テスト: Peugeot e-2008 - 高速道路走行/混合モード [自動車-Propre]

フランスのポータル Automobile-Propre は、Peugeot e-2008、つまり Opel Corsa-e、Peugeot e-208、または DS 3 Crossback E-Tense のバッテリー パックを使用する車の消費電力をテストしました。 効果？ 航続距離は競合他社と同等ですが、それはバッテリーが約 8 kWh 多くのエネルギーを蓄えているおかげです。

プジョー e-2008 がコース上にあるが、事実上混合モード

車は、エンジン出力が 80 kW (109 hp)、トルク - 220 Nm に制限される「通常」モードで運転されました。 この車には、さらに弱いエコモード (60 kW、180 Nm) と、より強力なスポーツモード (100 kW、260 Nm) があります。 後者だけが、e-2008 電気モーターのすべての技術的機能にアクセスできます。

ポータルのジャーナリストは、最初に曲がりくねった地元の道路に沿って移動し、次に高速道路に飛び出し、そこで時速120〜130 kmの速度で移動しました。 105キロ イオニティ充電ステーションへ。 彼らの旅行スタイルが反映されている可能性があります 混合モードでのスムーズな運転なぜなら 平均速度 示されている車は 毎時71キロ.

この日は晴れていましたが、他のテストの関係で気温は10℃まで上がりました。 このような状況下で、プジョー e-2008 は消費電力を削減しました。 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km)、Ionity 充電ステーションに到着した後は、バッテリーが 56 パーセント、つまり 110 キロメートル走行できることが示されました。 ジャーナリストによると、 リアルレンジ プジョー e-2008 この条件下では、およそ 200キロ （ソース）。

最後のセクションは高速道路沿いだったので、車が数値を下方調整した可能性があることに注意してください。つまり、高速化 -> 燃料消費量の増加 -> 推定航続距離の短縮です。 これは、他のテストで得られた結果とよく一致しています。

> プジョーe-2008の実際の範囲はわずか240キロメートルですか？

プジョー e-2008 およびヒュンダイ コナ エレクトリック 39,2 kWh、日産リーフ II

Peugeot e-2008 バッテリーの総容量は 50 kWh、最大 47 kWh が使用可能です。 この車はB-SUVセグメントに属しているため、ヒュンダイコナ電気39,2kWhと直接競合します。 それを理解するには可能性を比較するだけで十分です e-CMP プラットフォーム上の自動車のトランスミッションのエネルギー効率は、他のブランドの競合他社のエネルギー効率よりわずかに低い可能性があります。.

別の説明は、バッテリーのバッファー (使用可能な容量と総容量の差) が推定の 3kWh よりも大きいというものです。

> 総バッテリー容量と使用可能なバッテリー容量 - それは何ですか? 【お答えします】

効果は同じです。ヒュンダイ コナ電気と日産リーフの両方（バッテリー約 37 kWh、総容量 40 kWh）は、 最適な条件で 240回の充電で約260〜2008km走行可能。 プジョー e-258 は、気温が高くてもその範囲内にとどまることができますが、ヒュンダイ コナ エレクトリック (約 XNUMXkm) を上回るパフォーマンスは期待できません。

高速道路を走行するとき したがって、通常の条件下では、最大 160〜170キロメートルの範囲。 充電プロセスが 0 ～ 70% の範囲で最も速いことを考えると、 急いで、急いで ドライバーは、高速道路を約 120 km 走行した後、一時停止する必要がある場合があります。

> プジョーe-208と急速充電：〜100 kW、最大16％、その後〜76-78 kW、徐々に減少

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