駆逐戦車 Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943 年 173 月 XNUMX 日まで) Sd.Kfz. XNUMX パンツァーイェーガー V “ヤークトパンサー”

ページ内容 駆逐戦車「ヤークトパンサー」 データシート - 続き 戦闘用。 写真。 駆逐戦車 Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943 年 XNUMX 月 XNUMX 日まで) Sd.Kfz。 173 パンツァーイェーガー V “ヤークトパンサー” 中戦車T-V「パンサー」の作成に伴い、いわゆる戦車駆逐艦「ヤークトパンサー」が開発されました。この戦車では、戦車よりも対弾道装甲の固定戦闘区画に強力な砲兵システムが設置されていました -銃身の長さが 88 口径の 71 mm 半自動大砲。 この砲の小口径発射体は初速度 1000 m/s で、距離 1000 m で厚さ 100 mm ～ 200 mm の装甲を貫通しました。 重戦車T-VIB「ロイヤルタイガー」は同じ大砲で武装していました。 砲塔のない広々とした駆逐戦車の車体は、装甲板の適度な傾斜で作られています。 その外観は、ソ連の自走砲 SU-85 および SU-100 の船体に似ていました。 銃に加えて、7,92 mm 機関銃が戦闘室のボール ベアリングに取り付けられました。 ベース車輌と同様に、この駆逐戦車には、発砲後に圧縮空気で銃身を吹き飛ばす装置、ラジオ局、戦車用インターホン、望遠鏡およびパノラマ サイトが装備されていました。 水の障害を克服するために、彼は水中運転用の機器を提供されました。 戦争中、ドイツ産業は合計 392 両のヤークトパンサー駆逐戦車を生産しました。 1944 年以来、これらは重対戦車ユニットで使用され、このクラスの最高のドイツ車でした。 「ヤークトパンサー」 - 最も効果的な駆逐戦車 1943 年の後半、ドイツ軍最高司令部は MIAG にパンサーのシャーシを搭載した重駆逐戦車のプロトタイプの開発を命じました。 仕様によると、この車輌は傾斜装甲を備えた砲塔と​​、銃身の長さが 88 口径の強力な 43 mm PaK3/71 機関砲を搭載することになっていました。 1943 年 88 月中旬、同社はパンサー Ausf.A をベースにしたヤークトパンサーのプロトタイプを製造しました。 ドイツ軍は、強力な 88 mm 機関砲用の効率的なプラットフォームが必要だったため、この車両の開発を続けることを決定しました。 ハイブリッド PzKpfw III および IV シャーシに 1944 mm 砲 (Nashorn など) を搭載した以前の駆逐戦車は効果がないことが判明しました。 砲塔の装甲が (重量を節約するために) 非常に薄く保たれている場合、シャーシは大砲をサポートすることしかできませんでした。 このため、XNUMX 年初めに Nashorns の生産は終了し、ヤークトパンサーが優先されました。 「パンサー」の新しいバージョンである Ausf.G のシャーシに搭載された最初のシリアル「ヤークトパンサー」は、1944 年 46,2 月に MIAG 工場の組立ラインを離れました。 車両重量は 80 トンと非常に大きく、前面装甲は 50 mm とかなり厚かった。 側面装甲の厚さは 35 mm でした。 しかし、装甲板の傾斜が強い (60 度から 88 度まで) ため、車両の保護レベルは高く、自走砲に落ちた砲弾を効果的に跳ね返すことができました。 装甲の傾斜が強いため、車のシルエットが低くなりました。 また、戦場での生存率も向上しました。 43 mm PaK3/11 砲の水平照準角は左右 7,92 度でした。 高い角度で目標を攻撃するには、車両全体を回転させる必要がありました。この弱点は、すべての駆逐戦車に固有のものです。 さらに、近接戦闘防御のために、ヤークトパンサーは船体の前部に取り付けられたボール マウントに 34 mm MG-XNUMX 機関銃を装備していました。 ヤークトパンサー プロトタイプの公式写真 比較的大きな重量にもかかわらず、ヤークトパンサーは遅いまたは非アクティブとは言えませんでした。 この車には、12馬力の強力な230気筒マイバッハHL700エンジンが搭載されていました。 幅の広いトラックとサスペンションのおかげで、非常に機動性がありました。 その結果、この車輌の特定の対地圧力はかなり低くなり、軽量で小型の StuG 3 突撃砲よりも低くなりました. このため、ヤークトパンサーは高速道路の両方で他のどの駆逐戦車よりも高速でした (最大速度45 km / h）、およびオフロード（最高速度24 km / h）。 