ABSエラーの修正

GAZ 車両の ABS 障害灯コードを読み取ることによる、Wabco ABS システムの診断。

ABS ブレーキの電気コンポーネントを正確に特定し、トラブルシューティングを行うには、パーソナル コンピューターのスキル、基本的な電気概念の知識、および簡単な電気回路の理解を備えた専門家がそのような作業を実行する必要があります。

スターティング システム キーと計器スイッチを「I」の位置に回した後、ABS 故障インジケータがしばらく (2 ～ 5 秒) 点灯し、コントロール ユニットが ABS ブレーキ エラーを検出しない場合は消えます。 ABS コントロール ユニットを初めてオンにしたとき、アクティブなエラーが検出されなかった場合、車両の速度が約 7 km/h に達すると ABS 障害インジケーターが消灯します。

ABS 警告灯が消灯しない場合は、ABS ブレーキ電気コンポーネントをテストして問題を特定する必要があります。 診断中は ABS は作動しません。

診断モードを開始するには、イグニッション システムと計器スイッチを「I」の位置にします。 ABS 診断スイッチを 0,5 ～ 3 秒間押します。

ABS 診断スイッチ ボタンを放すと、ABS 障害インジケーターが 0,5 秒間点灯し、診断モードが開始されたことを示します。 この場合、ABS コントロール ユニットが読み取り中に表示される新しいエラーを検出した場合、または診断キーが 6,3 秒以上押された場合、システムは診断モードを終了します。 ABS 診断スイッチを 15 秒以上押すと、ABS 故障インジケーターが中断されます。

イグニッションおよび計器スイッチが「I」の位置に移動されたときにアクティブなエラーが XNUMX つだけ検出された場合、ABS コントロール ユニットはこのエラーのみを表示します。 複数のアクティブな故障が登録されている場合、ABS コントロール ユニットは最後に登録された故障のみを報告します。

始動システムのスイッチと機器を切り替えたときにアクティブなエラーが検出されなかった場合、診断モードをオンにすると、現在システムにないエラー (パッシブなエラー) が表示されます。 受動的エラー出力モードは、電子ユニットのメモリに記録された最後のエラーが出力された後に終了します。

エラーは ABS 故障インジケーターに次のように表示されます。

ABS 障害インジケーターが 0,5 秒間点灯します: 診断モードが実行中であることを確認します。

• 1,5 秒間停止します。
• エラーコードの最初の部分。
• 1,5 秒間停止します。
• エラーコードの 2 番目の部分。
• 4 秒間停止します。
• エラーコードの最初の部分。
• 等。…

診断モードを終了するには、イグニッション システム スイッチと計器を「0」の位置にします。

自動デバッグ。

保存されたエラーは、その後 250 時間そのシステム コンポーネントでエラーが発生しなかった場合、メモリから自動的に削除されます。

ABS 診断スイッチを使用してエラーをリセットします。

詳細: 3Y 2L/88L w の技術的特徴

エラーは、現在 (アクティブな) エラーがない場合にのみリセットされます。

エラーをリセットするには、次の手順を実行します。

ABS エラー 00287 フォルクスワーゲン ゴルフ プラスのトラブルシューティング

約束どおり、基本的な自動車システムで最も一般的なエラーに関する一連の記事を開始します。 彼らが言うように、これらの虫は翼の中で待っています。 遅かれ早かれ、特定のブランドの所有者は皆、それらに遭遇します。 私の友人に40年の経験を持つ医師がいます。 この表現が一般的かどうかはわかりませんが、私が初めてこの言葉を聞いたのはドクでした。「私たちは皆、がんで死ぬでしょう…生きてガンに出会うことができれば」。

これらはこれらのエラーです。車を運転する際には避けられないものです。 さらに言いますが、これらの故障のほとんどは、自動車の設計段階でメーカーによってプログラムされています。 これは、車の所有者がサービスステーションに行くのに飽きたときに頻繁にサービスに行ったり、車を交換したりする場合に備えてです。 詳細に進みましょう。

