高速道路でのテスト：90、120、140 km / hでの日産リーフの電気範囲[ビデオ]

日産ポルスカ氏と日産ザボロウスキー氏のご厚意により、数日間にわたって日産リーフ（2018年）の電気テストを行いました。 私たちは、移動速度に応じて車の航続距離がどのように減少するかを確認するという、私たちにとって最も重要な研究から始めました。 日産リーフが完全に、完全に出てきました。

日産リーフの航続距離は移動速度にどう依存するか

質問に対する答えは表にあります。 ここで要約しましょう:

• 90〜100 km / hのカウンターを維持しながら、日産リーフの航続距離は261 kmになるはずです。
• カウンターを120km/h維持しながら187kmを出し、
• オドメーターを 135 ～ 140 km/h に維持すると、170 km になりました。
• 140〜150 km / hのカウンターで157 kmが出ました。

すべての場合において、それは、 現実的かつ良好な条件下での合計バッテリー寿命。 私たちのテストは何に基づいて行われたのでしょうか? ビデオを見るか読んでください:

テストの前提条件

私たちは最近 BMW i3s をテストしましたが、今回は 2018kWh バッテリー (使用可能: ~40kWh) を搭載した Tekna バージョンの Nissan Leaf (37) をテストしました。 車の実際の航続距離 (EPA) は 243 キロメートルです。 天候はライディングに適しており、気温は摂氏 12 度から 20 度の間で、乾燥していて、風は最小限か、まったくありませんでした。 動きは中程度でした。

各試乗はワルシャワ近郊の高速道路 A2 の一部で行われました。 測定を意味のあるものにするために、移動距離は 30 ～ 70 キロメートルの範囲でした。 ラウンドアバウトでは時速 120 km を維持できず、ガスの噴出ごとに結果が急速に変化するため、最初の測定のみループで行われました。その後の数十キロでは比較できませんでした。

> 日産リーフ（2018）：価格、スペック、テスト、インプレッション

個別のテストは次のとおりです。

テスト 01: 「時速 90 ～ 100 km で運転しようとしています。」

航続距離: バッテリー使用時予測 261 km.

平均消費量: 14,3 kWh / 100 km.

結論: 時速約 90 km/h で静かに走行している場合、ヨーロッパの WLTP 手順は車両の実際の航続距離をよりよく反映しています。.

最初のテストは、高速道路または通常の田舎道でののんびりしたドライブをシミュレートすることでした。 道路上の交通が許可しない限り、速度を維持するためにクルーズコントロールを使用しました。 私たちはトラックの車列に追い抜かれたくなかったので、自分たちで追い越しました-障害物にならないようにしました。

このディスクがあれば、約 200 キロメートル走行した後に充電ステーションを探し始めることができます。 充電のための休憩を XNUMX 回挟んで、ワルシャワから海まで行きます。

> ポーランドにおける電気自動車販売台数[2018年198月～XNUMX月]：XNUMX台、首位は日産リーフ。

テスト 02: 「時速 120 km を維持しようとする」

航続距離: バッテリー使用時予測 187 km.

平均消費量: 19,8 kWh / 100 km.

結論: 120 km/h まで加速すると消費電力が大幅に増加します (バーは傾向線を下回ります)。.

これまでの経験によると、かなりの数のドライバーが高速道路の通常速度として 120 km/h を選択しています。 これは 120 km/h メーターで、実際には 110 ～ 115 km/h を意味します。つまり、「120 km/h」（実際には 111 ～ 113 km/h）の日産リーフは、通常の交通状況に完全に適合します。本物のスピードを発揮するBMW i3sは、車の弦をゆっくりと追い越します。

それを追加する価値があります わずか 20 ～ 30 km/h の加速で、エネルギー消費量がほぼ 40 パーセント増加します。 この速度では、バッテリーで200キロメートルも走行できません。つまり、120〜130キロメートル走行した後に充電ステーションを探す必要があります。

テスト 03: I'M RUNING!、これは「135 ～ 140 km/h または 140 ～ 150 km/h を維持しようとしている」という意味です。

射程距離: 170 km または 157 km と予測。.

エネルギー消費量: 21,8 または 23,5 kWh / 100 km.

結論：日産はBMW i3よりも高速を維持するのが得意ですが、それでもそのような速度を得るには高い代償を払っています。

最後の XNUMX つのテストでは、高速道路で許可されている最高速度に近い速度を維持しました。 これは、交通量が増えると最も難しい実験の XNUMX つです。追い越しは定期的に速度を落とさなければなりません。 しかし、テストの観点から見て悪いことは、Leaf ドライバーにとっては良いことです。遅いということは電力が少なくなることを意味し、電力が少ないということは航続距離が長くなることを意味します。

> NissanLeafとNissanLeaf 2はどのように急速充電されますか？ [図]

高速道路の最高速度とリーフの最高速度（＝144km/h）を合わせた場合、無充電では160kmを超えて走行することはできません。 このような運転はお勧めしません。 その影響は、エネルギーを急速に消費するだけでなく、バ​​ッテリーの温度を上昇させることにもなります。 また、バッテリー温度が上昇すると、「急速」充電が XNUMX 倍遅くなります。 幸いなことに、私たちはそのようなことは経験しませんでした。

合計

新しい日産リーフは、加速時にその航続距離を維持しました。 ただし、これはレースカーではありません。 300回の充電で都市を通過した後、最大120キロメートル走行できますが、高速道路に入るときは、時速150 kmのクルーズコントロール速度を超えないようにすることをお勧めします-XNUMXキロメートルごとに停止したくない場合. .

> 電動 BMW i3s の航続距離 [テスト] 対速度

私たちの意見では、最適な戦略はバスに固執し、その風洞を使用することです。 次に、ゆっくりではありますが、さらに先に進みます。

写真: BMW i3s と Nissan Leaf (2018) Tekna の速度範囲の比較。 横軸の速度は平均です（数値ではありません！）

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