ヘッツァー駆逐戦車
新しい自走砲は車体が低く、正面と側面の装甲板が適度に傾斜していました。 球状の装甲マスクで覆われた、バレル長が 75 口径の 48 mm 砲の設置。 船体の屋根には、シールド カバー付きの 7,92 mm 機銃が配置されています。 シャーシは 75 輪で構成され、ボディの後部にエンジン、前部にトランスミッションと駆動輪が配置されています。 自走式ユニットにはラジオ局とタンクインターホンが装備されていました。 一部の設備は自走式火炎放射器のバージョンで製造されましたが、1944 mm 砲の代わりに火炎放射器が取り付けられました。 自走砲の生産は 2600 年に始まり、終戦まで続きました。 合計で、約 XNUMX の設備が製造され、歩兵および電動師団の対戦車大隊で使用されました。
駆逐戦車 38「ヘッツァー」の作成の歴史から 「Jagdpanzer 38」の作成に驚くべきことは何もありません。 連合国は 1943 年 XNUMX 月に Almerkische Kettenfabrik の工場を爆撃することに成功しました。 その結果、最大の製造業者であった工場の設備と作業場が損傷しました。 突撃砲 対戦車師団と旅団の基礎を形成したナチスドイツ。 国防軍の対戦車部隊に必要な物資を装備する計画は危機に瀕していた。
フレデリック クルップ社は、StuG 40 の司令塔と PzKpfw IV 戦車の足回りを備えた突撃砲の製造を開始しましたが、それらは非常に高価であり、十分な数の T-IV 戦車がありませんでした。 計算によると、1945 年の初めまでに、陸軍は 1100 か月あたり少なくとも XNUMX ユニットの XNUMX ミリ対戦車自走砲を必要としたという事実によって、すべてが複雑になりました。 しかし、多くの理由、および困難と金属の消費のために、大量生産された機械はどれもそのような量で生産することはできませんでした. 既存のプロジェクトの調査により、自走砲「マーダーIII」のシャーシとパワーユニットがマスターされており、最も安価であることが明らかになりましたが、その予約は明らかに不十分でした。 ただし、サスペンションの大幅な複雑化を伴わない戦闘車両の質量により、シャーシを増やすことができました。
1943 年 1943 月から 1944 月にかけて、VMM のエンジニアは、無反動ライフルで武装した新型の軽量で安価な対戦車自走砲のスケッチを作成しましたが、爆撃の前にそのような車両を大量生産する可能性があるにもかかわらず、 XNUMX 年 XNUMX 月、このプロジェクトは興味をそそられませんでした。 XNUMX年、連合国はチェコスロバキアの領土をほとんど襲撃せず、業界はまだ苦しんでおらず、その領土での突撃銃の生産は非常に魅力的になりました。
17 月末、VMM 社は「新型突撃銃」の遅れたサンプルを 38 か月以内に製造することを目的とした正式な注文を受けました。 105 月 3500 日、設計作業が完了し、新しい車両バリエーションの木製モデルが「Heereswaffenamt」 (地上軍の兵器局) によって発表されました。 これらのオプションの違いは、シャーシと発電所にありました。 105 つ目は PzKpfw 900 (t) 戦車に基づいており、その小型の司令塔には装甲板が傾斜して配置されており、無反動の 30 mm 砲が搭載されており、あらゆる敵戦車の装甲を攻撃することができました。最大 75 m の距離。 39つ目は、最大48 m / sの速度とXNUMX mmの自動銃を備えた対戦車ミサイルランチャーであるXNUMX mmチューブで武装した、新しい実験的偵察戦車TNH nAのシャーシにあります。 専門家によると、一方と他方の成功したノードを組み合わせたオプションは、いわば提案されたバージョンの中間であり、構築が推奨されました。 XNUMX mm PaKXNUMX L/XNUMX 機関砲は新型駆逐戦車の武装として承認され、中型駆逐戦車「IV号駆逐戦車」の連続生産に投入されましたが、無反動砲とロケット砲は開発されませんでした。
プロトタイプSAU「Sturmgeschutz nA」、建設が承認されました
27 年 1944 月 75 日、自走砲の最終版が承認されました。 この車両は「PzKpfw 38(t) シャーシの新しいタイプの 7,5 mm 突撃砲」として運用されました (Sturmgeschutz nA mit 39 cm Cancer 48 L/38 Auf Fahzgestell PzKpfw 1 (t))。 1944 年 XNUMX 月 XNUMX 日。 量産開始。 自走砲はすぐに軽駆逐戦車として再分類され、新しいインデックスが割り当てられました。駆逐戦車 38 (SdKfz 138/2) 」。 4 年 1944 月 XNUMX 日、彼ら自身の名前「ヘッツァー」も割り当てられました (ヘッツァーは獣に餌をやる猟師です)。