ABS システムエラー 00287

車のアンチロック ブレーキ システムは、最も気まぐれなものの XNUMX つです。 実際、センサーとセンサーを接続するケーブルは、非常に過酷な動作条件にさらされます。 近年のモデルには、滑り止めシステム、下降時と上昇時の補助、方向安定性、その他の付加機能が装備されています。 これらすべてが ABS アルゴリズムをさらに複雑にします。 このシステムには機械式の車輪速度制御ゾーンが含まれており、小石や砂によって詰まったり破損したりする可能性があります。

数日前に起こった具体的なケースについて説明します。 私はリモートで知人や友人を手伝うことがよくあります。 ガソリンスタンドには常に行列ができており、賑わっています。 私の友人の多くは、自分の車のブランドの診断を行っています。 安価で、9 歳の子供でも仕事を学ぶことができ、時間とお金を大幅に節約できます。

エンジンとトランスミッションのみのエラーコードを表示する最も単純なELM327デバイスではなく、より複雑なデバイス（たとえば、VAG車のVasya Diagnosticなど）を購入する価値があります。

つまり、友人のABS、そしてASRエラーがきちんと発生しました。 ITVを通過する前の目。 診断がなければ、故障の原因を探すことは、完全な暗闇の中で干し草の山から針を見つけるようなものです。 彼は野原で休んでいたが、診断は彼のもとにあった。 エラーコード00287(右後輪回転センサー)が表示されました。 友人から電話があり、チェルニシェフスキーからの質問があった。「どうしたらいいですか?」

1. 車輪速センサーコネクタを取り外します。 Golf Plus および他の多くの VAG グループ モデルでは、コネクタはセンサー上に直接配置されています。 ハブの内側から取り付けます。 センサーに接続されているワイヤー上で簡単に見つけることができます。

2. センサーを鳴らします。 この手順についてはすでに Burum で説明しました。 思い出させてください:

• 単純なマルチメーターを用意してください。
• それをダイオード制御限界に転送します。
• マルチメーターのワイヤを最初に一方向に接続し、次にもう一方の方向に接続します。

続きを読む: ワイパーを時間通りに交換しましょう

一方の方向では無限の抵抗があるはずであり（デバイスの最高次数は1になります）、もう一方の方向では、「およそ」であるかのように約800オームになります。 そうであれば、ABS センサーは電気的に正常である可能性が高く、巻線が短絡したり損傷したりしていないことを意味します。 ただし、カーネルが破損している可能性があります。 センサーが機能する可能性が高い場合は、続行します。

3. センサーを取り外します。 ボルトで固定されています。 ネジを外すのは簡単ですが、外すのが大変です。 慎重に進めなければなりません。 もしかしたらセンサーが故障していないのかもしれません。 その友人は十分に苦しみ、XNUMX分後にViber経由で写真を送った。

どうやら犯人は現行犯で捕まったようだ。 センサーの端が斜めになっています。 これは、砂や小さな小石がトラッキング ゾーンに入ると時々発生します。 ダーチャはそのような状況に最適な場所です。 センサー自体は安価です（東部バージョンでは約1000ルーブル）。

ABSトラッキングリング

ここでは、メーカーに悪態をつきなければなりません。 多くの車種ではトラッキングゾーンとして金属製の櫛（ギア）が使用されています。 ABS センサーを通過する金属の歯により電気インパルスが励起され、ABS コントロール ユニットに送られます。 Golf Plus (および他の多くのブランド) は磁気リングを使用しています。 それで大丈夫、ゴムベースです。 ゴルフでは強磁性があり、デザインは薄っぺらいものです。 こんな感じで指輪は新品に見えます。

しかし、それはどうやって着るのでしょうか？

金属の端が錆びて膨らみ、センサーに擦れ始めました。 友人によると、彼はまだバラバラになってぶら下がり始めていたという。

一言で言えば、絵が気持ち悪いです。 基本的に、問題を解決するには XNUMX つのオプションがあります。

1. 新しい指輪を買いましょう。 モスクワではまだ可能ですが、地方では問題があります。 さらに、取り付けは簡​​単ではありません。
2. 中古の指輪を購入。 しかし、おそらくインストールプロセス中にすでに壊れてしまうでしょう。
3. 使用済みのハブアセンブリを取り付けます。 幾つか？
4. 新しいセントラルユニットを購入してください。 その費用は1200ルーブルです。

