ビョルン・ナイランドは、冬と同様の条件 (摂氏 30 ～ 1 度) で、冬用タイヤを装着して実際のマツダ MX-3 走行距離をテストしました。 車は輝いていませんでしたが、ナイランドはモデルの装備と手頃な価格が気に入りました。 彼は、マツダ MX-30 がシティ ツアーに追加される興味深いものになる可能性があると結論付けました。 マツダ MX-30 - ポーランドの冬に似た条件での範囲テスト ちょっとした紹介、つまり車から始めましょう。 クロスオーバー セグメント C SUV のマツダ MX-30 バッテリー o 総出力 35,5 kWh。 マツダは、車の「二酸化炭素排出量を下げる」ために、この低い値を選択しました。 この車のエンジン出力は 107 kW (145 km) で、200 WLTP ユニットを超えることができるはずです。 MX-30の価格は現在…

InsideEVs は、BYD Han 車の第一印象を捉えたビデオが Wheelsboy チャンネルに登場したことを注意深く指摘しました。 彼はテスラ モデル 3 を凌駕し、それよりも安価なサイズとパフォーマンスを備えた中国の大手電気技師です。 レビュアーはカリフォルニアの製造業者の車についてはほとんど言及していませんが、写真は BYD の追跡が非常にうまくいっていることを示しています。 BYD Han vs. Tesla BYD Han とのコミュニケーションの印象をまとめる前に、いくつかの重要な点を分析します。 BYD ハンはテスラ モデル 3 またはモデル S のライバルですか? BYD Han は、LiFePO.4 セルを備えた新しいタイプのバッテリーである BYD Blade バッテリーを搭載しています。 BYD Bladeの初演中に、メーカーは次のことを発表しました…

All Electric Family チャンネルは、Tesla Model X と Ford Explorer ST のトレーラー牽引能力をテストしました。 どちらの車も、トレーラーなしで走行するよりも約 372 倍の燃料/エネルギーを消費することが判明しました。 しかし、それらの航続距離は大きく異なります。フォードは 700 つのガソリン スタンドでテスラ モデル X の XNUMX 倍の距離をカバーできます。フォード エクスプローラーとテスラ モデル X 価格の比較から始めましょう。 ポーランドのコンフィギュレーターには Ford Explorer ST はなく、それが発行する Ford Explorer ST Line の価格は XNUMX PLN です。 この比較は、ポーランドで提供されているモデルがプラグイン ハイブリッドであるのに対し、通常のフォード エクスプローラー ST は従来の国内仕様であるという事実をさらに打ち破るものです…

ビョルン・ナイランドによるフォード・マスタング・マッハEテスト。 ノルウェー人は、最大のバッテリーと後輪駆動で車の機能をテストしました。実験は夏に行われたため、最適に近い条件で行われました。 彼は、この車が MEB プラットフォーム車 (VW ID.4、Skoda Enyaq iV) と同様の電力消費を持っていることを示しました。 仕様 Ford Mustang Mach-E XR: セグメント: D / D-SUV (クロスオーバー)、バッテリー: 88 (98,8) kWh、ドライブ: リア (RWD、0 + 1) パワー: 216 kW (294 hp) .)、トルク: 430 Nm、加速: 6,1 秒から 100 km/h、受信: 610 WLTP 単位 [www.elektrowoz.pl の計算による複合モードで実質 521 km]、価格: から…

www.elektrowoz.pl の編集者は、環境保護庁 (EPA) の手順に従って電気自動車の航続距離を提供しています。これは、電気所有者が実際の運転で得られる距離に最も近いからです。 しかし、EPA は、テスラの範囲が比較的高く、起亜 e-Niro、ヒュンダイ コナ エレクトリック、およびポルシェ タイカンの範囲が「低すぎる」とリストしています。 EPA のテストでは、天気の良い日に通常の速度で運転することを前提としているため、EPA の結果からも、寒い天候や高速道路での航続距離についてはあまりわかりません。 平均的な理想以外の条件では、インターネット ユーザー、ジャーナリスト、YouTuber からの追加の測定が必要であり、それに基づいて追加の意見を形成することができます。 これらは、読者のタイタス氏から受け取った価値です。 自動車…

