ix35 - ヒュンダイの新しい武器

ヒュンダイ - 地球上の半分の人々は、この会社の名前の綴りさえ知りません。どのような車が関係しているのでしょうか？良い質問です。通常は何もありません。モデルの名前を言える人はほとんどいないため、モデルの名前がいくつかあることだけがわかるだけです。しかし、世界は変わりつつあります。i10、i20、i30 の成功したシリーズや、美しく仕立てられた「SUV」が登場しました。そしていま？小さなSUV！本当に同じ会社なのでしょうか？

私はまだ目の前にヒュンダイアクセントを持っています - 不快なインテリアを備えた丸いコンパクトです。新しい ix35 は、この会社が経験したスタイル上の革命を示しています。取締役会で何が起こったのかはわかりません。危機のせいで、彼らはリラックスしたのか、夢中になろうと決めたのか、あるいは考え方を変えたのでしょうか。いずれにせよ、彼らをゲームに留めることができたので、それは報われました。 ix35 は、このメーカーの新しいスタイルの方向性を伝えています。その名前は英語であり、イギリス人では発音が難しく、ポーランド語では単に「流線型の彫刻」のように聞こえます。折り目や柔らかなラインがたくさんありますが、ケースの表と裏をよく見てください。習慣的ですか？これらの車は、モデル名であっても一文字だけ異なることをお伝えします。 ix35 は、第 35 世代インフィニティ FXXNUMX を単に小さくして「膨らませた」バージョンのようです。正面とそのアグレッシブな外観 (フォードクーガにも似ています)、側面は日産ムラーノ II に似ています。戻る - 小さなインフィニティ、小さな日産クシュカイ、そして何よりもスバルトライベッカ。マーケットミックスだけど、やっぱりモデルはいいですね。

ボンネットの下には何を入れられますか？間もなく主力ユニットは184KMに達するが、これまでのところ利用可能なエンジンは2.0つだけである - 航続距離163KMの15リッター「ガソリン」と、136高価な同じ出力のPLNディーゼルであるが、出力はわずか320馬力である。小さい？机上では、特に全輪駆動バージョンでは、これほどの重量があると見た目は悪くなりますが、実際に使ってみると本当に驚くことができます。 1800 Nm のトルクは 136 rpm ですでに発生します。そして、彼女は椅子に座り込むことさえあると言っても過言ではありません。最初の 6 つのギアは楽しみを台無しにするには短すぎます。この車がわずか 4,5 km 離れているのかと思い始める前に、エンジンはすでに「気を引き締めて、最後にシフトアップ!」と叫び始めています。そして重要なことは、6速の「オートマチック」が5の追加料金で利用できるため、自分で行う必要があることです。 PLNはガソリン版のみ。ただし、これにはある程度の意味があります。ディーゼルには100速マニュアルトランスミッションが標準装備されていますが、ガソリンには前世紀と同様に35速があります。このような力がそのような機械で何らかの形で機能する場合、誰がそれ以上を必要とするでしょうか？シンプルです - 高速化のためです。確かに、時速 184 km を超えても、ix2.0 ディーゼルは XNUMX 速で貪欲に加速し、機動性を楽しみますが、同時にエネルギーを失います。そしてここではおそらく、間もなく発売されるXNUMX馬力ディーゼルを披露する機会があるでしょう。これは同じ CRDi l ユニットですが、出力が増加しているだけです。つまり、同じように静かに、文化的に動作することを意味します。

この車がそんなに良くて安いなら、どこかに落とし穴があるはずだ。そしてこれが内装です。キャブやトランクの内張りも含め、プラスチックは硬いです。「トランク」の壁に傷がつき、巣箱のように見えるように、机のようなものを数回運ぶだけで十分です。一方、インテリアデザインは素晴らしく、「プラスチック」の質感は興味深いし、時計は非常にモダンで美しいです。他に何かがあります - おそらく材料は最高品質ではありませんが、きしみがなく、高いレベルで積み重ねられています。一部の人にとっては、青いバックライトだけが迷惑になる可能性があります。フォルクスワーゲンはこれを経験し、それをあまり好きではありませんでした。おそらく購入者向けではありませんが、ix35ではこの色はより繊細な色合いを持っています。