Jagdpanther は、最も効果的なドイツの駆逐戦車になりました。 火力、優れた装甲保護、優れた機動性をうまく組み合わせました。 ドイツは 1944 年 1945 月から 382 年 26 月までこの車を生産しましたが、連合軍の攻撃によりドイツでの戦車生産が中止されました。 この間、陸軍は 1944 両の車両を受け取りました。つまり、月間平均生産量は 150 両のヤークトパンサーという控えめな数字になりました。 最初の 1944 か月間、MIAG 社のみが自動車の生産に従事し、1945 年 XNUMX 月から MNH 社が参加しました。目標は、ヤークトパンサーの月間平均生産量を月間 XNUMX 台に増やすことでした。 計画は実現する運命にありませんでした - 主に連合軍の爆撃のためだけでなく、最も重要な部品の供給が困難だったためです。 理由に関係なく、ドイツ人は XNUMX 年から XNUMX 年に到達できませんでした。 十分な数のヤークトパンサー。 もしそれが逆だったら、連合国がナチス第三帝国を打ち負かすことはもっと困難だったでしょう。 生産が進むにつれて、基本的なモデルにマイナーな変更が常に加えられました. マスクの形状は少なくとも60回変更され、最初の生産車を除くすべてのモデルは銃身が600つの部分で構成された銃で武装していました.摩耗した場合の交換が容易になります。 弾薬「Jagdpanther」は、7,92 mm 機関銃 MG-34 の XNUMX 発と XNUMX 発で構成されていました。 ヤークトパンターの性能特性   乗組員 5 重量 45,5トン 全長 9,86メートル 身長 6,87メートル 幅 3,29メートル 高さ 2,72メートル エンジン マイバッハ 12気筒ガソリンエンジン HL230P30 パワー 700のリットル。 P。 燃料供給 700リットル スピード 46のkm / h パワーリザーブ 210 km (ハイウェイ)、140 km (オフロード) 主な装備 88mm砲 RaK43/3 L/71 追加の武器 7,92-MG-34 機関銃 予約   体の額 60 mm、装甲角 35 度 船体ボード 40 mm、装甲角 90 度 軍団の後部 40 mm、装甲角 60 度 船体屋根 17 mm、装甲角 5 度 タワー額 80 mm、装甲角 35 度 タワーボード 50 mm、装甲角 60 度 タワーの後部 40 mm、装甲角 60 度 タワールーフ 17 mm、装甲角 5 度   ヤークトパンターの性能特性 駆逐戦車「ヤークトパンサー」。 技術的詳細 船体とキャビン「ヤークトパンサー」。 本体は圧延鋼材の異種プレートから溶接されています。 装甲された船体の質量は約17000kgです。 船体と客室の壁は異なる角度で配置されており、これが発射体の運動エネルギーの散逸に貢献しました。 溶接された継ぎ目はさねと溝でさらに補強されました。 初期の船体 後期型船体  図をクリックすると拡大します  PzKpfw V「パンサー」Sd.Kfz.171 戦車の標準的な車体は、ヤークトパンサーの製造に使用されました。 船体の前にはギアボックスがあり、その左右には運転手と砲手兼無線操縦士がいました。 正面装甲の砲手の無線オペレーターの場所には、34 mm MG-7,92 コース機関銃がボール マウントに取り付けられていました。 ドライバーは、最終ドライブをオンまたはオフにするレバーを使用してマシンを制御しました。 運転席の右側には、シフトレバーとハンドブレーキレバーがありました。 シートの側面には、オンボード ブレーキの緊急制御用のレバーがありました。 運転席にはダッシュボードが装備されました。 タコメーター（スケール0-3500 rpm）、冷却システム温度計（40-120度）、油圧インジケーター（最大12 GPa）、スピードメーター、コンパス、時計がボードに取り付けられていました。 これらのデバイスはすべて座席の右側に配置されていました。 運転席からの視界は、前面装甲に表示された単一 (二重) ペリスコープを通して提供されました。 後期生産シリーズの車では、運転席が 50 mm ～ 75 mm 高くなりました。 ヤークトパンサーのレイアウトをクリックして拡大 ギアボックスの右側には砲手兼無線操縦士の場所がありました。 ラジオ局はケースの右側の壁に取り付けられていました。 砲手の無線操縦者の位置からの視界は、コースマシンガン用の唯一の Kgf2 光学照準器によって提供されました。 口径34 mmのMG-7,92機関銃はボールマウントに設置されました。 