Youtuber Bjorn Nayland が Fiat 500e をテストしました。 彼は、このかわいらしいシティカーが 500 回の充電で走行できる距離と、トランク スペースの広さを調べました。 VW e-Up、フィアット 3e、BMW i3 を比較すると、フィアットのトランクが最小ですが、フォルクスワーゲンよりも航続距離が長くなるはずです。 両方の車の勝者は、500 セグメント上に位置する BMW iXNUMX でした。 フィアット XNUMXe は、小型 (セグメント A = シティカー) の電気自動車で、自動車の燃焼エンジン バージョンをベースにしています。 ヨーロッパでは正式に販売されていないため、米国でのみ購入できます。 ヨーロッパの販売店には、理論的には車の診断用のソフトウェアがありますが、より深刻な修理は許可されていないワークショップでのみ行います。 > 電気…

ドイツの企業である Nextmove は、エネルギー消費と一連のファミリー クロスオーバーのロード テストを実施しました。 実験は、「時速 100/130/150 km を維持しようとする」速度で高速道路を運転することでした。 テストした 5 つのモデルの中で、Hyundai Ioniq 4 が最もパフォーマンスが悪く、Ford Mustang Mach-E が最もパフォーマンスが良く、Volkswagen ID.150 GTX が中間でした。 トラック上の電気自動車の走行距離は時速 150 km で、テストは天候の良い高温環境で行われたため、最適な運転条件で行われました。 XNUMX 年の他の時期では、結果はわずかに異なる場合がありますが、夏の実験は非常に理にかなっています。 「私は時速XNUMX kmを維持しようとしています」には、車が機能します：フォード...

Fanpage EVElectricvehicles は、Hyundai Ioniq Electric と Nissan Leaf (2018 年) をテストしました。 リストの作成者は、多くの理由でリーフ 2 を気に入っていましたが、Hyundai Ioniq Electric を選択したでしょう。 両方の車の主な長所と短所を次に示します。 Hyundai Ioniq Electric と Nissan Leaf 2 – どちらを選ぶべきか? Hyundai Ioniq Electric は、運転モードを簡単に切り替える機能を備えた豊富な情報をドライバーに提供する、より技術的に進歩した車両として説明されています。 もう2018つの利点は、記録的な低エネルギー消費であり、私たちの意見では、高速道路や道路を運転するときの大きな利点です-回復を完全にオフにして「ニュートラル」で運転する機能. > 日産リーフ（2年）、読者レビュー：「第一印象？ この車は素晴らしいです！ 「日産リーフ XNUMX は、今度は…

KarPervert - Fully Charged の共催者の 4,3 人 - は、ホンダの B セグメント電気自動車である Honda e をテストしました。 彼はそのルックスが好きで、インテリアが好きで、小さなトランクを許すことができましたが、お金の価値を完全には理解していませんでした. と範囲。 Honda e-impressions と CarPervert のレビュー Honda e は、街乗り用に設計されています。 CarPervert は、車のプロポーション、デザイン、およびメーカーによると 4,5 メートルの回転円を賞賛しました。 後者の値を完全に信頼していないことをすぐに予約しましょう。スペインの駐車スペースはヨーロッパで最も小さく、その長さは約 2 メートルです。 車の外輪を見ると、駐車スペースの約3/3、長さの約4/XNUMX…

Bjorn Nyland は、Tesla Model S Long Range AWD Raven の航続距離テストを実施しました。 644回の充電で、車は時速90kmで最大473km、時速120kmで最大19km走行できることがわかりました。 これは今日の世界最高の結果です。 実際のテスラ モデル S「レイヴン」の走行距離 90 インチ ホイールの車である Bjorn Nyland による測定: 644 km/h の速度で 14,4 km をカバーし、平均エネルギー消費量は 100 kWh / 144 km (120 Wh / km)、時速 473 km で 19,6 km 移動し、平均エネルギー消費量は 100 kWh/196 km (XNUMX Wh/km) です。

ノルウェー在住のラファル氏は、電気自動車のキア・ニーロを、初代と4代目の日産リーフと比較しながらレビューした。 このビデオではマシンの技術的な詳細については説明しませんが、厳しい冬のコンディションで e-Niro を使用したときの印象を伝えています。 これは日産リーフやトヨタ RAV64 に似たサイズの C-SUV クロスオーバー、Kia e-Niro で、380 kWh のバッテリー (使用可能容量) と実際の航続距離は約 390 ～ 455 です。 km (175 km WLTP )。 ポーランドでの車の価格は、およそ PLN 9 [見積もり www.elektrowoz.pl] である可能性があります。 最初の写真に見られる情報は非常に印象的です。 雪と低温（-11℃、後に-XNUMX℃）にもかかわらず、車はエネルギー消費を示しています…

