シュコダ・スペルブとミドルクラスの競合他社

現在、中産階級は、何年も前から知られているプレーヤーによって支配されています。 メーカーは、特にこのセグメントの現行モデルの販売が好調な場合、革新的な変更の導入を無期限に延期しています。 多くの有名な中型車は、何年もの間革命を起こさず、現在の視覚的および技術的基準から大きく逸脱しないように「磨かれた」だけです。 これらすべてが中産階級を市場で最も退屈なものの 6 つにし、既存の D セグメント ユーザーの多くが SUV に乗り換えました (特に、最近までワゴンを運転していた人々)。 では、どうすれば競争から際立つことができるでしょうか。 パワフルで経済的なエンジン、効率的なトランスミッション、エレガントでありながら目を引くデザイン、そしてプレミアムクラスに近いインテリアデザイン。 私たちが長い間テストしてきたSkoda Superb Laurin＆Klementは、市場で最も安いオファーではありませんが、多くの点で競合他社よりもはるかに多くを提供しています. 彼はミドルクラスで最高の車のタイトルを主張することができますか? Superba を Opel Insignia、Mazda XNUMX、Renault Talisman と比較し、この車が競合他社よりも優れているかどうか、どの分野で優れているかを確認します。

手頃な価格のリムジンに関するチェコの特許 - Skoda Superb

優秀 長年にわたり、ドライバー、同乗者、そして巨大なトランクに十分なスペースを提供する優れたデザインの車を求める人々は、それを選択してきました。 見た目の代表性について シュコダ 意見は分かれています - スーパーバをリムジンのエレガントな代替品と考える人もいれば、ボンネットのバッジに指を向けて、この場合の名声に疑問の余地はないと主張する人もいます. チェコの車は、目立ちたくないが、毎日快適さとスペースに依存している人々の認識を獲得しています.

これは技術的にはどうなるのでしょうか?ホイールベースは 2814×4861 mm で、このサイズの直接的な結果として、後部座席の乗員には十分なスペースが確保されています。 210人で旅行するのは特に問題なく、さらに後部座席の中央席に座る乗客であっても、致命的なスペースの不足について不満を言う必要はありません。ボディ長 (リフトバック) が 625 mm であるため、この車は非常に大きくなりますが、市街地での操縦は、特にオプションのパーキング アシスタントを装備した後では特に負担になりません。装備は非常に豊富で、Laurin & Klement の最上位バージョンで利用できる追加オプションの数は印象的です。ヒーター付きの後部座席、ヒーターと換気装置付きの前席、アダプティブ サスペンションが利用可能、アクティブ クルーズ コントロールは km/h まで作動し、テールゲートはジェスチャーで開き、マルチメディア システムは最新で非常にユーザーフレンドリーです。オプションにはCANTONプレミアムオーディオシステムも含まれていますが、そのパフォーマンスは優れたものではありません。ラゲッジコンパートメントの容量は驚異的なリッターで、競合他社と比較して比類のないものです。

旅 スーパーバム・ローリンとクレメント特に強力な 280 馬力のガソリン エンジンがボンネットの下で作動している場合、これは満足のいくものです。 全輪駆動のおかげも含めて、車はどんな状況でも、どんな状況でもスムーズに加速します。 Superb は XNUMX インチの大きなホイールでもしっかりとバンプを拾い、DCC アクティブ サスペンションのおかげで、必要に応じてサスペンション特性を調整できます。 重要なのは、快適モードとスポーツモードの操作の違いがはっきりと見えることです。

ワッドsh シュコダスペルブ 多くはありませんが、彼らはそこにいます。 まず、高速走行時に特に目立つのは、平均的なキャビンの騒音です。 注目を集める350番目のことは、静かな乗り心地でのギアボックスの操作です。もちろん、ここには「悲劇」はありませんが、よりスムーズかつ自然に機能するデザインが市場に出回っています。 200 速 DSG バージョンの使用は、高トルク (最大 000 Nm) によって決まりましたが、ギア比を増やすと、運転の快適性が向上し、燃費が低下したことは間違いありません。 仕上げ材は高品質で、要素のフィット感は満足のいくものではありません。 ただし、PLN XNUMX (テストした車の価格) を超える車を購入する場合は、単に品質が良いだけではありません。

