ヒュンダイ コナ エレクトリック vs シボレー ボルト – どちらを選ぶべきか? Edmunds.com: 間違いなく電気ヒュンダイ [ビデオ]

ヒュンダイ コナ エレクトリックとシボレー ボルト - バッテリー走行距離が 350 キロメートルを超える XNUMX 台の電気自動車。 Edmunds.com は、ユーザーが正しい選択をできるよう、これらを並べて表示しています。 ポーランドでは、決定は簡単で、電動ヒュンダイのみが市場で入手可能ですが、それでもレビューを読む価値があると考えています。 特にコナに関する興味深い情報がたくさん含まれているためです。

コナ・エレクトリックとボルトは非常によく似た車です。 どちらもBセグメント（コナ：B-SUV、ボルト：B）に属し、ホイールベースは同じで、ヒュンダイの方が長いのはわずか150センチ未満です。 また、両車は同一の出力 (204 kW/64 HP) と同様の容量のバッテリー (コナ: 60 kWh、ボルト: 57 kWh、使用可能な容量 383 kWh を含む) を備えています。 車の航続距離も同様で、ボルトのバッテリー走行距離は415キロメートル、コナ・エレクトリックの走行距離はXNUMXキロメートルだ。

技術データは似ていますが、車の外観は異なります。コナ・エレクトリックの方が低く、幅が広いです。

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コナ・エレクトリック vs ボルト – シャーシ

電気ヒュンダイのシャーシには、燃焼バージョンと比較して車のこの部分の空気抵抗を 40% 削減するカバーが付いています。 リアサスペンションはマルチリンク式となっており、ステアリング精度が高く、乗り心地も向上しています。

ボルトのシャーシもカバーされていますが、車のバッテリーはコニー・エレクトリックのものほど大きくありません。つまり、より厚い可能性があります。 車の下側はコナ・エレクトリックよりもはるかに滑らかではありません。 ただし、最大の違いはリアアクスルにあり、トーションビームです。 このタイプのサスペンションはマルチリンクよりも安価で、トランク容量を大きくできますが、車のトラクションパラメータが悪化します。

ラゲッジコンパートメント容量

どちらの車のトランク容量も同様で、大きな旅行バッグが XNUMX つ簡単に収まります。 どちらの車両も、床を取り外すことで利用可能なスペースをさらに拡大することができます。 ボルトには明らかに余分なセンチメートルがあります。

シボレー ボルトのフロアを取り外したトランク容量 (c) Edmunds / YouTube

インテリア

後部座席

コナ・エレクトリックの後部座席のスペースはボルトよりも狭い。 これは特に、背の高いドライバーが前部に座っている状況に当てはまります。大人の同乗者が快適に移動するのは難しい可能性があります。

シボレー ボルトの後部座席のスペース (c) Edmunds / YouTube

ヒュンダイ・コナ・エレクトリックの後部座席。 背の高い運転手 + 後ろの背の高い乗客 = トラブル (c) Edmunds / YouTube

フロントシートとダッシュボード

ボルトのドライビングポジションは非常に良いですが、シートはあまり快適ではありません。 座っているのではなく、座っているような印象を与えます。 さらに、背もたれは乗員を横向きにホールドせず、その形状は適度に人間工学に基づいています。 内装に使用されている素材は安っぽく感じられ、直射日光の下で車を運転すると、明るいプラスチックがフロントウィンドウに反射します。 そのため、エドマンズ氏はやや暗いインテリアを選ぶことを推奨しています。

コナ・エレクトリックの座席は高く評価されました。 彼らはボルトよりも良い感触を持っていた。 素材もより高級感を増し、コックピット内のデザインもより良い印象になりました。 室内は明るいのに、フロントガラスにはあまり映りませんでした。 ある評論家にとって、ボルトは電気自動車としてゼロから設計されたのに対し、キャビンはより「伝統的」で内燃機関車に近いように見えた。

運転経験

評論家は、ボルトの運転モードと、ブレーキを必要としない強力な回生ブレーキの機能を高く評価しました。 シボレーの高トルクも高く評価されており、運転するのがとても楽しいです。 ボディはタイトなコーナーでも特に大きく傾くことはなく、興味深いことに、あるドライバーは車に乗っているというよりも車の上に座っているように感じた。そのことが彼に、そんなに急ぐべきではないと告げた。

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コナ エレクトリックの回生ブレーキは、最も高い設定でもボルトよりも弱かった。 しかし、これが唯一の欠点でした。なぜなら、車は正確に運転し、レビュー担当者がボルトを運転したときよりも道路のねじれがはるかに少ないように見えたからです。 ボルトと比べても悪くはなかったが、クルマは重厚感を感じさせた。 コーナーでは、コナ エレクトリックがボルトよりもトルクが大きいように感じられました (コナ エレクトリックの 395 Nm 対ボルトの 360 Nm)。

合計

評論家はボルトの回生制動力を高く評価しましたが、 ヒュンダイ・コナ・エレクトリックが断然の勝者と宣言された。 この車はより装備が良く、より現代的で、航続距離も長くなりました。 さらに、米国ではおそらくボルトよりも安くなり、選択の問題は完全に解決されます。

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日産リーフは航続距離が短すぎる（243km）ため、リストから除外された。 Tesla Model 3 の標準範囲 (~50 kWh) も、まだ生産終了しているため含まれていません。

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