8発のリボンが付いた75つのバッグが砲手の無線操作者の左右に吊り下げられました。 車両の中央部分は戦闘室で占められており、そこには88 mm弾を備えたラック、8,8 cm Pak43 / 2またはPak43 / 3砲の銃尾、および残りの乗組員の配置がありました。 : 砲手、装填手、指揮官。 戦闘室は固定されたキャビンによって四方から密閉されていました。 客室の屋根には乗組員用の丸いハッチが XNUMX つありました。 客室の後壁には長方形のハッチがあり、乗組員の避難、使用済みの薬莢の排出、弾薬の装填、銃の解体に使用されました。 追加の小さなハッチは、使用済みのカートリッジを排出することを目的としていました。 船体後部にはエンジン室があり、防火隔壁によって戦闘室から分離されていました。 エンジンルームと船体後部全体は、シリアルパンサーに完全に対応しています。 一部のマシンには、キャビンの後部に取り付けられたスペアパーツ用のコンテナーがありました。 予約スキーム「ヤークトパンサーズ」 駆逐戦車のエンジンとトランスミッション。 ヤークトパンサー自走駆逐戦車は、フリードリヒスハーフェンのマイバッハとケムニッツのアウトユニオン AG によって製造されたマイバッハ HL230P30 エンジンを搭載していました。 V字型（キャンバー角12度）の直列60気筒、オーバーヘッドバルブ付きの水冷キャブレターエンジン。 シリンダー径130mm、ピストンストローク145mm、排気量23095cm3。 鋳鉄ピストン、アルミシリンダーブロック。 ピストンの遊び0,14mm～0,16mm、バルブの遊び0,35mm。 圧縮比 1:6,8、出力 700 hp (515 kW) 3000 rpmで600 rpm で 441 馬力 (2500 kW)。 エンジンの乾燥重量 1280 kg。 長さ1310mm、幅1000mm、高さ1190mm。 冷却システムには、エンジンの左右に配置された 324 つのラジエーターが含まれていました。 ラジエーターのサイズは 522x200x1600mm でした。 ラジエーターの作業面は 2 cm90 です。 最高冷却水温度80度、作動温度132度。 冷却システム内の循環は、Pallas ウォーム ポンプによって提供されました。 冷却システム容量 XNUMX l。 「ヤークトパンサー」初期型 エンジン ルーム内の空気循環は、直径 520 mm の 2680 つのチクロン ファンによって行われました。 ファン速度は 2765 ～ XNUMX rpm の間で変動しました。 ファンは、かさ歯車を介してクランクシャフトから動力を得ました。 各ファンは、XNUMX つのエア フィルターに空気を送り込みます。 ファンとフィルターは、ルートヴィヒスブルクの Mann und Hummel によって製造されました。 頭上の装甲板には、金属メッシュで取り除かれた XNUMX つの追加の空気取り入れ口がありました。 エンジンには52つのSolex 74 JFF IIDキャブレターが装備されていました。 燃料 - ガソリン OZ 74 (オクタン価 700) - は、合計容量 720 (42) リットルの 32 つのタンクに注がれました。 燃料は、Solex ポンプを使用してキャブレターに供給されました。 手動の非常用ポンプもありました。 エンジンの右側にはオイルタンクがありました。 オイルポンプはエンジンのドライブシャフトから動力を得ていました。 XNUMXリットルのオイルが乾式エンジンに注がれ、オイル交換時にXNUMXリットルが注がれました。 「ヤークトパンサー」後期型 トルクは XNUMX 本のカルダン シャフトを介してエンジンからギアボックスに伝達されました。 ギアボックス ZF LK 7-400 機械式、半自動、事前選択付き。 ギアボックスは、フリードリヒスハーフェンの Zahnradfabrik AG、フランクフルト アム マインの Waldwerke Passau および Adlerwerke によって製造されました。 ギアボックスには2速とリバースがありました。 ギアボックスは油圧で制御され、ギアレバーは運転席の右側にありました。 7速と3速がシンクロしました。 クラッチ マルチディスク乾式「Fichtel und Sachs」 LAG 70/900H 油圧制御付き。 「MAN」ステアリング機構は、メインギア、プレーナーギア、ファイナルドライブ、リダクションギアで構成されていました。 ブレーキはLGXNUMX油圧式。 ハンドブレーキ「MAN」。 ハンドブレーキレバーは運転席右側にありました。 戻る – 進む >>