優秀 広々としたキャビン、非常に効率的な駆動システム、優れた装備が特徴です。 競合他社に目を向ける時が来ました。

ヒットの復活 - Opel Insignia

第一世代 オプラの記章 市場に登場して間もなく、わが国でヒットしました。 リュッセルスハイムの車は、会社の幹部、起業家、個人の両方によって選ばれました。 インシグニアは、スポーティなアクセントとエレガントな外観をうまく組み合わせた魅力的な外観で納得させます。 しかし、最初の世代が9年間革命的な変更なしで提供されたという事実により、近年、このモデルへの関心の低下がヨーロッパではっきりと見られます. そのため、変更の時期が来ました。過度に複雑なマルチメディア処理と車の重量によるハンドリングの悪さについての顧客のフィードバックに基づいて、革命を起こすことが決定されました. 名前はそのままですが、他のすべてが変更されました。 新しい オペル記章、2017年に発表された、スタイル的には以前に発表された新しいアストラに言及していましたが、それは完全に新しい車のインスピレーションに過ぎず、再び私たちを喜ばせました.

かわった エンブレム ホイールベースは 2829mm で、Superbie よりも長いが、後部ドアを開くと、この部分にシュコダがより多くのスペースを提供しているように見える。 これは、インシグニアに欠けているという意味ではありません。 ボディは4897mmと長く、長いボンネットと流れるようなルーフラインが、このクルマにグランドクーペのシルエットのスタイリッシュな特徴を与えています。 古いインシグニアは、後部のヘッドルームがほとんどないことで非難されました。 新型ではその問題が解消され、身長190cm以上の方でもゆったりと後ろに乗れるようになりました。 インシグニアにオプションのドイツ製 AGR コンフォート シートが装備されている場合、長旅での快適性は特に簡単です。これらの XNUMX 文字で、快適性はまったく新しい意味を持ちます。 ハンドルの後ろでは、快適な位置を得るのが非常に簡単です。 しかし、残念なことに、最強のバージョンはスポーティーなパフォーマンスに重点を置いており、シートはこの運転スタイルに合うようにプロファイルされています. オペルのキャビンは、スペースに不足はありませんが、コンパクトで簡潔に感じられます。

マルチメディアシステムはうまく機能しますが、私たちの意見では、一部の機能のロジックに慣れるには長い時間がかかります. リフトバック仕様のトランクの容量はわずか 490 リットルで、スーパービとしては非常に悪い結果です。 ただし、このセグメントの他の車と比較して、オペルは期待を裏切りません。

2.0 hp の 260 ガソリン エンジンを搭載した OPC Line パッケージを備えた最も強力なエクスクルーシブ バージョン。 全輪駆動はスーパーバのパフォーマンスに匹敵します。 ギアボックスは、日常の使用に適したクラシックな2.0速オートマチックです。 2.0 NFT エンジンの燃料消費量は 1,5 TSI シュコダよりも高かった (100 km あたり約 XNUMX リットルの差) とはいえ、毎日オペルを運転するのは楽しいことです。 高速道路を走行するときの車の防音性は悪くありませんが、オプション リストからラミネート加工されたサイド ウィンドウを選択すると、キャビンに到達する空気伝播ノイズの量がある程度減少します。

オペル記章 彼はリムジンであるとは主張していませんが、スポーティーな性格を持つビジネスカーとして認識されたいと考えています。 確かに見た目だけはスポーティだが、260馬力のバージョンはドライバーを飽きさせない。 車はよくできていて、何よりもルックスが魅力的です。