この小型 SUV は、最も安価なクラシックと、ますます高価になるコンフォート、スタイル、プレミアムの 2.0 つのトリムレベルで購入できます。価格設定は、メーカーがショールームで喜んで話し合うトピックであり、よく考えられています。前輪駆動とボンネットの下に 79 リッターガソリンを搭載したクラシックの価格は 900 ズウォティです。たくさんの？いいえ！ ix35 は、スズキビターラ、トヨタ RAV4、ホンダ CR-V、フォルクスワーゲンティグアンなどの車と競合しますが、カタログには掲載されていません。シュコダイエティは脅威かもしれないが、それほど洗練されたフォルムを持っていない。残念ながら、最も安価なバージョンは、ホイールと、より充実したパッケージに追加料金を払わなかったことを後悔するドライバーが標準装備されているという点で異なります。 ix35 ではこれは問題にはなりません。なぜなら、最も安価なバージョンには豪華な付加機能だけが備わっているわけではなく、その他すべての機能が備わっているからです。幸いなことに、ヒュンダイは安全性を後悔していませんでした。フロントとサイドのエアバッグ、フロントとリアのカーテン、アクティブヘッドレストがあります。フロントアクスルドライブのみにもかかわらず、オフロードを走行したい場合に備えて、DBC & HAC トラクションコントロール、DBC & HAC ディセントおよびヒルコントロールも標準装備されています。必要に応じてエアコンも冷やすことができますが、ノブを回す必要があります。このバージョンでは手動です。興味深いことに、メーカーのパンフレットにきちんと記載されているように、「冷却グローブボックス」も標準で含まれています。これがどのような発明なのか、なぜ冬に冷たい手袋が必要なのかは分かりませんが、隠れ場所は乗客の目の前にあり、夏には水の入ったボトルを入れることができます。さらにいくつかの便利な追加機能 - 分割バックレスト、CD ラジオ、フォグランプにお金を払う必要はありません。完全な「電気技師」にも。ちなみに、オーディオシステムのコントロールもまあまあで、標準でステアリングホイールにも追加されています。現代音楽の愛好家にとっては、ギアレバーの横にある AUX、USB、iPod 入力、そして環境保護活動家にとっては、大西洋で殺すクジラ類をできるだけ少なくするためにどのギアを選択すべきかを教えてくれるエコノマイザーです。ただし、これは、最も安価なバージョンにすべてのオプションがあることを意味するものではありません。脊椎用のランバーサポート、ルーフレール、修理キットに交換されるスペアタイヤなど、基本的なものはありません。

いつものように、テストサンプルはメーカーから寛大に寄贈されたものです - スタイルバージョン。さらに、通常は高級品と考えられるアクセサリーのほとんどが装備されており、ボンネットの下に全輪駆動とディーゼルが搭載されているため、価格は 114 未満です。ズロティ。座席の革張りは、実験室で遺伝子組み換えされた動物から作られたような印象を与えますが、それはそこにあり、見栄えが良いです。さらに、エアコンは 600 ゾーンの「オートマチック」で、電話を制御する Bluetooth モジュールが搭載されており、部分的に加熱されたフロントガラス、1436 色のダッシュボード、および方向指示器がサイドミラーに配置されています。よりリッチなバージョンの決定要因となります。リストは長いですが、それが重要ではありません。このクラスにはいくつかのユニークな追加機能があります。ルームミラーには電子コンパスがあり、冬には後部座席の乗員も下から暖めることができます - 暖房が付いています。非接触キーも標準装備。車は運転台のボタンで「点火」され、送信機をポケットから取り出す必要さえありません。最も優れている点は、ドアは送信機のボタンでロックされますが、トランクはロックされないことです。近づくと開きます。あなたは去ります - 閉まっているのです。車がちょうど XNUMX 分閉まったかどうかを確認するために戻ってきましたが、車は開きました。テクノロジーに対する恐怖心を克服する必要があるだけです。まだトランクにあります-メーカーはほぼXNUMXリットルの容量を提供し、背もたれを折りたたんだ後はXNUMXリットルです。ただし、「トランク」には XNUMX つの欠点があります。ホイールアーチが大きくて少し制限されることと、容量を増やした後、床が完全に平らではないことです。