宣伝はしませんが、最後の選択肢は最悪ではありません。

歴史に戻ります。 友人は新しいセンターブロックを購入し、20時間で取り付けました。 古いABSセンサーを交換しました。 XNUMXメートルほど走行するとエラーは消えました。 コントロールユニットのメモリにはまだ残っていますが、インジケーターは消え、ABSユニットは正常に動作しました。 もちろん、数分間一生懸命取り組んで間違いを修正する方が良いですが、今すぐ確認することもできます。

Bosch ABS ブロックの欠陥とその解決方法

ブレーキは車の最も重要なシステムの 5.3 つですが、すべての自動車会社がブレーキを適切に製造できるわけではありません。 Bosch ESP ABS ブロックは、世界で最も信頼性の高いブロックの XNUMX つとして認められています。 そのため、ボッシュ XNUMX ABS ブロックは、トヨタ、ジャガー、アウディ、フォルクスワーゲン、メルセデスなどのさまざまなモデルに取り付けられました。

ただし、Bosch ABS ブロックも故障します。

続きを読む: HBO についての一言

Bosch ABS ユニットの基本的な故障

1. ABSユニットの故障を示すランプが時々点灯、または常時点灯する。

2. 診断中に、XNUMX つ以上の車輪速度センサーが故障を検出します。

3. 圧力センサーのエラー。

4. ブースターポンプのエラー。 ブースターポンプが常に作動しているか、まったく作動していません。

5. ユニットは診断を終了しません。 ABSエラーランプが常時点灯しています。

6. 診断により、XNUMX つ以上の吸気/排気バルブのエラーが示されます。

7. 修理後、車には AUDI ABS ユニットが表示されません。

次のエラー コードを読み取ることができます。

01203 - ABS とインストルメント パネル間の電気接続 (ABS ユニットとインストルメント パネル間の接続なし)

03-10 - 信号なし - 断続的 (ABS コントロール ユニットとの通信なし)

18259 - CAN バスを介したエンジン コントロール ユニットと ABS ユニット間の通信エラー (P1606)

00283 - 左前輪速度センサー - G47 の誤った信号

00285 - 右前輪速度センサーからの誤った信号 - G45

00290 - 左後輪速度センサー - G46 の誤った信号

00287 - 右後輪速度センサー - G48 の誤った信号

BMW E39 などの壊れた ABS ブロックを修理するために、多くの場合、いくつかの試みが行われます。これは、これらのブロックは、車の所有者から自動車修理工場の「クリビン」に至るまで、あらゆる人が修理することを好むためです。

写真 - 油圧ユニットとファスナーを備えた BOSCH ABS ブロック、および個別に - BOSCH ABS ブロックの電子部品

したがって、これらのユニットの修理は信頼性が低く、ほとんどの場合正常に終了しないという意見があります。 これは、技術に固執せずに「膝上の」ブロックを修復する場合にのみ当てはまりますが、欠陥の原因ではなく欠陥の結果のみが除去されるためです。

連絡先がどのようにブロックに侵入するかについては、オンラインで多くの情報を見つけることができます。 理論的には、はんだ付けすればすべてうまくいくと考えられます。 アルミニウム導体の破損に関連する問題は、ケースの50〜60％で発生しますが、このユニットの複雑な欠陥ではありません。セラミックプレートのはんだ付けは受け入れられず、そのような「修理」は長くは続きません。

写真はボッシュの ABS ブロックをさまざまな角度から撮影したものです。

自分で修理したり、定期的に車のサービスを利用したりするのは難しく、たとえそれが役に立ったとしても、通常は長くは続かないでしょう。

いずれにせよ、一見するとそれほど高くない価格を払って中古品を購入するよりも、生産設備を使用してユニットを適切に修理する方が安価です。 結局のところ、アウディ A6 C5 や VW ABS ユニットなどの車に取り付ける必要がありますが、同じ欠陥が発生する可能性があります。