ニホンパンサー - マツダ 6

インシグニアの場合に復活があるとすれば、 マツダ6 転生が行われました。 確かに、現在提供されている世代はほぼ 5 年前から市場に出回っており、すでに 6 つの大幅なフェイスリフトが行われており、来年には別のフェイスリフトが行われる予定です。 それは単に、マツダがミドルクラスでどれだけ競争力を持ちたいか、そして既存のユーザーの声に耳を傾けたいかということです。 2013つはXNUMX年間変わっていません。車は野生動物のように見え、攻撃する準備ができていますが、同時にエレガントで注目を集めています。 マツダ XNUMX セダンは、世界中でほぼ変わらずに販売されているグローバル車です。 彼は世界中のドライバーから絶大な人気と認知を得ています。 ポーランドでは、XNUMX 年以降、マツダの販売台数が驚異的なペースで伸びており、この点に変化の兆しはありません。 ちょうどいい車です。 残念ながら、泥棒も好きなので... 私たちの国でのこのブランドの車の盗難の危機は制御されていますが。

マツダは、モデル 6 のすべての新しいバージョンの焦点であるリア ドアを通じてプレミアム クラスに参入しようとしています。材料とそのコンプライアンスは現時点で非常に高いレベルにあり、他のブランドよりも高いと考えています。このセグメント。 広島を拠点とするブランド デザイナーは使いやすさに重点を置き、BMW (HMI マルチメディア コントロール ノブ) などのソリューションから直接インスピレーションを得ました。

キャビンは広々としていますが、インシグニアやスーパーバほど広くはありませんが、後部座席のレッグルームは十分です。 後席の使い勝手の良さも特筆すべき点です。 シックスはどちらかというと2830人乗りで、後席中央のフィフスは乗りづらい。 セダンのホイールベースは4870×XNUMXmm、車体全長はmm。 マツダ6 それはリフトバックとして機能せず、セダンのトランク容量（480リットル）は印象的ではありません.問題はまだその場所と貨物室へのアクセスにあります（セダンのように...）が、すべてが報われます車の後部の外観によって。

マツダは安全システムを標準装備しています - アクティブレーンアシスト、ブラインドスポット、クロストラフィックモニタリング、前後進時の緊急都市ブレーキ、ヘッドアップディスプレイにより、車はモダンで安全になり、最終的な価格は機器（PLN 160未満）。 問題はオプションリストにあります.ボディと内装の色、そして電動ルーフウィンドウのオプションしか選択できません。 ベンチレーテッド シート、マッサージ ドライバーズ シート、IH 充電器、Android Auto、Apple CarPlay はありません。 マルチメディア システムは、どうやらこのモデルの「アキレス腱」です。作業の速度には多くの要望があり、グラフィック デザインは「マウスのようなにおいがします」。

マツダ これまでのところ、それは素晴らしい乗り心地です。 テスト車には全輪駆動はなく (このオプションはディーゼル エンジンを搭載したステーション ワゴンでのみ利用可能です)、強力な 192 馬力の SkyActiv-G エンジンがボンネットの下で作動しました。 クラシックな 6 速オートマチックと組み合わせます。 ステアリングの反応は瞬時で、車はカーブインカーブをたどり、エンジンは「カットオフ」まで喜んで作動します。 マツダ 6 は特に素早いコーナリングを促進し、約 XNUMX 馬力の自然吸気エンジンと低い車両重量により、はるかに強力なターボチャージャーを搭載したライバルと並んで加速することができます。 マツダが長い間不平を言ってきたこと、エンジニアはついに習得しました-私たちはキャビンを溺れさせることについて話している. そして現時点では、マツダはこのカテゴリーの競争から際立っていません。

マツダ6 高速を愛する自然吸気車を運転する喜びを提供することに焦点を当て、マルチメディアが最初の新鮮さではないという事実にもかかわらず、「XNUMX」の外観と高速運転時のその動作がすべての欠点を補います。

フレンチ ビジネス クラス - ルノー タリスマン

2015 年の初登場以来、新しいセダン ルノー 「ビジネスクラスの車」として宣伝されています。 繰り返しになりますが、ブランド構造の誰も中流階級のセグメントを攻撃しようとはしませんでした。そして、起業家、つまり、群衆から際立ったエレガントな車を求めている人々をターゲットにすることが決定されました。あらゆる機会。 . フランス車のデザインに関する限り、反対者の数だけ同情者がいますが、このクラスのタリスマンが特定の厳格な境界を超えていることは否定できません。 そして、あなたはそれが好きかもしれません。 タリスマンの出現は物議を醸していますか？ 最大の議論は、他の車よりもはるかに長いデイタイム ランニング ライトとポジション ライトの範囲に関するものです。 しかし、このディテールがダイヤモンド カーの新しいアイデンティティを生み出しました。

