IAI Kfirの外国人ユーザー

7 つの追加燃料タンクと 3040 つのレーザー誘導 IAI グリフィン セミアクティブ爆弾を備えたコロンビアのクフィール C-XNUMX FAC XNUMX。

イスラエル エアクラフト インダストリーズは 1976 年に初めてクフィール航空機を外国の顧客に提供し、すぐにいくつかの国の関心を呼び起こしました。 「クフィール」は当時、手頃な価格で入手可能な高い戦闘効果を備えた数少ない多目的航空機の 5 つでした。 主な市場競争相手は、アメリカのノースロップ F-5 タイガー II、フランスのハング グライダー ダッソー ミラージュ III / 1、および同じメーカーですが概念的には異なるミラージュ FXNUMX でした。

潜在的な請負業者には、オーストリア、スイス、イラン、台湾、フィリピン、そしてとりわけ南米諸国が含まれます。 しかし、当時始まった交渉は、オーストリアと台湾では政治的理由により、その他の国では資金不足により、いずれも失敗に終わった。 他の場所で問題となったのは、クフィルが米国のエンジンで駆動されていたため、イスラエル経由で他国に輸出するには米国当局の同意が必要だったが、当時当局は近隣諸国に対するイスラエルの措置をすべて受け入れていなかった。 、それは関係に影響を与えました。 1976年の選挙で民主党が勝利した後、ジミー・カーター大統領政権が誕生し、米国製エンジンを搭載し、一部のシステムを搭載した航空機の米国から第三世界諸国への販売が正式に禁止された。 このため、エクアドルとの予備交渉は中断され、最終的にエクアドルはダッソー ミラージュ F1 (F16JA 1 機、F2JE 1 機) を航空機用に取得した。 79年代後半にアメリカ人がゼネラル・エレクトリックJ70エンジンを搭載したクフィロフの輸出に対して制限的なアプローチをとった本当の理由は、自国の製造業者との競争を遮断したいという願望であった。 その例には、クフィルに関心を示し、最終的に米国からノースロップF-5タイガーII戦闘機を購入するよう「説得」されたメキシコとホンジュラスが含まれる。

1981年にロナルド・レーガン政権が発足して以来、世界市場におけるイスラエル航空機産業の主力製品の地位は明らかに向上した。 非公式の禁輸措置は解除されたが、時間の経過がIAIに不利に働き、新たな契約の唯一の結果は、1981年にエクアドルに現行生産車両12台（S-10 2台とTS-2台）を供給する契約を締結したことだけだった。 2、1982年から83年に納入）。 その後、クフィルスはコロンビア（1989年にS-12 2台とTS-1 2台の契約、納入は1989～90年）、スリランカ（S-6 2台とTS-1 2台、納入は1995～96年、その後S-4を2台、4台）に行った。 7 年に S-1 と 2 台の TC-2005）、および米国（25 年から 1 年に 1985 台の S-1989 をリース）も同様でしたが、これらすべての場合、これらはヘル・ハアヴィルの兵器から取り外された車両にすぎませんでした。

マクドネル・ダグラス F-80 イーグル、マクドネル・ダグラス F / A-15 ホーネット、そして最後にジェネラルダイナミクス F -18 コンバットファルコン; フランスのダッソー ミラージュ 16 またはソ連の MiG-2000。 これらのマシンは、すべての主要なパラメーターで「即興の」クフィラを上回ったため、「真面目な」顧客は、いわゆる新しい有望な航空機を購入することを好みました。 第29世代。 他の国々は、通常は財政的な理由で、以前に運用されていたMiG-4、Mirage III / 21、またはNorthrop F-5車両をアップグレードすることを決定しました.

Kfiry が使用されている、または運営が継続されている個々の国を詳細に検討する前に、IAI が「魔法の円」を破り、最終的に世界に入ろうとした輸出版の歴史を紹介することも適切です。市場。 成功。 クフィールに興味を持った最初の大手請負業者であるアルゼンチンを念頭に置いて、IAI は特に SNECMA Atar 2K9 エンジンを搭載した TACAN ナビゲーション システムを搭載した、C-09 と呼ばれる C-50 の特別改造バージョンを準備しました。 フエルサ・アエレア・アルゼンチンでは、70年代初頭から使用されていたミラージュIIIEA機だけでなく、イスラエルから供給されたIAIダガー機（IAIネゼルの輸出版）も置き換えることになっていた。 アルゼンチンの国防予算の削減により契約は締結されず、車両の納入も行われなかった。 最終的なフィンガー IIIB 規格への「ダガー」の小規模な近代化のみが実行されました。

次に、IAI が 1988 年に推進し始めた野心的なナマー プログラムです。 主なアイデアは、クフィラの機体に J79 よりも最新のエンジンと、主に新世代のラウィ戦闘機を対象とした新しい電子機器を搭載することでした。 1120 つのツインフロー ガス タービン エンジンがパワー ユニットとして検討されました。米国のプラット アンド ホイットニー PW404 (当初は Lawi 用)、ゼネラル エレクトリック F12 (おそらくグリペン用のボルボ フライグモーター RM53 のスウェーデン版)、およびフランスの SNECMA M です。 -2000 (ミラージュ 580 を運転)。 この変更は発電所だけでなく機体にも影響を与えることになった。 胴体は、コックピットの後ろに新しいセクションを挿入することによって 5 mm 延長されることになっており、そこに新しいアビオニクスのブロックがいくつか配置されることになっていました。 多機能レーダーステーションを含むその他の新しい機器は、新しく拡大され延長された船首に配置される予定でした。 ナマー規格へのアップグレードは、クフィルスだけでなくミラージュ III / XNUMX 車両にも提案されました。 しかし、IAI はこの複雑で高価な事業のパートナーを見つけることができませんでした。ヘル・ハアヴィルも外国請負業者もこのプロジェクトに興味を持ちませんでした。 さらに詳しく言えば、このプロジェクトで使用する予定だったソリューションの一部は、大幅に変更された形ではあったものの、最終的には請負業者の XNUMX 社に渡されました。