この車には多くの根本的に新しい設計と技術的解決策がありましたが、設計者はよくマスターされた PzKpfw 38 (t) 戦車とマーダー III 軽駆逐戦車と可能な限り統合しようとしました。 かなり厚い装甲板で作られた船体は、ボルトではなく溶接で作られました - チェコスロバキアで初めて。 戦闘室とエンジン室の屋根を除いて、溶接された船体はモノリシックで気密性があり、溶接作業の開発後、リベットで留められた船体と比較して製造の労働強度はほぼ2倍減少しました。 船体の船首は、厚さ60 mm（国内データによると-64 mm）の60枚の装甲板で構成され、大きな傾斜角（40°-上部と20°-下部）で取り付けられていました。 「ヘッツァー」の側面 - 45 mm - も大きな傾斜角を持っていたため、対戦車ライフルや小口径 (最大 XNUMX mm) の銃の砲弾、および大型の砲弾から乗組員を十分に保護しました。そして爆弾の破片。
駆逐戦車「Jagdpanzer 38 Hetzer」のレイアウト 図をクリックすると拡大表示されます（別ウィンドウで開きます）
1 - 60 mm 正面装甲板、2 - 砲身、3 - 防盾、4 - 砲弾マウント、5 - 砲ジンバル マウント、6 - MG-34 機関銃、7 - シェル スタッキング、 - N-mm 天井装甲プレート、9 - エンジン「プラハ」AE、10 - 排気システム、11 - ラジエーター ファン、12 ステアリング ホイール、13 - トラック ローラー、14 - ローダー シート、15 - カルダン シャフト、16 - ガンナー シート、17 - 機関銃カートリッジ、 18 - ボックスギア。
初めて車の運転手が縦軸の左側に配置されたため、ヘッツァーのレイアウトも新しいものでした（戦前のチェコスロバキアでは、戦車運転手の右側着陸が採用されました）。 砲手と装填手は運転手の頭の後ろ、銃の左側に配置され、自走砲の司令官の場所は右舷側の銃のガードの後ろにありました。
車の屋根に乗組員が出入りするために、XNUMXつのハッチがありました。 左のものは運転手、砲手、装填手用で、右のものは指揮官用でした。 シリアル自走砲のコストを削減するために、最初はかなり小さな監視装置のセットが装備されていました。 運転手は、道路を見るために XNUMX つの潜望鏡を持っていました (多くの場合、XNUMX つだけが取り付けられていました)。 砲手は、潜望鏡サイト「Sfl。 視野が狭かったZfla」。 ローダーには、垂直軸を中心に回転できる防御用機関銃潜望鏡サイトがありました。
タンク駆逐艦
ハッチを開けた車の車長は、ステレオチューブや遠隔潜望鏡を使用することができます。 敵の砲撃中にハッチ カバーが閉じられると、乗組員は戦車の右舷側と船尾の周囲を調査する機会を奪われました (機関銃の潜望鏡を除く)。
砲身の長さが 75 口径の 39 mm 自走対戦車砲 PaK2 / 48 は、車両の縦軸のわずかに右にあるフロント プレートの狭い囲みに取り付けられました。 銃の大きな尾部を備えた戦闘室のサイズが小さいため、銃の左右への指向角は一致しませんでした（5° - 左に、最大10° - 右に）。その非対称のインストールとして。 ドイツとチェコスロバキアの戦車製造において、これほど大きな砲を小さな戦闘室に収めることができたのは初めてのことでした。 これは主に、従来のガン マシンの代わりに特別なジンバル フレームを使用したことで可能になりました。
1942年から1943年。 エンジニアの K. Shtolberg は、RaK39 / RaK40 ガン用にこのフレームを設計しましたが、しばらくの間、軍隊への信頼を刺激しませんでした。 しかし、1 年の夏に同様のフレームが取り付けられたソビエトの自走砲 S-76 (SU-85I)、SU-152、SU-1943 を研究した後、ドイツの指導部はその性能を信じていました。 当初、このフレームは中戦車駆逐戦車「IV号戦車」、「IV号戦車/70号戦車」、後に重戦車「Jagdpanther」に使用されました。
ヘッツァーの屋根の左側のハッチの上には、防御用の機関銃が設置され (50 発の弾倉を備えた弾倉付き)、コーナー シールドによって榴散弾から覆われていました。 サービスはローダーによって処理されました。