フランスのセダンのホイールベースは 2808 ～ 4848 mm なので、全体の中で最も小さく、後部ドアを開けた状態でも確認できます。胴体の全長はmmなので、それは秘密ではありません タリスマン それは競争で最小の車です。 しかし、これは彼がラゲッジ容量カテゴリーで表彰台を獲得するのを止めませんでした - セダンの場合608リットル - 印象的な値です。

タリスマン 外観はとても良い印象ですが、中に入ると複雑な気持ちになるかもしれません。 シートは非常に上質な革で作られていますが、あまり快適ではなく、体を順番に支えていません。 後部座席は特に青白く、フラットであまり快適ではありません。 R-LINK 2 システムの 8,7 インチの巨大な画面は印象的で、その作業はすぐに血まみれになります。 市場で最も優れたシステムではないかもしれませんが、うまく機能していると思います.

イニシャル パリのトップ バージョンを運転することは、豪華で非常に高品質の素材が特徴で、多くの場所に硬質プラスチックが散在しています。

もし、運転するなら タリスマナ、浮かぶホバークラフトを期待していると、驚くかもしれません。 ステアリングは競合他社ほど正確ではありませんが、サスペンションはそれほど柔らかくはありませんが、それでも快適で、コーナーでうまく機能します. 後者を克服して駐車場で操縦するときは、車のハンドリングを大幅に改善し、都会のジャングルでの回転半径を減らす4CONTROLリアステアリングアクスルシステムを忘れてはなりません. ボンネットの下には 1.6 馬力の 200 ターボエンジンが搭載されています。 残念ながら、ここではスポーティーなパフォーマンスは問題外です。0 から 100 km/h まで XNUMX 秒以上で加速するのは、競技会で唯一の車です。 EDC デュアル クラッチ トランスミッションは、Skoda の DSG よりも大幅に低速であり、比較された XNUMX つのオートマチックの中で最もパフォーマンスの低い文化を持っています。 ただし、タリスマンのパフォーマンスはほとんどのユーザーにとって満足のいくものであり、日常の使用では動的な追い越しや高速での運転に問題はありません。

タリスマンそれは、その外観に感銘を受け、インテリアに失望しない、目で購入される車です。 フランスの自動車産業を愛し、モダンなミドルクラスの車を購入したいと考えているなら、Talisman 以外に選択肢はありません。

味は勝利を左右する

同じクラスの XNUMX 台の車を比較すると、それぞれがまったく異なるドライバー向けに設計されていることがわかります。 また、スポーティーなエモーションを求めるドライバーはモデル A を選択し、長距離ドライブの快適性を重視するドライバーはモデル B を選択するべきであるという事実にも議論の余地はありません。これらの車のそれぞれは、特定の全体を構成する部分の合計です。 それぞれに長所と短所があり、どの車が私たちの好みやニーズに最も適しているかを決定するのは、これらの長所と短所に対する個々のアプローチです。 マツダがマルチメディアを時代遅れにしたという事実は、ある人にとってはマイナーな詳細であり、別の人にとっては日本のセダンを購入する可能性を排除する要素です. インシグニアのトランクが中程度であるという事実は、潜在的な購入者がシュコダまたはルノーを選択する可能性があります. しかし、このクラスでは個人の好みが最も重要な役割を果たしていることが改めてわかりました。

比較した機種の中で一番良かったのは極上？ 一部の分野ではそうですが、それはそのクラスで間違いなく最良の選択であることを意味するものではありません. 280つ確かなことは、私たちが長い間テストしてきたSkoda Superb Laurin＆Klement XNUMX KMは、多幸感を引き起こすことはありませんが、多くのドライバーを満足させ、誰もがこの車で何かを見つけて欲しいと思うことです。毎日この車を運転してください。