ラジエーターが冷たくなり、エンジンが熱くなる原因
ページ内容
自動車エンジンの冷却システムには、XNUMX種類の誤動作症状があります。エンジンがゆっくりと作動温度に達するか、急速に過熱します。 おおよその診断の最も簡単な方法のXNUMXつは、上下のラジエーターパイプの加熱の程度を手でチェックすることです。
以下では、内燃エンジン冷却システムがうまく機能しない理由と、そのような状況で何をすべきかを検討します。
エンジン冷却システムの動作原理
液体冷却は、循環する中間剤への熱伝達の原理に基づいて機能します。 モーターの加熱されたゾーンからエネルギーを受け取り、それをクーラーに転送します。
したがって、これに必要な要素のセット：
- ブロックとシリンダーヘッド用の冷却ジャケット。
- 拡張タンクを備えた冷却システムのメインラジエーター。
- 制御サーモスタット;
- ウォーターポンプ、別名ポンプ;
- 不凍液-不凍液;
- 強制冷却ファン;
- ユニットおよびエンジン潤滑システムから熱を除去するための熱交換器。
- 室内暖房ラジエーター;
- オプションで設置された暖房システム、追加のバルブ、ポンプ、および不凍液の流れに関連するその他のデバイス。
コールドエンジンを始動した直後のシステムのタスクは、最適ではないモードでの動作時間を最小限に抑えるために、エンジンをすばやくウォームアップすることです。 したがって、サーモスタットはラジエーターを通る不凍液の流れを遮断し、エンジンを通過した後にポンプの入口に戻します。
さらに、サーモスタットバルブがどこに設置されているかは関係ありません。ラジエーターの出口で閉じていると、液体はそこに到達しません。 売上高は、いわゆる小さな円になります。
温度が上昇すると、サーモスタットのアクティブエレメントがステムを動かし始め、小さなサークルバルブが徐々に覆われます。 液体の一部が大きな円を描いて循環し始め、サーモスタットが完全に開くまで続きます。
実際には、最大熱負荷でのみ完全に開きます。これは、内燃エンジンを冷却するための追加のシステムを使用せずにシステムを制限することを意味するためです。 温度制御の原理そのものが、流れの強さを常に制御することを意味します。
それでも温度が臨界値に達した場合、これはラジエーターが対応できないことを意味し、強制冷却ファンをオンにすることでラジエーターを通る空気の流れが増加します。
これは通常のモードよりも緊急モードであり、ファンは温度を調整しませんが、流入する空気の流れが少ないときにエンジンが過熱するのを防ぐだけであることを理解する必要があります。
下部のラジエーターホースが冷たく、上部が高温になっているのはなぜですか？
ラジエーターのパイプの間には常に一定の温度差があります。これは、エネルギーの一部が大気に送られることを意味するためです。 しかし、十分なウォーミングアップを行っても、ホースのXNUMXつが冷たいままである場合、これは誤動作の兆候です。
エアロック
通常動作しているシステムの流体は非圧縮性であるため、ウォーターポンプによる通常の循環が保証されます。 さまざまな理由で、内部キャビティのXNUMXつであるプラグに風通しの良い領域が形成された場合、ポンプは正常に動作できなくなり、不凍液経路のさまざまな部分で大きな温度差が発生します。
ポンプを高速にして、ラジエーターの膨張タンク（システムの最高点）への流れによってプラグが排出されるようにすることが役立つ場合がありますが、多くの場合、他の方法でプラグを処理する必要があります。
ほとんどの場合、これらは、交換または補充時にシステムが不凍液で誤って満たされている場合に発生します。 スロットルを加熱するなど、上部にあるホースのXNUMXつを外すと、空気を抜くことができます。
常に上部に空気が溜まり、出てきて作業が復旧します。
局所的な過熱または吹き飛ばされたヘッドガスケットを介したガスの侵入によるベーパーロックの場合はさらに悪化します。 ほとんどの場合、診断と修復に頼る必要があります。