良好な地面では、「ヘッツァー」は時速 40 km まで加速できます。 ソ連で捕獲されたヘッツァーのテストで示されているように、固い地面のある田舎道では、ヤークトパンツァー 38 は時速 46,8 km の速度に達することができました。 容量が 2 リットルと 220 リットルの 100 つの燃料タンクにより、高速道路での航続距離は約 185 ～ 195 km になりました。
ACS プロトタイプのシャーシには、強化されたスプリングを備えた PzKpfw 38 (t) 戦車の要素が含まれていましたが、量産の開始に伴い、ロード ホイールの直径が 775 mm から 810 mm に増加しました (TNH nA タンク ローラーは、大量生産）。 機動性を向上させるために、自走砲の履帯は 2140 mm から 2630 mm に拡張されました。
全溶接された船体は、T 字型セクションとコーナー プロファイルから組み立てられたフレームで構成され、装甲板が取り付けられていました。 船体の設計には異種の装甲板が使用されました。 車はレバーとペダルで制御されました。
駆逐戦車「ヘッツァー」の装甲車体下部
Hetzer は、作動容積 2800 cm 7754 の Praga EPA AC XNUMX タイプの XNUMX 気筒オーバーヘッド バルブ インライン液冷エンジンを搭載していました。3 117,7 rpm で 160 kW (2800 馬力) のパワー。 エンジンの後ろの車の後部には、約50リットルのラジエーターがありました。 エンジンプレートにあるエアインテークはラジエーターにつながっていました。 さらに、ヘッツァーにはオイル クーラー (エンジン オイルとトランスミッション オイルの両方が冷却される場所) と、冷却システムに温水を充填できるコールド スタート システムが装備されていました。 燃料タンクの容量は320リットルで、タンクは共通のネックから給油されました。 高速道路での燃料消費量は 180 km あたり 100 リットル、オフロードでは 250 km あたり 100 リットルでした。 220 つの燃料タンクがパワー コンパートメントの側面に沿って配置され、左側のタンクは 100 リットル、右側のタンクは XNUMX リットルを保持していました。 左側のタンクが空になると、ガソリンが右側のタンクから左側にポンプで送られました。 燃料ポンプ「Solex」には電気駆動があり、緊急機械式ポンプには手動駆動が装備されていました。 メインフリクションクラッチは乾式マルチディスクです。 ギアボックス「Praga-Wilson」遊星型、XNUMX ギア、リバース。 かさ歯車を使用してトルクを伝達しました。 エンジンとギアボックスをつなぐシャフトは、戦闘室の中央を通っていました。 主ブレーキと補助ブレーキ、機械式 (テープ)。
駆逐戦車「ヘッツァー」の内部詳細
ステアリング「プラガウィルソン」遊星型。 ファイナル ドライブは、内歯のある単列です。 ファイナル ドライブの外歯車は、駆動輪に直接接続されていました。 このファイナルドライブの設計により、比較的小さなサイズのギアボックスで大きなトルクを伝達することが可能になりました。 回転半径4,54メートル。
ヘッツァー軽駆逐戦車の下部構造は、825 つの大径転輪 (16 mm) で構成されていました。 ローラーは鋼板から打ち抜かれ、最初に7本のボルトで固定され、次にリベットで固定されました。 各ホイールは、リーフ型のスプリングによってペアで吊り下げられていました。 最初に、厚さ 9 mm の鋼板からスプリングを採用し、次に厚さ XNUMX mm のプレートから採用しました。
1943 年に軽駆逐戦車の即興で常に成功するとは限らない設計を多数作成した後、ドイツの設計者は、軽量で強力な装甲と効果的な武装をうまく組み合わせた自走式ユニットを作成することに成功しました。 この駆逐戦車は、チェコスロバキアの軽戦車 TNHP の十分に開発されたシャーシに基づいてヘンシェルによって開発されました。ドイツの名称は Pz.Kpfw.38 (t) でした。
「Praga AE」 - ライセンスに基づいてチェコスロバキアで大量生産されたスウェーデンのエンジン「Scania-Vabis 1664」の開発は、自走砲の動力部門に設置されました。 エンジンは 6 気筒で、気取らず、優れた性能特性を備えていました。 改造「プラガ AE」には 2100 番目のキャブレターがあり、速度を 2500 から 130 に上げました。速度を上げるとともに、出力を 160 hp から上げることができました。 最大176馬力(後で - 最大 XNUMX hp) - エンジンの圧縮比が向上しました。
