ファイター震電J7W1シンデン
唯一の震電J7W1新田迎撃機のプロトタイプが製作されました。 その型破りな空力レイアウトのために、それは間違いなく第二次世界大戦中に日本で製造された最も珍しい航空機でした。
それは、アメリカのボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機に対処するために設計された高速で武装した迎撃機であるはずでした。 型破りなカナード空力システムがあり、プロトタイプがXNUMXつだけ作成され、テストされましたが、今日でも第二次世界大戦中に製造された最も有名な日本の航空機のXNUMXつです。 降伏は、この珍しい航空機のさらなる開発を中断しました。
艦長は震電戦闘機の構想の発案者だった。 1942月（台）横須賀海軍航空廠（海軍航空廠、略して工技所）の航空部（飛行部）に勤務する元海軍航空パイロット、鶴野正興氏。 43/XNUMX 年の変わり目に、彼は自らの主導で、型破りな「アヒル」空力構成で戦闘機の設計を開始しました。 前（重心の前）に水平な羽があり、後ろ（重心の後ろ）に翼があります。 それどころか、「アヒル」システムは新しいものではありませんでした。航空開発の開拓時代の多くの航空機はこの構成で作られていました。 いわゆる古典的なレイアウトの後、前部羽毛を持つ航空機はまれであり、実際には実験の範囲を超えることはありませんでした。
アメリカ人に捕らえられた後のプロトタイプJ7W1。 機体は日本人による損傷を受けて修理されたが、まだ塗装されていない。 着陸装置の垂直からの大きなずれがはっきりと見えます。
「アヒル」のレイアウトには、従来のレイアウトに比べて多くの利点があります。 尾翼は追加の揚力を生成します（古典的なレイアウトでは、尾翼は揚力ピッチモーメントのバランスをとるために反対の揚力を生成します）。したがって、特定の離陸重量に対して、より小さな揚力面積の翼を持つグライダーを構築することができます。 水平尾翼を翼の前の乱されていない気流に配置すると、ピッチ軸周りの操縦性が向上します。 尾翼と翼は気流に囲まれておらず、前方胴体の断面は小さいため、機体の全体的な空力抵抗が減少します。
ストール現象はほとんどありません。 迎え角が臨界値まで増加すると、流れが最初に崩壊し、フロントテールの揚力が失われ、航空機の機首が下がり、それによって迎え角が減少し、ジェットと翼のパワーキャリアの喪失。 翼の前の小さな前方胴体とコックピットの位置は、前方と側面への視界を改善します。 他方、そのようなシステムでは、ヨー軸の周りの十分な方向（横方向）安定性および可制御性、ならびにフラップのたわみ後（すなわち、翼の揚力が大幅に増加した後）の縦方向の安定性を確保することははるかに困難です。 ）。
アヒルの形をした航空機では、最も明白な設計ソリューションは、エンジンを胴体の後部に配置し、プッシャーブレードでプロペラを駆動することです。 これは、適切なエンジン冷却と検査または修理のためのアクセスを確保する上でいくつかの問題を引き起こす可能性がありますが、胴体の縦軸の近くに集中した武器を取り付けるために機首のスペースを解放します。 さらに、エンジンはパイロットの後ろにあります。
追加の防火を提供します。 ただし、ベッドから引き出された後の緊急着陸の場合、コックピットを押しつぶす可能性があります。 この空力システムは前輪シャーシの使用を必要としましたが、それは当時の日本ではまだ大きな目新しさでした。
このように設計された航空機の設計案は、大津型迎撃機（略称「極地」）の候補として海軍本部航空局（海軍国本部技術部）に提出された（囲み参照）。 予備計算によると、この航空機は、5年1月の18機の極戦仕様に対応して設計されたツインエンジンの中島J1943NXNUMX天雷よりもはるかに優れた飛行性能を備えていたはずです。 型破りな空力システムのため、鶴野のデザインは気が進まなかった。 または、せいぜい、保守的な海軍国本部将校の不信感。 しかし、彼はComdrから強力なサポートを受けました。 中尉（ちゅさ）海軍令部（軍令部）のミノル・ゲンディ。
将来の戦闘機の飛行性をテストするために、最初に、計画された戦闘機と同じ空力レイアウトと寸法を持つ実験的なMXY6機体（ボックスを参照）を構築して飛行中にテストすることが決定されました。 1943年1月、九二式の風洞で6：1944スケールモデルがテストされました。 彼らの結果は有望であり、鶴野のコンセプトの正しさを確認し、彼が設計した航空機の成功への希望を与えました。 そのため、18年5月、海軍国本部は、大津型迎撃機として新機の開発計画に盛り込み、型破りな戦闘機を作るという発想を受け入れました。 1市極泉仕様では正式には実装されていませんが、契約上、故障したJXNUMXNXNUMXの代替品と呼ばれています。