冷却システムのポンプのインペラの故障
最大の性能を達成するために、ポンプインペラはその能力の限界まで機能します。 これは、キャビテーションの兆候、つまり、ブレードの流れに真空気泡が出現すること、および衝撃荷重を意味します。 インペラは完全にまたは部分的に破壊される可能性があります。
循環が停止し、自然対流により、高温の液体が上部に蓄積し、ラジエーターの下部とパイプは低温のままになります。 モーターはすぐに停止する必要があります。そうしないと、過熱、沸騰、不凍液の放出が避けられません。
冷却回路のチャネルが詰まっている
不凍液を長期間交換しないと、システム内に異物が蓄積し、金属の酸化とクーラント自体の分解の結果として発生します。
交換しても、この汚れがシャツから洗い流されることはなく、時間の経過とともに狭い場所のチャネルを塞ぐ可能性があります。 結果は同じです-循環の停止、ノズルの温度の違い、過熱および安全弁の操作。
膨張タンクバルブが機能しない
加熱中は常にシステムに過剰な圧力がかかります。 これにより、モーターの最も高温の部分を通過するときに液体の温度が100度を大幅に超えたときに、液体が沸騰しないようになります。
しかし、ホースとラジエーターの可能性は無制限ではありません。圧力が特定のしきい値を超えると、爆発的な減圧が可能になります。 そのため、膨張槽やラジエーターのプラグには安全弁が取り付けられています。
圧力が解放され、不凍液が沸騰して捨てられますが、大きなダメージは発生しません。
バルブが故障していて圧力がまったく保持されていない場合、不凍液が高温の燃焼室の近くを通過した瞬間に、局所的な沸騰が始まります。
この場合、平均気温は正常であるため、センサーはファンをオンにすることさえしません。 蒸気の状況は上記の状況を正確に繰り返し、循環が妨げられ、ラジエーターが熱を取り除くことができなくなり、ノズル間の温度差が大きくなります。
サーモスタットの問題
サーモスタットは、アクティブエレメントが任意の位置にある場合に故障する可能性があります。 これがウォームアップモードで発生した場合、すでにウォームアップされている液体は小さな円を描いて循環し続けます。
高温の不凍液は低温の不凍液よりも密度が低いため、その一部は上部に蓄積します。 下部ホースとそれに接続されているサーモスタット接続は冷たくなります。
下部ラジエーターホースが冷えている場合の対処方法
ほとんどの場合、問題はサーモスタットに関連しています。 潜在的に、これはシステムの最も信頼性の低い要素です。 非接触デジタル温度計を使用してノズルの温度を測定できます。温度差がバルブが開くしきい値を超える場合は、サーモスタットを取り外して確認する必要がありますが、ほとんどの場合、交換する必要があります。
ポンプのインペラが故障する頻度ははるかに少なくなります。 これは、率直な製造業の結婚の場合にのみ発生します。 ポンプも信頼性がありませんが、それらの故障は、ベアリングノイズとスタッフィングボックスを通る流体の流れの形で非常に明確に現れます。 したがって、それらは予防的に、マイレージによって、またはこれらの非常に目立つ兆候に置き換えられます。
残りの理由は診断がより困難であり、システムを加圧し、スキャナーでチェックし、さまざまなポイントで温度を測定し、プロのマインドの武器から他の調査方法を行う必要があるかもしれません。 そして、ほとんどの場合、既往歴のコレクションで、車が自然に故障することはめったにありません。
おそらく、車は監視されておらず、液体は交換されておらず、不凍液の代わりに水が注がれ、修理は疑わしい専門家に委託されていました。 膨張タンクの種類、不凍液の色、臭いで多くのことがわかります。 例えば。 排気ガスの存在は、ガスケットの故障を意味します。
膨張槽の液面が急に下がり始めた場合は、追加するだけでは不十分です。 理由を突き止める必要があります。不凍液が漏れたり、シリンダーから離れたりして運転することは絶対に不可能です。