ビョルン・ナイランドは、今年後半にノルウェー市場に登場する中国の電気クロスオーバーである Xpeng G3 をテストする必要がありました。 彼は車に関するビデオをこのチャンネルに 3 日間投稿しています。 それらすべてを見る価値があります。範囲テストに焦点を当てましょう。 Xpeng G65,5、スペック：セグメント：C-SUV、バッテリー：47kWh（国内版：48～520kWh）、受信：470台中国NEDC、400WLTP？、実質145キロくらい？ 出力: 197 kW (130 馬力)、価格: 160 万ルーブル相当。 中国では、ポーランドでは約 PLN 200 ～ 3 に相当します。競合相手: Kia e-Niro (小型、ボーダーラインの B-/C-SUV)、Nissan Leaf (下部、C セグメント)、Volkswagen ID.40 (C セグメント) 、Volvo XC3 Recharge（より大きく、はるかに高価）。 Xpeng GXNUMX –…

BMW i3 REx (94 Ah) の再充電なしの航続距離は? 車はバッテリーでどれくらいの時間走行できますか? また、追加の内燃エネルギー発生器のおかげでどれくらいの時間がかかりますか? 私たちが検索したところ、これが私たちが見つけたものです-車のアメリカとヨーロッパのバージョンの違いについても. EPA によると、BMW i3 REx (2017) のディーゼル電気モードでの航続距離は約 290 km で、そのうち 156 km はバッテリーのみでの走行です。 ただし、米国では、燃料タンクの容量が約 1,89 リットル (9,1 から 7,2 リットル / 1,9 ガロン) 減少したため、車の全体的な航続距離が 25 ～ 30 km 減少したことを覚えておく価値があります。 制限は純粋に電子的なものですが、米国では車が確実に…

Autokult のジャーナリストが、VW e-Up (2020) と Skoda CitigoE iV の双子の兄弟である Seat Mia Electric の小さなテストを行いました。 彼の印象は？ 低速では、車は勢いよく前進し、高速では速度が遅くなり、キャビン内で音が大きくなります。 しかし、一般的に、それは穏やかで快適で経済的です。 レビュー/テストに入る前に、Seat Mii Electric の仕様を簡単に思い出してください: セグメント: A (シティカー)、バッテリー容量: 32,3 kWh (使用可能; 合計 36,8 kWh) 受信: 260 km WLTP、または ~220 km 実質航続距離、出力: 61 kW (83 hp)、トルク: 210 Nm。 Autokult の Web サイト (こちら) のレビューは、車に関する印象の長いリストです。 私たちは本物についての情報を探すことから始めました…

ドイツの会社 Auto Motor und Sport は、メルセデス EQS 450+ をテストした世界で最初の企業でした。電気技師は、すぐにテスラ モデル S を採用する予定です。これは、利用可能なバッテリー容量と充電あたりの航続距離の点でリーダーの王冠です。 週刊誌の代表は車に喜んでいました。 メルセデス EQS 450+ – Auto Motor und Sport のレビュー ドイツの週刊誌が詳しく説明しています。 テクニカル データ メルセデス EQS 450+。 車には容量が 107,8 kWh のバッテリーが搭載されていること、バッテリーが熱を好むことを思い出させます。これは、マルチメディア システムが充電器を介して (ゆっくりではありますが) 適切にルートを設定していることを示しています。 その他の重要なオプションは？ 全長 5,2 メートル、ホイールベース 3,2 メートル、重量 2,5 トン、出力 245 kW (333 ...

おそらく、BMW 330e を販売した読者を覚えているでしょう。彼はこのブランドに失望したため、将来テスラ モデル 3 を購入することに決めたからです。昨日、彼はフォルクスワーゲン ID.3 を運転する機会があり、彼の意見では、車は未開発です。 彼はお金の価値が低いことに非常に失望しています。 誤解を招かないように、フォルクスワーゲン ID.3 をテスラ モデル 3 と比較するのをやめてほしいという読者のメールの最後に、 強い。 ID.3 はこの立場を取りますが、マーケティングの犠牲になった可能性があることを認めます。 通りすがりに使用される同様の比較は、保持される場合があります。 また、シュコダがフォルク​​スワーゲンのレベルに到達しようと努力し、それを超えることさえあるという話を定期的に耳にしますが、実際には自動車販売店です...