他のモデルですでによく知られており、ブランドと強く関連付けられている一連のソリューションです。 これには何ら不思議なことはありません。 これは、このセグメント内で最も快適なコックピットの XNUMX つです (それだけではありません)。 コンパクトな車体にもかかわらず、室内の広さは印象的です。 これは、ダッシュボードが明らかにドライバーからフロントガラスに向かって移動していることが部分的に原因です。 この手順により、最も重要な要素に焦点を当てることができます。 これは、厚いリムを備えた快適なステアリングホイール、クラシックで目に心地よい高い位置の時計、中央のディスプレイです。 後者は突き出しすぎてレビューの邪魔に見えるかもしれませんが、走行中にそのような問題はありません。
「コントロール センター」に対する唯一の不満は、インターフェイスが少し古めかしく、表示される画像の品質が低いことかもしれません。 しかし、紀伊モデルを含めて知られているナビゲーションシステムは賞賛に値します。 地図縮尺の自動選択のみがより確実に機能します。
このシートは、革張りの面白くて目立たない色 (非常に明るい白とスチール) だけでなく、シートが提供する運転の快適さにも驚かされます。 一見すると平坦すぎるように見えますが、中距離のハイキングに非常に適しています。 少し狭い場合があり、これ以上優れた横方向のサポートは見つかりません。
しかし、これは典型的な日常の車であり、シンプルで透明で機能的なコックピットがこの役割に適しています。 パノラマルーフや暖房だけでなく座席の換気など、小さな「ハイライト」も役立ちます。 騙されないでください、この車のサイズでは、後部座席はまともなスペースと快適で深い座席以上のものを提供しません。
とても勤勉です！
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
