Lamborghini Diablo - イタリアの雄牛の物語

Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.

ディアブロは、未来のカウンタックの後継として110年代半ばから作成されました。マルチェロガンディーニ（ランボルギーニカウンタック、ミウラ、ウラコ、デトマソパンテラ、ブガッティEB16などのボディデザイナー）が設計した最初のボディプロトタイプは、会社の経営陣によって承認されませんでした。しかし、プロジェクトは死にませんでした-作成者は、Vエンジンを搭載したスーパーカーであるCizetaMoroderを作成した別のイタリアの起業家にプロジェクトを販売しました。

しかし、ガンディーニはカウンタックの後継者の遺体を放棄しませんでした。 Diabloプロジェクトも彼の手から生まれました。そして、Cizetaブランドの後に実現した以前のビジョンと多くの類似点を見ることができます。新しいランボルギーニスーパーカーは、信じられないほど未来的で物議を醸しているカウンタックに丁寧でした。しかし、彼の比較的穏やかなスタイルは時代を超越したものでした。市場に出てから1990年経った今日でも、ディアブロは素晴らしく見えます。しかし、XNUMX年のディアブロのプレミアバージョンのマスクの背後には何がありますか？

Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.

プレミアモデルの生産が終了した理由は、すでに四輪駆動、パワーステアリング、改造されたダッシュボードを備えたVTのアップグレードバージョンの導入でした。トランスミッションに変更はありませんでしたが、車の性能は少し低下し、50kg増加しました。しかし、全輪駆動の導入により、運転性能と安全性が向上しました。

В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.

1995年以来、ABSシステムとより強力なエンジンを備えたDiablo SVが製造され、530馬力に達しました。数百までの加速には3,85秒しかかかりませんでしたが、最高速度は時速320kmに低下しました。これはギアボックスの特性の変化によるもので、最高速度を犠牲にしてより良い加速を提供しました。年末には、長年の最初のVTロードスターも生産されました。この車の作業は、ディアブロの生産のほぼ最初から行われていましたが、1992年に発表された最初のプロトタイプは失敗しました。フロントガラスがないため、ヘルメットを着用する必要がありました。ロードスターの製品版にはすでにフロントガラスが付いていました。ルーフ（ハードトップ）は車の後部にあるため、いつでも手で取り付けることができます。この車は、492輪すべてに動力を送る標準のXNUMX馬力エンジンを搭載していました。

1998年に、モントレーエディションと呼ばれるSVの限定バージョンがリリースされました。車は550馬力のエンジンを搭載していました。このバージョンは、外側から見ると、ルーフの開口部と車の側面にある大きなSVバッジで識別できます。

535年後、大規模な化粧品のオーバーホールが行われました。すべてのモデル（CB、BT、ロードスター）は視覚的に再設計されました。特徴的な格納式ヘッドライトは内蔵ランプを優先して廃止され、標準の4hpエンジンがSVモデルとVTモデルに搭載されました。異なるバージョン間の唯一の重要な違いは、ドライブのタイプ（CB-後輪駆動、BT-4×XNUMX）でした。その間、ランボルギーニはアウディに乗っ取られていたので、もう少しお金が投資され、新しいバージョンの準備に使われました。

ランボルギーニディアブロGTは、私たちが彼について話しているので、新しいパワーユニットを手に入れました。それは目がくらむほどの12馬力を生み出す575リッターV630エンジンでした。および4Nm。動力は338速ギアボックスを介して後輪に送られました。車は6.0秒以内に数百台に達し、最高速度は時速550kmでした。このモデルはレーススタートを目的としており（ただし、GTにはホモロゲーションがあります）、「ロード」ディアブロはまだ生産されていました。世紀の変わり目に、ランボルギーニには後継者が必要であることが知られるようになりました。アウディの買収の前でさえ、カントと呼ばれる新しいスーパーカーのためのプロジェクトが作成されました。所有権の変更後、プロトタイプは認識されず、新しいコンセプトモデルの作業が開始されました。ディアブロの寿命を延ばすために、6.0リッターユニットはディアブロGTからVTに切り替えられました。このようにして、XNUMX馬力のDiabloXNUMXVTが作成されました。ディアブロの最後のあえぎは、とりわけ内部が再設計されたVT XNUMXSpecialEditionのリリースでした。 LCDディスプレイ、電話、アルパインオーディオ機器を備えています。それから、ディアブロに代わってムルシエラゴが交代する時が来ました。

XNUMX年間、ディアブロはランボルギーニを生かし続けた唯一の生産モデルでした。しかし、結局は簡単ではありませんでした。今日、会社はアウディの翼の下で成長していますが、ディアブロファンの記憶は今も残っています。不思議ではありません-それはただ素晴らしい、攻撃的なスーパーカーです。