装備はこれですべてです。いよいよ乗車です。前方視界も良く、サイドミラーもクリスマスプレートほど大きいので街中での運転も楽です。リアフロントガラスがかなり高く、C ピラーにある小さな三角形の窓がまったく役に立たないため、後進はさらに悪くなります。よりリッチなバージョンには、バンパー内に目立たないようにパーキングセンサーが隠されており、5.PLN の場合は、リアビューカメラを備えたナビゲーションも利用できます。最低地上高は17cmで、サスペンションは快適性に傾いていますが、それは柔らかいという意味ではありません。道路では、横方向の荒れが感じられ、後部が少し「崩れ」ます。現在の流行によれば、リアサスペンションはマルチリンクであるため、車は自信を持って乗ることができますが、少し側面にヒールしているため、車の中心が高いことを誤魔化すことはできないため、コーナリング時に無理をしないでください。重力。少なくとも私たちの地球上ではそうではありません。ステアリングは正確で電動アシストされており、非常に軽快に作動し、時折前輪が宙に浮いているように感じられ、何が起こっているのか分からないほどだ。さらに、車のトラクションを現金で改善することもできます。全輪駆動の追加料金は 7 ズウォティです。しかし、SUV ではよくあることですが、これは永遠ではありません。通常の状態では、動力はフロントアクスルに伝達されます。いずれかの車輪がスリップすると、後輪駆動が電気的にオンになります。メカニズム自体は非常に単純ですが、残念なことに、遅れて動作するため、ターン中に横滑りすると、車の圧力が少し増加し、予測不可能な動作をする可能性があります。しかし、落ち着いてください。すべては横転防止機能を備えていると思われる ESP トラクションコントロールシステムによって監視されています。テストしたことはありませんが、私はそれを信じています。この通路は、30つの国道を繋ぐ砂利道、つまり「地域」という言葉を現代的に理解するのに理想的な通路である。センターディファレンシャルはボタンを押すだけでロックできるため、細かい砂や小さな凹凸はヒュンダイにとって印象的ではありません。時速 18 km を超えると自動的にロックが解除されるため、それを超えることは不可能です。激流、泥、汗と涙 - ロードタイヤを備えた巨大なインチのアルミホイールがこれに答えます。これはおとぎ話ではありません。

ヒュンダイはますます興味深いアイデアを持っており、ix35のリリースにより、新しい挑戦を恐れず、イメージを変えたいと考えていることを示しています。そしてそれは正しい。確かに、それは完璧ではなく、改善できることがいくつかあります。また、同社が提供しなければならない最も高価なモデルの35つでもあります。つまり、広告に多くの費用をかけるため、競争から抜け出すようにバイヤーを説得する必要があります。しかし、彼はXNUMXつの理由で私の投票権を持っています。現在、コンパクトカーでも多額の費用がかかりますが、これが続けば、かなりの金額がアカウントに蓄積される可能性があるため、引退前に新車を購入することになります。もちろん、ixXNUMXよりも小型で安価な車もありますが、小型SUVクラスでは、新しいヒュンダイはちょっとしたものです-それはちょうど価格の価値があります。

この記事は、テストと写真撮影のための車両を提供してくれたクラクフのViamotSAの好意により作成されました。

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