ポーランドの自動車産業の歴史：FSOとのプロトタイプ。

Fabryka Samochodow Osobowychが製造した生産車は、その現代性と製造可能性に感銘を受けることはありませんでしたが、設計部門の傍観者として、プロトタイプのみが作成され、生産に入ることがありませんでした。違う。

FSO で製造された最初のプロトタイプは、1956 年のワルシャワの近代化バージョンでした。 M20-U バージョンには、修正された 60 馬力のエンジンが搭載されていました。 3900rpmで。 より強力なエンジンのおかげで、ワルシャワのプロトタイプは、生産モデルのレベルの燃料消費で時速 132 km まで加速しました。 ブレーキも改良されており、デュプレックス システム (XNUMX つの平行パッドによるブレーキ システム) を使用しています。 車はスタイリングの面で変更を受けました - ボディの前部が大幅に再設計され、翼が変更されました。

1957年、歴史上最も美しいポーランド車の開発が始まりました。 伝説のシレーナスポーツについて話しています。スポーツカー2+2のデザインで、ボディはCesarNavrotによって作成されました。 おそらくメルセデス190SLをモデルにしたサイレンは、ただクレイジーに見えました。 確かに、彼はスポーツ走行を許可しないエンジン（35 hp、最高速度-110 km / h）を持っていましたが、彼は驚くべき印象を与えました。 プロトタイプは1960年に発表されましたが、当局はそれを生産に移すことを望んでいませんでした。それは社会主義のイデオロギーに適合していませんでした。 当局は、プラスチック製のスポーツカーよりも安価な少量のファミリーカーを開発することを好みました。 プロトタイプはファレニツァの研究開発センターに移され、XNUMX年代までそこにとどまりました。 後で破壊されました。

ポーランドの設計者は、Syrenaコンポーネントを使用して、Lloyd MotorenWerkeGmbHのLT600モデルに基づくミニバスのプロトタイプも作成しました。 プロトタイプは、わずかに変更されたSyrenaシャーシとエンジンを使用しました。 重さは標準バージョンと同じですが、座席数が多く、救急車として取り付けることができます。

早くも1959年に、ワルシャワ軍団全体を変更する計画が提案されました。 ギアに完全に新しいボディワークを注文することが決定されました。 イタリア人はFSO車のシャーシを受け取り、それに基づいてモダンで魅力的なボディを設計しました。 残念ながら、生産開始コストが高すぎたため、古いバージョンを使用することにしました。

同様の運命は、210年にMiroslav Gursky、Caesar Navrot、Zdzislaw Glinka、Stanislav Lukashevich、JanPolitovskyからなるFSOエンジニアによって設計されたワルシャワ1964を襲いました。 生産モデルよりもはるかにモダンな、まったく新しいセダンボディが用意されました。 車はより広く、より安全で、6人まで収容できました。

フォードファルコンエンジンをベースにしたパワーユニットは、2500つのシリンダーと約82cm³の作業容量を備えており、そのうち約1700hpを生成しました。 排気量約57cc、160馬力の135気筒バージョンもありました。 動力は210速シンクロナイズドギアボックスを介して伝達する必要がありました。 24気筒バージョンは最大XNUMXkm/ hの速度に達する可能性があり、XNUMX気筒ユニットはXNUMX km/hに達する可能性があります。 おそらく、ワルシャワXNUMXのXNUMXつのプロトタイプが作成されました。XNUMXつはワルシャワの産業博物館に展示されており、もうXNUMXつはソ連に送られ、GAZMXNUMXの建設のモデルとして使用されました。 。 自動車。 しかし、これが実際に起こったという証拠はありません。

ワルシャワ210は、フィアット125pのライセンスが購入されたため、生産されませんでした。これは、新しい車を最初から準備するよりも安価なソリューションでした。 同様の運命は、110年以来FSOによって開発された次の「ヒロイン」であるSirena1964を襲いました。

世界規模での目新しさは、ZbigniewRzepetskyによって設計された自立型ハッチバックボディでした。 プロトタイプには改造されたSyrena31C-104エンジンが搭載されていましたが、設計者は将来、排気量が約1000cm3の最新のボクサー104ストロークエンジンを使用する計画を立てていました。 ボディの交換により、シレナ200に対する車の質量はXNUMXkg減少しました。

非常に成功した設計にもかかわらず、Syrena110は生産されませんでした。 社会主義のプロパガンダ報道機関は、世界でテストされた最新の技術に基づいて、私たちのモーター化が合理的である新しい広い道を進んだため、110をシリーズ化できなかったという事実によってこれを説明しました。 ただし、このプロトタイプで使用されたソリューションが最先端であることは否定できません。 その理由はもっと乱暴でした-それはライセンスを購入するよりも高かった生産を開始するコストに関連していました。 フィアット126pは、放棄されたSirenkaプロトタイプよりも広々として快適ではなかったことを覚えておく必要があります。

125年のフィアット1967pの導入は、自動車産業の組織に革命をもたらしました。 生産を完全に停止する予定だったシレナの居場所はありません。 幸い、ビエルスコビャワにその場所が見つかりましたが、シレナラミネートが開発されていたとき、この決定は確実ではありませんでした。 ポーランドの設計者は、すべてのサイレンに適した新しいボディを開発することを決定しました。これにより、プラントはボディパーツの製造のためにインフラストラクチャ全体を維持する必要がなくなります。 いくつかのボディは合わせガラスで作られていましたが、シレナがビエルスコビャワに引っ越したときにアイデアは失敗しました。

FSOの最初のXNUMX年間は、灰色の現実に屈することなく、より高度な新しい車を作りたいと考えていたデザイナーの活動がたくさんありました。 残念ながら、経済的および政治的問題は、自動車産業を近代化するという彼らの大胆な計画を打ち消しました。 これらのプロジェクトの少なくとも半分が連続生産された場合、ポーランドの人々の街はどのように見えるでしょうか？